2018年，物流行業(yè)“快運(yùn)”成為當(dāng)紅炸子雞，頻繁在各大場(chǎng)合被提及、討論，整一年中，跨界競(jìng)爭(zhēng)、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、資本進(jìn)場(chǎng)……成為快運(yùn)的標(biāo)簽。

進(jìn)入2019年，順心、德邦、遠(yuǎn)成、三志物流的當(dāng)家人接連發(fā)布新年致辭。

在這四份大佬新年發(fā)言中，或許我們可以一窺經(jīng)濟(jì)下行的2019年的快運(yùn)市場(chǎng)變幻。

聚光燈下的2018年

因?yàn)檎麄€(gè)快運(yùn)市場(chǎng)備受關(guān)注，2018年，這幾家業(yè)內(nèi)重量級(jí)企業(yè)一舉一動(dòng)都分外惹人注目。

新生順心拿下25省市

有一家剛剛新生，正滿懷憧憬希望，帶著制定的服務(wù)標(biāo)桿投入競(jìng)爭(zhēng)巨浪。

這一家叫順心。

在外界都在表達(dá)愛(ài)意的512這一天，順利對(duì)外亮相。規(guī)劃通過(guò)兩年的時(shí)間，搭建一張國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在2020年實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模。

順心最初14場(chǎng)招商會(huì)就拿下19個(gè)省市的3700家意向加盟商。截止到2018年底，建成投入135家場(chǎng)站，新開(kāi)線路近300條，覆蓋全國(guó)25個(gè)省市。

不過(guò)對(duì)比512當(dāng)天的發(fā)出的雄心壯志：年內(nèi)布局3000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，月貨量20萬(wàn)噸，不在同一緯度，只能問(wèn)一句，達(dá)成沒(méi)？

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順心新年致辭

轉(zhuǎn)型德邦快遞收入破百億

有一家初初上市，更名不久，準(zhǔn)備在新的領(lǐng)域大展拳腳。

這一家叫德邦快遞。

在掌事人崔維星的新年寄語(yǔ)中，2018年是德邦變化巨大的一年。這一年全年的快遞收入突破百億，大件快遞理念不僅深扎德邦人的心中，也在消費(fèi)者心中樹(shù)起了標(biāo)桿。

根據(jù)德邦的數(shù)據(jù)，2018年上半年，德邦快遞實(shí)現(xiàn)件量1.74億票，同比增長(zhǎng)54.4%，快遞收入同比增長(zhǎng)58.65%。其中大件快遞約占總量的70%。

崔維星推崇華為，不僅人事制度上學(xué)習(xí)CEO制、干部淘汰制，還把高管團(tuán)隊(duì)送去華為培訓(xùn)。2018年，德邦簽約合作的企業(yè)不少，網(wǎng)易云、遞易、際鏈、騰訊、華為……，但在這份寄語(yǔ)中獨(dú)獨(dú)單提華為，事實(shí)上，兩者2018年6月合作的是人工智能、云計(jì)算，目標(biāo)是成為一家有卡車的科技公司。

但崔維星提到與華為合作，講的是“公司管理水平開(kāi)始出現(xiàn)由量到質(zhì)的提升?！笨梢?jiàn)在原有目標(biāo)之外，他還在積極“偷師”華為的管理理念和制度。

回顧崔維星在德邦上市前夕，說(shuō)過(guò)的一句話：“快遞企業(yè)最寶貴的是什么，是飛機(jī)？是無(wú)人機(jī)？是電動(dòng)車？是無(wú)人駕駛？其實(shí)，都錯(cuò)！”他認(rèn)為快遞企業(yè)動(dòng)輒幾十萬(wàn)人，企業(yè)文化、人力資源、全公司的向心力和凝聚力，才是最重要的。

如果說(shuō)與華為的合作項(xiàng)目看成是科技，那么合作中學(xué)習(xí)的管理制度是否是催本人更為重視的企業(yè)文化、人才團(tuán)隊(duì)和企業(yè)向心力呢？這種維度下，再來(lái)看與華為的合作以及獨(dú)提華為的深意，值得看官細(xì)細(xì)衡量。

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德邦新年致辭

艱難遠(yuǎn)成賣身自救未成

有一家企業(yè)經(jīng)歷了史上最艱難的一年，經(jīng)營(yíng)重創(chuàng)、銀行抽貸斷貸、資金鏈斷裂、人員精簡(jiǎn)、欠薪鬧劇，依然挺進(jìn)了2019年。

