行業(yè)內(nèi)部企業(yè)在各個渠道大談行業(yè)如何合規(guī)運營，但是據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南細看之下會發(fā)現(xiàn)，所謂合規(guī)都是基于該企業(yè)自己的角度。同時，相當一部分企業(yè)或“專家”認為網(wǎng)絡(luò)貨運的核心業(yè)務(wù)就是如何開票和賣票，而不是通過實際運輸業(yè)務(wù)的整合及管理體系提升加強運輸管理能力作為平臺的核心競爭力，這就有點讓人啼笑皆非了。在環(huán)境不斷發(fā)生結(jié)構(gòu)性巨變時,以前賴以壯大的優(yōu)勢可能逐漸成為難以擺脫的負擔.

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是公路運輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型的紐帶,數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)是全量全要素的連接和實時反饋.當所有的數(shù)據(jù)都連進來了之后,平臺這時就有了大量的數(shù)據(jù)資產(chǎn),就能解決很多原來行業(yè)里解決不了的問題,新的生意形成,收益隨之而來,但是,就像有句名言:所有命運贈送的禮物,早已在暗中標好了價格.網(wǎng)絡(luò)貨運平臺迅速聚合各方資源進來時,為數(shù)字化轉(zhuǎn)型搭建了很好的載體,除了技術(shù)性的風控問題,在運營中的風控問題也是要注意規(guī)避的。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營可能存在的風控問題

1、運輸合同

由于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實際上具有承運人和托運人的雙重身份，這種雙重身份是在不同的法律關(guān)系中表現(xiàn)不同的身份地位。如果要保障運輸參與方合法權(quán)益、明確各自責任，合同的重要性不言而喻。在實際經(jīng)營過程中，實際承運人一般為個體司機或者是掛靠在物流公司的個體司機，因為長期以來的行業(yè)慣例，雙方實際簽訂貨運協(xié)議的意愿非常弱，所以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可能存在大量代替實際承運人簽訂運單合同或者甚至根本就沒有簽訂運輸合同。一旦出現(xiàn)運輸糾紛，導致責任不清，幾方權(quán)益都得不到法律的保護。

措施:平臺企業(yè)與實際承運人不簽訂合同的原因，除了歷史遺留的不良習慣外，合同簽訂、管理的不便捷也是重要原因之一。其實在當下，電子合同是被法律認可的一種合同簽訂形式，一份加載了可靠電子簽名、第三方取時服務(wù)、防篡改等技術(shù)的電子合同具有同紙質(zhì)合同一樣的法律效力?！睹穹ǖ洹访鞔_了電子合同的訂立時間、地點等相關(guān)規(guī)則，從基本法的角度為電子合同的地位。所以我們建議平臺企業(yè)可以采用電子合同、電子運單等信息化技術(shù)，提升平臺的合同管理水平，降低合同合規(guī)風險。

2、稅務(wù)合規(guī)

現(xiàn)階段，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南了解有部分的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)把開票和解決稅務(wù)問題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點，而非將降本增效作為發(fā)展立足點，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺間違規(guī)、相互委托運輸?shù)人伍_票的情況時有發(fā)生。買賣發(fā)票，虛假抵扣，軌跡異常、資金流水異常等問題也大量存在，在增值稅進項抵扣、燃油票、運輸票、通行費票上，很多企業(yè)很難做到完全合規(guī)。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，虛開發(fā)票將由稅務(wù)機關(guān)沒收違法所得：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款；虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。行為構(gòu)成犯罪的，則依法追究刑事責任。此外，平臺自身存在合規(guī)風險，合作的企業(yè)往往也會被追責，可能會存在觸犯逃稅罪、虛開增值稅專用發(fā)票、用于騙取出口退稅、抵扣稅款發(fā)票罪的法律風險。

措施：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)還是應(yīng)該將發(fā)展的重點放到提升平臺研發(fā)實力、提高平臺信息化管理能力、降低經(jīng)營成本上來。樹立正確的發(fā)展觀念，增強納稅人的誠信納稅意識，不能把開票和解決稅務(wù)問題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點。

3、資金風險

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在代收貨款、資金結(jié)算的過程中，往往在業(yè)務(wù)結(jié)束后，將運費線下集中付給中間人，再由中間人轉(zhuǎn)給實際承運人，這種行為使資金無法達到信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流的五流合一，也很容易造成刷票可能；此外平臺提供托運企業(yè)運費的銀行憑證時，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺會提供一份具體明細無從考證的總額結(jié)算銀行憑證，鑒于總額結(jié)算銀行憑證不能反映業(yè)務(wù)的真實情況，這就增加了稅務(wù)部門和交通部門質(zhì)疑的可能，從而容易引發(fā)監(jiān)管部門對平臺企業(yè)經(jīng)營的嚴格審核。

此外，據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南所知大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺并沒有實現(xiàn)真正的銀行托管，運費在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺沉淀形成了資金池，這就會產(chǎn)生資金池的管理和風險控制的問題。實務(wù)中，托運方大多數(shù)是中小企業(yè)，如果平臺的資金管理和風險控制能力不強，抑或?qū)①Y金挪用，這極易會讓托運方陷入風險，容易引發(fā)資金鏈的風險。

