在物流新周期中，科技技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用將是一個(gè)重要的特征；因此，物流技術(shù)的應(yīng)用程度將很大程度上決定著物流企業(yè)的生存能力及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們也關(guān)注到近些年來，各方企業(yè)在這一方面上的努力，其中不乏一些腦洞大開的內(nèi)容，雖然有大部分離實(shí)際應(yīng)用還有不少距離，但還是仍值得我們先期了解一下。

1、超回路列車

超回路列車（英語(yǔ)：Hyperloop），由馬斯克提出并推動(dòng)，屬于一種超高速運(yùn)輸系統(tǒng)，目前正在研發(fā)與小范圍測(cè)試階段。它的基本方式是采用太陽(yáng)能供應(yīng)能量，在一個(gè)近似真空的電磁懸浮的管路中，利用線性感應(yīng)馬達(dá)與空氣壓力來推進(jìn)運(yùn)輸艙。

在該模式提出后，一些國(guó)家紛紛加入嘗試的行列。2016年12月，俄羅斯宣布成立超回路列車工作組，計(jì)劃投入約6億美元，在中國(guó)琿春至俄扎魯比諾港間建設(shè)一條超回路運(yùn)輸線。2017年6月，韓國(guó)政府技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施處、韓國(guó)建設(shè)技術(shù)研究院（KICT）、漢陽(yáng)大學(xué)等機(jī)構(gòu)與美國(guó)超回路運(yùn)輸技術(shù)公司簽署了一系列協(xié)議，表達(dá)出其建造高速管道運(yùn)輸系統(tǒng)的意愿。2018年7月，港口運(yùn)營(yíng)商DPWorld表示，將與Virgin Hyperloop One公司正式合作，在世界各地建造超高速貨運(yùn)系統(tǒng)，第一個(gè)階段工作最早將于2025年進(jìn)行。

到了2018年10月，第一個(gè)全尺寸的乘客艙終于正式對(duì)外發(fā)布，并將用于商業(yè)運(yùn)作中。而2018年11月，德國(guó)漢堡港物流公司計(jì)劃引進(jìn)該技術(shù)，開發(fā)一種面向未來的運(yùn)輸系統(tǒng)，將港口集裝箱高速運(yùn)送到漢堡腹地，之后再轉(zhuǎn)駁到卡車上繼續(xù)運(yùn)輸；該計(jì)劃最快在兩三年內(nèi)動(dòng)工，項(xiàng)目建成后每天最多可通過超回路列車運(yùn)送超過4000個(gè)集裝箱。下圖為超回路列車運(yùn)輸系統(tǒng)示意圖。

圖片來源：《明鏡周刊》網(wǎng)

2、無(wú)人管道物流

無(wú)人管道物流屬于地下物流的一種，京東物流在“2018全球智能物流峰會(huì)”上向外界宣布了該項(xiàng)計(jì)劃：將在雄安試行一項(xiàng)由無(wú)人車、無(wú)人管道構(gòu)成的新型物流計(jì)劃。

在城市越來越擁擠的情況下，地下物流在解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高貨運(yùn)準(zhǔn)時(shí)率等方面具有巨大優(yōu)越性。在此之前，美國(guó)、日本、德國(guó)、荷蘭、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，曾研究或小范圍嘗試過地下物流的應(yīng)用。而在我國(guó)，地下物流也逐漸受到了關(guān)注，2016年上海市在其城鄉(xiāng)建設(shè)和管理“十三五”規(guī)劃中指出，將在上海建設(shè)100公里的新型地下綜合管廊，并預(yù)留地下物流的通道；緊接著，中國(guó)地下物流專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)地下物流創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟相繼成立。

按照京東物流的構(gòu)想，未來城市空間物流將表面為空間層面立體化、基礎(chǔ)設(shè)施層面智能化、數(shù)據(jù)層面實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)等三個(gè)層面。為了實(shí)現(xiàn)其無(wú)人管道物流計(jì)劃，京東物流與美國(guó)磁飛機(jī)技術(shù)公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，借用該公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開發(fā)直驅(qū)輪軌和磁懸浮技術(shù)，推動(dòng)其地面與地下智能軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的落地。

地下無(wú)人管道物流體系建成后，外形酷似膠囊般的無(wú)人運(yùn)輸設(shè)備將在雄安新區(qū)地下管道中來回穿梭，將物品直接配送到住宅、寫字樓、商場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等末端，而且還有回收功能。