這一家叫遠(yuǎn)成。

在黃遠(yuǎn)成的新年家信中，他說(shuō)：“我們經(jīng)歷了大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)下行，經(jīng)歷了金融去杠桿，銀行抽貸斷貸而造成的資金鏈斷裂，經(jīng)歷了企業(yè)為了自救而轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)模式及人員精簡(jiǎn)優(yōu)化，經(jīng)歷了數(shù)月無(wú)法支付員工工資而受到阻工鬧事，經(jīng)歷了供應(yīng)商的擠兌等等?！?/p>

事實(shí)上遠(yuǎn)成的2018年經(jīng)歷的主要是金融、融資上的變動(dòng)和困境。

2017年快遞上市潮，遠(yuǎn)成也將“借殼”視為破局財(cái)務(wù)困境的捷徑，但很可惜，千萬(wàn)買下的殼子ST烯碳退市，夢(mèng)碎A股。

帶著這樣背景進(jìn)入的2018年，資金問(wèn)題顯得迫在眉睫。因此遠(yuǎn)成去年上半年上演了一場(chǎng)非常漂亮的神操作——5千萬(wàn)搖身一變62億，完成了一個(gè)百倍溢價(jià)的神操作。

3月份遠(yuǎn)成集團(tuán)將遠(yuǎn)成物流業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)給了子公司重慶遠(yuǎn)成物流，之后5月23日，宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司和西安華鼎供應(yīng)鏈管理有限公司分別拿下四川遠(yuǎn)成物流8.06%和4.84%的股份，成為子公司股東。京東出資額只有403萬(wàn)元，由此推算作價(jià)在5千萬(wàn)。

然而很快，供銷大集發(fā)布公告，稱擬以發(fā)行股份的方式向遠(yuǎn)成集團(tuán)重慶物流有限公司、宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司、西安華鼎供應(yīng)鏈管理有限公司購(gòu)買其合計(jì)持有的四川遠(yuǎn)成物流發(fā)展有限公司70%股權(quán)，交易價(jià)格暫定為43.4億元。公司估值一個(gè)月內(nèi)升至62億元。

只是可惜的是，這場(chǎng)原本可以封神的操作最終并沒(méi)有變現(xiàn)。2018年11月28日，供銷大集發(fā)公告稱終止發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)，收購(gòu)遠(yuǎn)成物流事項(xiàng)徹底擱置。

去年市場(chǎng)上也有各類關(guān)于遠(yuǎn)成拖欠薪資的聲音，之后遠(yuǎn)成辟謠。不過(guò)這份新年信或許揭露了真相。雖然不像外界盛傳的那么嚴(yán)重，但確實(shí)2018年的遠(yuǎn)成經(jīng)歷了“人員精簡(jiǎn)”和“數(shù)月無(wú)法支付員工工資而受到阻工鬧事”。

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遠(yuǎn)成新年致辭

升級(jí)三志首發(fā)融資遇冷

有一家企業(yè)從傳統(tǒng)積極走向科技，經(jīng)歷融資失敗卻在摔倒的地方站起來(lái)，奮發(fā)圖強(qiáng)。

這一家企業(yè)叫三志。

三志物流當(dāng)家余嵩說(shuō)，2018年，線路增長(zhǎng)了近700條，達(dá)到1500多條，全年發(fā)運(yùn)噸位數(shù)量485噸，比2017年增長(zhǎng)60%，營(yíng)收超越了30億元，在大票零擔(dān)領(lǐng)域占據(jù)較好的份額。

2018年的三志也經(jīng)歷一場(chǎng)融資失敗。

余嵩是這么評(píng)價(jià)這場(chǎng)失敗的，“自己太自信，太自以為是了，沒(méi)有做任何的功課，更不要講修飾了”、“我們可能長(zhǎng)得比較矮小丑，未必招資本的待見(jiàn)”。

傳統(tǒng)物流企業(yè)一路走來(lái)，基因決定了其沒(méi)有高大上的科技、華美的包裝，甚至因?yàn)闆](méi)有完全數(shù)據(jù)化，以及過(guò)去財(cái)務(wù)上的剪不斷理還亂。傳統(tǒng)物流更注重實(shí)操、線下扎實(shí)穩(wěn)健，相對(duì)也講不出好的故事，這可能這都是投資機(jī)構(gòu)盡調(diào)三志后終止投資的緣由。