措施：鑒于托運方越來越多意識到，選擇貨運平臺時，優(yōu)先考慮直接與銀行系統(tǒng)對接的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，讓資金在銀行賬戶體系內(nèi)封閉流轉(zhuǎn)，更能保障資金安全。建議平臺企業(yè)應(yīng)提高認識，不能貪圖小利，從戰(zhàn)略的角度考量，要及早地實現(xiàn)賬戶的銀行托管。

4、運單合規(guī)

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)按照《中華人民共和國電子商務(wù)法》《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則等法律法規(guī)規(guī)章的要求，記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性。據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南所知網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)應(yīng)該對每一筆運單的行車軌跡、卸貨點、運行時間等，都要做到有跡可查。每單業(yè)務(wù)對應(yīng)的發(fā)票都應(yīng)該能夠真實反映訂單實時信息，托運企業(yè)可以隨時通過發(fā)票查詢到訂單信息。實務(wù)中，有的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在在線下完成運單，事后再將數(shù)據(jù)導入到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺；有的對磅單等信息進行修改、虛構(gòu)、事后補錄以虛假數(shù)據(jù)來冒充真實運單數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)多開票的目的；有的通過假造或者用其他軌跡代替的方式來進行軌跡匹配，造成了運貨的實際路線、時間、單據(jù)與軌跡無法真實不對位。

措施：堅守貨運的“五流合一”，確保業(yè)務(wù)真實、規(guī)范線上操作；確保信息真實，行車軌跡有跡可循、資金運行軌跡真實可靠；在運營中堅持多軌跡比對，拒絕補單行為，尤其是對平臺數(shù)據(jù)不能做任何修改，最好采用區(qū)塊鏈平臺保證數(shù)據(jù)真實。

5、數(shù)據(jù)安全

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比。有一個明顯的優(yōu)勢：數(shù)據(jù)整合與沉淀。從合同簽訂到運費支付，網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)均在線上進行，從而實現(xiàn)了信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流的五流合一。這樣的優(yōu)勢，可以推動將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn)，成為日后開展供應(yīng)鏈金融及后市場服務(wù)的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，隨著國家、普通民眾對數(shù)據(jù)保護意識的增強，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的應(yīng)用將越來越規(guī)劃化。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南建議在合規(guī)的前提下探索數(shù)據(jù)資產(chǎn)的應(yīng)用，將成為未來一段時間行業(yè)發(fā)展的方向。放眼世界，歐盟已經(jīng)出臺了苛刻的數(shù)據(jù)保護條例，美國也有對數(shù)據(jù)泄露的判例，雖然國內(nèi)暫時還沒有明確的法律法規(guī)定性，但是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)還是應(yīng)盡早布局、提前思考：平臺中現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中，哪些是可交易的，哪些是客戶隱私？經(jīng)過加工之后處理的數(shù)據(jù)財產(chǎn)權(quán)，到底是歸屬于數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，還是原始數(shù)據(jù)的擁有者？

措施：平臺企業(yè)要通過合法合規(guī)的方式進行數(shù)據(jù)采集，做實信息主體的授權(quán)工作，同時也要注意數(shù)據(jù)脫敏。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺價值回歸

（1）承運為本，控貨為王

面對物流成本漲價的壓力，貨主只能對承運商的運輸成本盲目地進行剛性擠壓，而承運商則希望保持合理的利潤空間。在缺乏有效決策支持的情形下，貨主對承運商硬性壓價的空間已非常有限，而擴展新的承運商資源又將承受較高的切換風險。

對于網(wǎng)絡(luò)貨運而言，承運是根本，控貨才是王道。物流是重服務(wù)的B2B業(yè)務(wù)場景。網(wǎng)絡(luò)貨運除了通過平臺聚集優(yōu)質(zhì)運力之外，更重要的是構(gòu)建精益化運營體系，向貨主提供專業(yè)完善的方案設(shè)計，精準報價，現(xiàn)場服務(wù)和風險管控；通過技術(shù)和體系的雙輪驅(qū)動，提高效率，節(jié)省成本，避免風險，改進管理，達成與貨主企業(yè)的長期合作，取得控貨的主動權(quán)。

目前的市場狀況，運力已經(jīng)超出了社會所需，貨源和運力供需不平衡情況將長期存在,但實際情況是有解決方案的高效運力組織依然是缺乏的,從貨主到司機可能轉(zhuǎn)包幾層,平臺是否能獲得總包主要取決于平臺的運營在協(xié)同效率、資金應(yīng)用、運輸鏈條可控等能力上的體現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)運營全鏈條數(shù)據(jù)的獲取，特別是貨主端系統(tǒng)深入對接，高效采集高質(zhì)量的運營數(shù)據(jù)，提高智能預測、智能報價、智能設(shè)計、智能調(diào)度、智能客服、智能風控、智能駕駛的精確度和執(zhí)行效率，推動物流行業(yè)進入更高體驗的“泛智能時代”。而這種能力的體現(xiàn)本身就是一種收益的最大化。

