目前美國正深陷供應(yīng)鏈危機(jī)，一邊是多地商超出現(xiàn)商品斷貨，各大企業(yè)面臨原材料短缺紛紛買集裝箱船自己運(yùn)貨，肯德基“無雞可炸”、百事可樂缺飲料瓶等新聞層出不窮；而另一邊，載有數(shù)十萬個集裝箱的64艘船只，正停泊在美國洛杉磯港和長灘港等待卸貨，另外還有80艘船正排隊等候進(jìn)港，船只在洛杉磯港的平均停泊時間達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的11天以上。

全球目前都受到半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件短缺、港口堵塞、勞動力短缺、物價上漲等問題沖擊，美國的問題格外突出。數(shù)據(jù)顯示，美國商品庫存已創(chuàng)下歷史新低，消費(fèi)品價格不斷被推高，美國9月通貨膨脹率同比上升5.4%，是2008年以來的最大增幅。

（特斯拉CEO馬斯克近日表示，生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、物流太難了！）

針對這些危機(jī)，美國總統(tǒng)拜登近日宣布，美國最大的兩個港口洛杉磯港和長灘港將實(shí)行每天24小時、每周7天的工作制，加急處理滯留港口貨船上的約50萬個集裝箱。同時，拜登呼吁所有私營業(yè)者配合緩解供應(yīng)鏈的緊張，并威脅會點(diǎn)出那些不配合的企業(yè)名字。

（圖源：白宮聲明）

六家大公司紛紛做出承諾，美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪、兩大快遞公司聯(lián)邦快遞和UPS計劃延長工作時間，增加24小時服務(wù)范圍，加快向全國各地送貨；美國第二大零售商家得寶、三星電子、塔吉特也將擴(kuò)大非高峰時段的送貨服務(wù)。

用拜登的方法能度過這次危機(jī)嗎？

據(jù)專家分析，美國供應(yīng)鏈危機(jī)是美國國內(nèi)和全球綜合因素作用的結(jié)果。與疫情相關(guān)的美國耐用品需求激增，美國國內(nèi)的公路和鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)過時、缺少足夠的倉庫工人和卡車司機(jī)提送貨、亞洲不少工廠和港口因疫情復(fù)燃而關(guān)閉，以及跨太平洋海運(yùn)成本在過去一年翻了六倍多，共同造就了美國當(dāng)下的供應(yīng)鏈困境和在海外生產(chǎn)的部分消費(fèi)品短缺。

美聯(lián)儲主席鮑威爾近期也承認(rèn)說，他從未看到過如此嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問題，和如此嚴(yán)重的用工荒。

即使拜登要求港口工人“加班007”“90天沖刺”能在年底前先解了供應(yīng)鏈的燃眉之急，可頑疾還沒有解決，一方面是物流基建，另一方面則是人。

無論美國政府在短期內(nèi)做什么，最終都將面臨港口、貨運(yùn)鐵路、公路和橋梁的容量問題。大部分美國航運(yùn)和貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施都是幾十年前建造的，而現(xiàn)在美國的進(jìn)出口已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時的水平。

此次，拜登政府重申了基建翻新計劃，即希望通過投資港口設(shè)施和國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來擴(kuò)容，可以想象，這必將有一個漫長的落地過程。

此次美國供應(yīng)鏈危機(jī)，抵達(dá)港口等待卸貨的船只遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于完成卸貨駛離港口的船只，從長灘到圣地亞哥布滿了等待卸貨的船只，但是卸貨工人不夠，卡車司機(jī)也不夠。這將產(chǎn)生更高的滯留費(fèi)、附加費(fèi)，派生出各種聯(lián)運(yùn)延誤。

拜登政府正在與各州政府的交管部門協(xié)調(diào)，鼓勵加快向更多卡車司機(jī)頒發(fā)商業(yè)牌照。白宮稱，希望看到卡車運(yùn)輸和鐵路貨運(yùn)行業(yè)也能延長營業(yè)時間，強(qiáng)調(diào)港口運(yùn)營商將負(fù)責(zé)支付碼頭工人的加班工資。

平臺上擁有100萬名司機(jī)的優(yōu)步貨運(yùn)（Uber Freight）的負(fù)責(zé)人表示，美國正處于“航運(yùn)末日”，而且沒有單一解決方案。專家預(yù)測，美國供應(yīng)鏈瓶頸將持續(xù)到2023年。

美國政府指望零售巨頭“加急”，可他們自己還深陷運(yùn)貨難題

雖然白宮估算，有了聯(lián)邦快遞、UPS、沃爾瑪、家得寶、塔吉特、三星電子這六家企業(yè)延長工作時間、擴(kuò)大和加快送貨服務(wù)的承諾，相當(dāng)于到年底為止每周增加3500個集裝箱貨物的運(yùn)輸量。但美國的零售巨頭們自己的日子都不好過。