圖片來源：京東物流

3、物流車配載小貨車

電動(dòng)廂式車沒什么特別的，但是自帶小貨車的電動(dòng)廂式車卻吸引了人們的眼光。這種自還小貨車的物流車，從外觀看與普通的貨車沒有多大區(qū)別，但是其尾部小隔間里藏著一輛小貨車，當(dāng)遇到道路較窄無(wú)法通行大貨車時(shí)，則可以放出小貨車來完成最后一公里的配送工作，靈活應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景，省時(shí)省力；而這讓城市配送領(lǐng)域有了更大的想象空間。

圖片來源：物流指聞

據(jù)悉，小貨車可以承載600KG的貨品，能滿足大多數(shù)門店終端的配送要求。小貨車體積與我們國(guó)內(nèi)的小型巡邏車較相似，只是減少了駕駛室的空間，增加尾部載貨空間。而且小貨車上還配備有一臺(tái)可升降的小型叉車，方便司機(jī)將大件貨品搬卸到地面、搬運(yùn)到門店里。全程一個(gè)人即可完成操作，既方便又節(jié)省人力。

4、無(wú)人機(jī)蜂巢配送中心

去年，亞馬遜被曝光已申請(qǐng)并獲得了蜂巢塔的專利。從專利信息中來看，亞馬遜蜂巢塔是一個(gè)底寬頂窄的多層大樓，每層四周均開有出入口，無(wú)人機(jī)則通過這些蜂窩口進(jìn)出高塔配送中心。

為了幫助無(wú)人機(jī)進(jìn)出蜂巢，亞馬遜還設(shè)計(jì)了機(jī)械臂來抓取無(wú)人機(jī)，而垂直升降系統(tǒng)會(huì)把無(wú)人機(jī)移動(dòng)到建筑表面的起飛地點(diǎn)；同時(shí)在蜂巢內(nèi)部設(shè)置了不同的功能區(qū)域，分別承擔(dān)無(wú)人機(jī)修理、貨物裝載等工作，各個(gè)功能區(qū)呈扇形形狀。

而且由于整個(gè)建筑是一個(gè)底寬頂窄的形狀，整幢大樓越向上越窄，這意味著所有無(wú)人機(jī)都可以垂直起飛，通過不同方向的蜂窩口飛出去，減少擁堵的可能性，提高效率。

最后，在該蜂巢的底層，預(yù)留有貨車的裝卸口，支持卡車配送；還有一個(gè)自助取貨區(qū)，方便消費(fèi)者上門自行提貨。

圖片來源：亞馬遜

5、高空飛艇倉(cāng)庫(kù)

另外我們還發(fā)現(xiàn)，亞馬遜還曾提出高空飛艇倉(cāng)庫(kù)的想法，這個(gè)高空飛艇倉(cāng)庫(kù)即是一個(gè)用于空中送貨的飛行基地，也可以稱為“空中運(yùn)營(yíng)中心”?；灸Ｊ绞抢靡恢伙w行或飄浮于上萬(wàn)米高空的飛艇，儲(chǔ)存平臺(tái)上所銷售的熱銷商品，接到用戶訂單后，由無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)將商品配送到用戶手中。同時(shí)有小飛船負(fù)責(zé)補(bǔ)給，向該空中倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨，或是運(yùn)送員工。

這種模式的好處在于，無(wú)人機(jī)可以借助重力進(jìn)行飛行，減少能耗，提高載重；同時(shí)飛艇倉(cāng)相當(dāng)于一個(gè)可移動(dòng)的前置倉(cāng)，可以根據(jù)需要飛往訂單密度高的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)高頻就近配送；最后有時(shí)還可以充當(dāng)廣告載體，成為電商平臺(tái)在線下的一個(gè)實(shí)體宣傳窗口。

圖片來源：亞馬遜

從以上的物流技術(shù)與應(yīng)用中，我們可以看到行業(yè)同仁們正在想辦法去應(yīng)用智能化、無(wú)人化，或是一些新技術(shù)、新組合方式，來提高運(yùn)輸、配送效率。不過我們?nèi)匀灰靼祝陨纤f的新技術(shù)新應(yīng)用，多數(shù)仍處于概念設(shè)計(jì)、研發(fā)測(cè)試階段，穩(wěn)定性、安全性仍有待觀察，有些也有明顯的局限性。

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