（2）產(chǎn)業(yè)融合，規(guī)模拓展

物流行業(yè)消化成本的方式，通常是往底線競爭，這導致線上化、透明化、智能化很難。近幾年，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺獲得政策類推，在發(fā)展機遇面前，不少企業(yè)開始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域，許多企業(yè)不斷在發(fā)展中投入應(yīng)用各種智能硬件，并規(guī)范服務(wù)流程使其標準化，進而實現(xiàn)了平臺從業(yè)務(wù)到產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和線上化。從而具有多邊資源的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在產(chǎn)業(yè)融合上會表現(xiàn)的更加有張力，可能會涉及到的金融、車后市場、保險、SAAS服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、多式聯(lián)運等產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要逐步建立的核心競爭力，橫向多元化發(fā)展、升級為綜合物流解決方案提供商、縱向深耕供應(yīng)鏈是物流企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的三種選擇。在非標屬性明顯、行業(yè)仍然分散的物流專線市場，新興整合型平臺正快速涌現(xiàn)，并受到資本市場熱議。中國物流市場相比美日等成熟市場仍然具有持續(xù)整合的空間，在客戶訴求持續(xù)提升、競爭壓力逐步增加的背景下，企業(yè)應(yīng)深度思考核心競爭能力的持續(xù)構(gòu)建，以進一步搶占市場份額、保持領(lǐng)先地位。

（3）善用資本，加速布局

從資本方的視角看，物流到底是新的增長點還是行將沒落的老行當？面臨數(shù)字化、節(jié)點升級，在諸多業(yè)態(tài)組合的過程中，該如何看待物流賽道的投資機會？在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛求變。成熟的市場，一般只會有2- 3家大型企業(yè)，可見未來的物流快遞行業(yè)必定面臨一場大的洗牌。本土物流企業(yè)必須要提升實力，加速布局，早做打算，而這一切都需要錢。然而，以順豐為代表物流企業(yè)，都是選擇性融資，而不是貿(mào)然為了錢求錢。不論那類資本，最終還是回歸到價值投資。隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的不斷推進，我國電子、通信業(yè)向全國型高端制造方向發(fā)展。對于物流企業(yè)來說，能否跟上主流客戶的發(fā)展，順利轉(zhuǎn)型為提供全網(wǎng)、高品質(zhì)服務(wù)的快運服務(wù)供應(yīng)商尤為重要。因此，獲得投資的物流企業(yè)，要把精力放在公司內(nèi)部成長上，放在發(fā)揮發(fā)展?jié)摿ι稀?/p>

科技實力的增強一般需要前期大量資本的注入，且很難在短期看到利益。并且，智慧裝備過往投資火熱，未來技術(shù)類軟件將成為投資又一大熱點，而中游系統(tǒng)集成商將與生態(tài)參與者通過戰(zhàn)略投資形成一體化解決方案能力。

（4）數(shù)據(jù)資產(chǎn)化

從物流業(yè)務(wù)本身上下鏈接，會驚喜的發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)附加相關(guān)性可實現(xiàn)的比物流數(shù)據(jù)本身更有意義，比如上游生產(chǎn)制造業(yè)的發(fā)貨周期，進貨周期，生產(chǎn)頻率，生產(chǎn)效益，結(jié)款周期，流通方向，流通渠道等等，這些都是物流數(shù)據(jù)本身不經(jīng)意的沉淀。但是如果單就數(shù)據(jù)而數(shù)據(jù)的話，其實這些就是運單信息罷了，只是一些內(nèi)存，而當實現(xiàn)數(shù)據(jù)延展性時，2B的數(shù)據(jù)賦能就實現(xiàn)了。無奈咱們這些物流行業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)者們正被這個行業(yè)慢慢吞噬，因為他們沒有成為數(shù)據(jù)的受益者，成為被壓榨者。物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始逐漸成為常態(tài)，眼下的任務(wù)是如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)生產(chǎn)者到數(shù)據(jù)受益者，以及如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集者到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換者、實現(xiàn)流水數(shù)據(jù)到閉環(huán)數(shù)據(jù)、實現(xiàn)單板數(shù)據(jù)到溫度數(shù)據(jù)。

能夠直接產(chǎn)生價值的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)變現(xiàn)的過程就是數(shù)據(jù)交易的過程，此過程的成本在于數(shù)據(jù)收集、處理、存儲的成本，屬于比較容易的數(shù)據(jù)變現(xiàn)；而利用數(shù)據(jù)為業(yè)務(wù)賦能擁有更復雜、專業(yè)的資產(chǎn)化流程,隨著數(shù)據(jù)資源越來越豐富，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化將成為企業(yè)提高核心競爭力,如何增強大數(shù)據(jù)對物流場景的滲透，開發(fā)更多高附加值的衍生服務(wù)，形成更為完備的盈利模式?