由于集運(yùn)市場缺艙、缺箱問題長期沒有得到緩解，包括沃爾瑪、家得寶、塔吉特、亞馬遜、宜家、Costco等美國大貨主，紛紛開始自己租船買船運(yùn)貨，并且得到越來越多貨主的效仿，行業(yè)內(nèi)甚至調(diào)侃“不自己租船的貨主都不是好顧客”，更有可口可樂公司由于無法獲得集裝箱和艙位，不得不租用三艘小型散貨船用于原料運(yùn)輸?shù)南ⅰ?/p>

（圖源：外媒）

早在2020年12月，知名貨代巨頭DSV便通過租賃3艘多用途船和部分集裝箱，幫助客戶從中國向丹麥運(yùn)輸貨物，當(dāng)時這一繞開船公司的做法在業(yè)界引發(fā)了很大爭議。但此后，受疫情因素、港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等共同影響，海運(yùn)市場缺箱缺艙、海運(yùn)費(fèi)用高昂的問題日益突出，大貨主們紛紛加入到自己運(yùn)輸?shù)男辛?。這種本是在市場供需持續(xù)失衡下，為保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定不得不采取的非常規(guī)手段，現(xiàn)在卻變成了常態(tài)。

零售巨頭們可以通過包船了解到港時間和運(yùn)費(fèi)的定價方式，并避開擁堵的港口，改道到較小、不太繁忙的港口。據(jù)報道，最近幾周沃爾瑪還將自己的員工派往擁擠的港口，以方便貨物上岸。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，目前出租用于點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸?shù)男⌒拓洿杖爰s為每天14萬美元，是疫情前的數(shù)倍。雖然運(yùn)費(fèi)高，但是零售商們能夠確定貨物的到達(dá)時間，在圣誕高峰期前及時到達(dá)至關(guān)重要。

根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)，租集裝箱船穿越太平洋的運(yùn)輸成本幾乎是通過主要貨運(yùn)班輪運(yùn)輸成本的兩倍，10月初每40英尺集裝箱為16750美元，高于去年同期的約5000美元。大型零售商財力雄厚能夠負(fù)擔(dān)昂貴的租船費(fèi)用，但對于小型零售商來說，租船超出了其經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

據(jù)了解，很多貨主租集裝箱船一租就是三年，這是因為他們認(rèn)為艙位緊張的情況會維持很長時間，而且運(yùn)費(fèi)會在很長一段時間維持在高位。

（圖源：上海航運(yùn)交易所）

同樣是面臨國際海運(yùn)市場缺艙缺箱、海運(yùn)價格持續(xù)上漲，不同于美國大企業(yè)靠自己、小企業(yè)租不起的情況，中國企業(yè)租船運(yùn)貨走的是抱團(tuán)取暖的路線。

今年9月，義烏市商務(wù)局依托組貨人制度，發(fā)揮組貨拼箱優(yōu)勢，提出了“包船”的設(shè)想，該設(shè)想是構(gòu)建國際聯(lián)托運(yùn)體系的一部分。“黃海先鋒”輪從寧波大榭信業(yè)碼頭開航，開往洛杉磯。該航線是義烏地區(qū)企業(yè)“抱團(tuán)發(fā)展”開辟的首條航線，船上載著1700TEU集裝箱，共有10000多噸貨物，預(yù)計歷時18天到達(dá)洛杉磯。貨主表示，“這條船既保艙位又保箱，價格也更實(shí)惠?！?/p>

中國會受到影響嗎？

供應(yīng)鏈的問題是牽一發(fā)動全身的，拜登自己也表示，加快港口運(yùn)轉(zhuǎn)只是美國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)問題解決方案的一小環(huán)。美國需要更多貨車司機(jī)、私營零售商擴(kuò)大服務(wù)以及更完善的基礎(chǔ)設(shè)施，還需要打造一個“經(jīng)受得起流行病及極端天氣破壞的供應(yīng)鏈”。

在以美國為首的全球供應(yīng)鏈危機(jī)下，中國經(jīng)濟(jì)的循環(huán)和自身擁有的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本上是穩(wěn)定的，由于率先控制了疫情，較早進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，對全球短缺物品的應(yīng)急供應(yīng)發(fā)揮了積極作用。當(dāng)然，在全球供應(yīng)鏈中沒有人可以獨(dú)善其身，專家表示，在某些依賴進(jìn)口的原材料或其他產(chǎn)品上，中國會受到一定的影響；另外，其他國家供應(yīng)緊張或者價格上漲可能導(dǎo)致中國的生產(chǎn)線需要調(diào)整供貨體系來應(yīng)對。