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三志新年致辭

殘酷拼殺的2019年

除了歷數(shù)過(guò)去，對(duì)于2019年，這幾家在快運(yùn)領(lǐng)域跺跺腳都能掀起浪的企業(yè)也都有了安排，從或簡(jiǎn)單或詳盡的安排來(lái)看，明年的廝殺、競(jìng)爭(zhēng)、在大環(huán)境下的掙扎求生來(lái)得更為冷酷嚴(yán)峻。

順心搶位戰(zhàn)或遭成本難題

新生的順心2019年應(yīng)當(dāng)是沖著打響名號(hào)、扎根占位去的。

因此十分重視服務(wù)品質(zhì)，要求2019年“為客戶提供高品質(zhì)、高客戶體驗(yàn)、高性價(jià)比的綜合物流服務(wù)”，同時(shí)因?yàn)槭袌?chǎng)占有率，需要更多的加盟商、更多的員工，也提出了“為加盟商提供全方位的物流支持，為員工搭建更好的職業(yè)發(fā)展平臺(tái)”。

不過(guò)，高性價(jià)比、加盟制度與順豐品牌帶來(lái)的服務(wù)嚴(yán)苛之間或許會(huì)有一段艱難的調(diào)整碰撞。順心背后是順豐品質(zhì)背書(shū)，因此，其服務(wù)要求、品質(zhì)要求不在話下，但又是采取加盟制，如何保障中間管理上的順暢、制度的一致性，需要新生兒順心摸索形成。

更值得關(guān)注的是成本上的糾葛。低成本和高品質(zhì)表面看就是一對(duì)矛盾，順心能否用高性價(jià)比的成本覆蓋高品質(zhì)服務(wù)，尤其是在加盟體制下，還有待2019年來(lái)回答。

希望順心成立當(dāng)天提出的“2019年布局8000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、182個(gè)場(chǎng)站、800條線路，全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)80%，一二級(jí)城市100%覆蓋”能夠?qū)崿F(xiàn)！

德邦轉(zhuǎn)型遭遇大環(huán)境趨冷

德邦快遞的2019年事實(shí)上只有一個(gè)關(guān)鍵詞：大件快遞。

崔維星強(qiáng)調(diào)2019年，業(yè)務(wù)上繼續(xù)發(fā)力大件快遞?！按蠹爝f是德邦的命根子，送貨上樓又是大件快遞的命根子?！薄拔覀冎挥心茏鰟e人做不了的，只有能給客戶留下與眾不同的印象，德邦快遞才有未來(lái)。”

另一方面德邦確實(shí)正在朝著快遞圈內(nèi)值得尊敬的企業(yè)順豐學(xué)習(xí)，在員工歸屬感、向心力上準(zhǔn)備下功夫。崔維星表態(tài)：“下大功夫提升員工，尤其是快遞員的收入、福利、形象和社會(huì)地位，例如專門為快遞員組織頒獎(jiǎng)大會(huì)、例如為快遞員設(shè)計(jì)和配發(fā)更優(yōu)質(zhì)的工服等等，總之要讓快遞員這個(gè)職業(yè)真正成為受人們認(rèn)可、受社會(huì)尊敬的職業(yè)！”

不過(guò)在2019年大環(huán)境不被看好的氛圍里，德邦積極轉(zhuǎn)型大件快遞的戰(zhàn)略或許需要更大的努力才能走得順暢。

據(jù)貝恩咨詢預(yù)測(cè)，受益于大件電商滲透率提升，大件快遞市場(chǎng)5～30kg增速將達(dá)到25%，30～100kg段增速將達(dá)到20%。這兩個(gè)公斤段正好是德邦積極進(jìn)攻的領(lǐng)域。

但現(xiàn)下，大件商品市場(chǎng)銷售并不樂(lè)觀。阿里巴巴董事局執(zhí)行副主席蔡崇信在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)中提到，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，中國(guó)市場(chǎng)家用電器、汽車等大宗商品價(jià)格疲軟，這與消費(fèi)者因看到未來(lái)不確定性，會(huì)減少購(gòu)買耐用消費(fèi)品的觀點(diǎn)一致。

