今年以來，國際貿(mào)易隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇而回升。我國作為貿(mào)易大國，海外訂單如雪花般飛向國內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)。但是集裝箱短缺、港口擁堵等情況導(dǎo)致集裝箱價格的上漲，令海運成本不斷攀升，令不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長貨卻發(fā)不出去的尷尬局面。目前狀況是：一邊是訂單激增、一邊是運費成本的提升，令不少外貿(mào)企業(yè)主喜憂參半。

供應(yīng)鏈危機和物流成本加劇通脹壓力

當(dāng)?shù)貢r間9月23日，美國最大的連鎖會員制倉儲量販店開市客（Costco）宣布將重新實行限購，范圍包括衛(wèi)生紙、清潔產(chǎn)品和瓶裝水等生活物品。這一次不是因為新冠疫情導(dǎo)致的恐慌性搶購潮，而是源于供應(yīng)鏈危機和物流成本飆升。同樣的危機也出現(xiàn)在英國。英國卡車行業(yè)人士估計，卡車司機眼下缺口達9萬人，導(dǎo)致英國食品和能源行業(yè)遭遇供應(yīng)瓶頸。

Costco首席財務(wù)官加蘭蒂（Richard Galanti）在財報電話會議上將物流成本稱為“長期性的通脹因素”，加之在勞動力成本上升、產(chǎn)品需求增加、芯片短缺、和大宗商品價格走高等多重因素共同作用下，進一步加劇了通脹壓力。而這不僅僅是開市客一家的難題，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布，鑒于成本上漲和充滿挑戰(zhàn)的運營環(huán)境，自2022年1月3日起將美國國內(nèi)運單價格平均上漲5.9%。

運費高企、供應(yīng)鏈危及庫存

“德魯里世界集裝箱指數(shù)”23日的最新數(shù)據(jù)顯示，本周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。

業(yè)內(nèi)人士指出，近期飆漲的是“即期運費”，并不反映全球海運業(yè)全貌。占據(jù)海運業(yè)訂單更大比例的“長期合同運費”波動幅度不大，對供應(yīng)鏈下游的影響較小。馬士基最新發(fā)布的季報顯示，其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運價為3148美元，同比上漲67.5%，運費水平和漲幅都明顯低于即期運費。

不過，即期運費的飆升仍會造成漲價壓力。隨著秋冬購物季的臨近，美國大量商家開始下單提前備貨，使得亞洲到美國的貨運航線進一步承壓。因運費上漲，部分美國零售商正在醞釀提價，美國消費者今年年底過節(jié)的成本將會提高。

美國銀行全球研究部的最新報告也顯示，美國的供應(yīng)鏈緊張問題可能將在今年年底進入最糟糕階段，或?qū)⒑谋M商品庫存。從勞動力和貨運成本上升到港口延誤，集裝箱、卡車以及各種原材料的短缺，目前美國的供應(yīng)鏈正面臨著多重考驗，在年底節(jié)日到來之前，零售商的商品貨架上很有可能是“空空如也”。

港口擁堵嚴重，波及陸側(cè)運輸

當(dāng)前美國的供應(yīng)鏈問題都多嚴重？美國主要港口由于勞動力短缺，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重擁堵。最新的衛(wèi)星圖像顯示，70多艘集裝箱船被困在洛杉磯和長灘港口外等待停靠。位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港，是連接亞洲和美國海運航線的門戶港口。去年全年，洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個進口集裝箱，占美國全年進口集裝箱總量的四成。

負責(zé)跟蹤船舶交通的南加州海事交易所稱，這些貨船包括40多艘靠近停泊區(qū)和近30艘在漂移區(qū)域的集裝箱船。據(jù)港口官員說，港口擁堵是由于疫情引發(fā)的購買熱潮，以及港口勞動力短缺造成。

而陸運方面也面臨危機，根據(jù)赫伯羅特的數(shù)據(jù)，本月11個美國主要鐵路碼頭的集裝箱平均停留時間為9.8天，遠高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。洛杉磯港口的等待時間是其中最高的，查爾斯頓和底特律的班列延誤也在增加。赫伯羅特表示，洛杉磯和長灘港口的延誤情況最為嚴重，并預(yù)計將在今年余下時間里持續(xù)。（查看文章：美國11個主要城市鐵路場站貨柜滯留時間激增，港口壓力倍增積壓將持續(xù)到年底）

集裝箱回流不暢，貨代貨主面臨更大壓力

國外港口擁堵致集裝箱無法及時回流，與此同時，國內(nèi)企業(yè)就面臨著缺箱缺艙情況。一位不愿具名的貨運代理表示，有時有艙位，但是提不到箱。由于船舶停靠國外碼頭時間過長導(dǎo)致高昂費用，很多船公司為節(jié)約成本不等空箱就返回，導(dǎo)致中國集裝箱越來越少。有時上午不確認，下午就沒箱子了，還有人排隊等殘破箱去修，修完立刻搶走。有些船運公司開通了線上名額，貨代定時定點半夜上網(wǎng)搶箱子。“像春運搶火車票一樣，艙位、箱子一刷新就沒了?！?/span>

之前外貿(mào)企業(yè)是提前一周預(yù)定艙位，現(xiàn)在基本靠搶，一些貨代和海運公司甚至采取競價模式，為了搶一個艙位，各方能將7000美元的報價抬到9000美元。因為價格浮動太大，船方每半個月就要更新一次報價，船方也顧慮價格漲幅太大，按以前報價走不了。

對于貨代公司來說，與客戶的賬期月結(jié)，但是與船公司的賬期是周結(jié)，貨運成本陡增后，貨代的現(xiàn)金流面臨更大壓力。

多位專家表示，受疫情不確定性影響的因素，海運運費漲到何時難以預(yù)計，疫情控制得當(dāng)，運費可能會立刻走低。但如果海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致需求減弱，也可能使供需矛盾減弱，價格走低。不過，受港口擁堵等因素影響，全球供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)效率已經(jīng)出現(xiàn)明顯下降。

要幫助外貿(mào)企業(yè)克服高運價帶來的困難，一是要降低港口收取的行政費用等雜費，通過放管服改革降低行政成本，對沖高運價帶來的不利影響。二是要加強合規(guī)監(jiān)管，確保運輸、貨代企業(yè)合規(guī)經(jīng)營，避免企業(yè)之間“串謀”聯(lián)合抬升運價。

相關(guān)部門也正在關(guān)注海運費漲價。9月14日，商務(wù)部副部長任鴻斌在國新辦發(fā)布會上表示，商務(wù)部將適時推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿(mào)企業(yè)的幫扶力度。積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展。