而根據(jù)德邦透露情況，在品類方面，大件快遞主要集中在服裝、家具、廚衛(wèi)、家電和汽車配件等，占比72%。

當(dāng)然，這算外部因素，從德邦內(nèi)部來(lái)講，自身實(shí)力過(guò)硬，在大件快遞領(lǐng)域市場(chǎng)上難尋敵手，即使市場(chǎng)遇冷，在僅有的市場(chǎng)份額中只要占到足夠大的蛋糕，不僅不會(huì)因?yàn)橥獠凯h(huán)境而受限，甚至走過(guò)經(jīng)濟(jì)下行壓力，會(huì)有更高的市場(chǎng)回饋。

當(dāng)然一切可能建立在德邦2019年的戰(zhàn)略執(zhí)行上，新的一年拭目以待。

遠(yuǎn)成整裝出發(fā)最難或是資金

遠(yuǎn)成的2019年不再執(zhí)著于兢兢業(yè)業(yè)30余載的合同物流，轉(zhuǎn)向了更有故事感、更有潛力、更有空間的供應(yīng)鏈金融和信息科技。

黃遠(yuǎn)成說(shuō)2019年，要“深化合同物流的業(yè)務(wù)，推動(dòng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加盟的全面合作，提高信息科技的服務(wù)水平，讓物流、快運(yùn)、科技三駕馬車并駕齊驅(qū)”。

事實(shí)上，結(jié)合2018年遠(yuǎn)成的路數(shù)，更傾向于這個(gè)規(guī)劃是去年并沒(méi)有完善好，2019年跨越式完成的目標(biāo)。

2018年3月遠(yuǎn)成集團(tuán)將遠(yuǎn)成物流業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)移給子公司時(shí)，基本可以認(rèn)定，遠(yuǎn)成集團(tuán)正在企圖剝離合同物流，至少不再作為主業(yè)和重心，這里面可能有增長(zhǎng)空間的問(wèn)題。

只是可惜，在去年11月供銷大集終止交易事項(xiàng)后，合同物流業(yè)務(wù)被拋了回來(lái)，也不能說(shuō)停就停，再次回歸集團(tuán)戰(zhàn)略，重新制定，將其定義為科技、供應(yīng)鏈金融并駕齊驅(qū)的一部分，重新出發(fā)。

明年如果大環(huán)境依然嚴(yán)峻的話，遠(yuǎn)成最大的難關(guān)依然會(huì)是財(cái)務(wù)資金，如能順利“渡劫”，后面或?qū)⒂瓉?lái)遠(yuǎn)超之前的市場(chǎng)和機(jī)遇。

執(zhí)念融資的三志一切朝“錢”看

三志經(jīng)歷融資失敗后，2019年仍沒(méi)放棄尋找下一位對(duì)接資本的執(zhí)念。

余嵩說(shuō)，技改部門正在找差距和不足，并聘請(qǐng)專業(yè)人士來(lái)處理融資的事情，為再一次對(duì)接資本提供邏輯和模式。

在新年寄語(yǔ)中，余嵩對(duì)于子公司和總部進(jìn)行了詳細(xì)的職責(zé)和工作部署。

子公司方面，余嵩表示，其決策層必要做好方向把控、線路發(fā)展、為線路賦能。其中非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，三志對(duì)線路經(jīng)理的協(xié)議利益模式進(jìn)行修改，把貨量視為重點(diǎn)績(jī)效考核。

余嵩對(duì)總部各部門進(jìn)行2019年安排，講求的一個(gè)核心詞是：數(shù)據(jù)。他要求各部部長(zhǎng)從“流程管理”到“數(shù)據(jù)管理”轉(zhuǎn)變，用數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)解決公司的單邊線路實(shí)現(xiàn)雙向往返、雙邊貨量和重泡比例不平衡方面、同線合并、線路加入、業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的問(wèn)題。并要求操作部、運(yùn)力部、分流部都通過(guò)數(shù)據(jù)指引完成既定目標(biāo)和工作。

雖然余嵩信中將這些部署都定義為“賺錢”，但這個(gè)最樸素的目標(biāo)之外，事實(shí)上歸結(jié)起來(lái)還是在為投融資做準(zhǔn)備。

現(xiàn)在融資中講求什么？講好故事、留足想象空間，同時(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度、運(yùn)營(yíng)效率、業(yè)務(wù)規(guī)模也是足以影響融資額度的指標(biāo)。

所以，在能滿足賺錢的同時(shí)，跟上互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的步伐，并走向資本懷抱，加速企業(yè)規(guī)模發(fā)展，又何樂(lè)而不為呢？