但風(fēng)險高，而且容易虛胖；另一類是慢公司，穩(wěn)扎穩(wěn)打，但規(guī)模一直做不大，競爭壓力大，創(chuàng)新缺乏，遇到瓶頸很難突破。物流是慢活,更是細(xì)活。短期看,快公司被炒熱,賺錢能力弱，慢公司富而安求穩(wěn)；中期看，快公司盈利能力增強，整合加劇，慢公司調(diào)整在即，轉(zhuǎn)型必然；長期看，快慢融合方可長青，太快遲早玩完兒，太慢遲早遠(yuǎn)離，快慢平衡之道乃基業(yè)長青之本。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的推出，政策引導(dǎo)注重合規(guī)風(fēng)控和實際承運服務(wù)，讓只注重互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的快公司放下腳步踏實打造實際承運能力，也讓只注重線下實體操作的慢公司借力開道，以平臺為抓手提高整體運營能力，在規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化上突破瓶頸。

2021年已經(jīng)到了，從2019年無車承運人試點結(jié)束，到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺推行整整一年，在這一年里，全國各省都開放網(wǎng)絡(luò)貨運申報工作，預(yù)計申報企業(yè)超過800家，而投入實際運營的并不太多，涉及到的稅務(wù)、政策、運營等仍然還在探索階段，總體來說網(wǎng)絡(luò)貨運推行相比無車承運試點，在技術(shù)應(yīng)用、風(fēng)控要求、監(jiān)管力度、政策支持上很是有需多的困局。

然而貨運行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個牌照能解決，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索實現(xiàn)突圍。

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網(wǎng)絡(luò)貨運的困局

據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南了解，實際落地運營的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相對實際申報量是較少的，申報的原因都是相似的，運營落地問題各有各的不同。主要問題表現(xiàn)以下幾點：

1 線上運營及技術(shù)能力不足

數(shù)據(jù)真實性已經(jīng)實現(xiàn)交叉檢驗，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺并沒有實際的線上運輸業(yè)務(wù)，還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運輸業(yè)務(wù)，通過后期手動錄單批量將單據(jù)上傳到平臺，用補錄數(shù)據(jù)冒充真實的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實性會出現(xiàn)異常，同時也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。

另外運營管理沒有經(jīng)驗，很多企業(yè)線下做了幾十年，業(yè)務(wù)非常穩(wěn)定，拿到資質(zhì)后僅僅只靠網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)走單、結(jié)算并不真正意義上的線上化運營，如何通過平臺集采、控貨、智能調(diào)度、財務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺運營的意義，所以很多企業(yè)拿到資質(zhì)后很茫然不知道如何下手，業(yè)務(wù)從哪找，營銷怎么做，內(nèi)部流程怎么再造適合平臺規(guī)則，外協(xié)運力管控等等都是以前沒接觸過的。

還有技術(shù)能力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運首先體現(xiàn)在智慧物流上面，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)支撐的，很多平臺都是達(dá)不到技術(shù)要求的，甚至有的用人工代替，因此運營效率低下，人工成本高。

2司機進(jìn)項問題依然解決不了

要合法合規(guī)獲取司機運費發(fā)票，最簡單便捷的渠道一是通過稅務(wù)機關(guān)代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項抵扣和成本票的問題。

現(xiàn)實是怎樣的呢？目前存在四種情形。

一，是司機在取得省級批準(zhǔn)代開資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上代開運費發(fā)票。

二，是進(jìn)行臨時稅務(wù)登記，到稅務(wù)局窗口代開普票或者獲得電子票，這是當(dāng)前較大體量的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺選擇的普遍路徑。

三，是進(jìn)行臨時稅務(wù)登記，配合內(nèi)部憑證，他評價這種方式首先完成了臨時稅務(wù)登記是對司機群體進(jìn)行了納稅身份認(rèn)定，平臺履行好替司機代扣代繳所得稅義務(wù)也回避了偷漏稅嫌疑。

四，是不進(jìn)行臨時稅務(wù)登記，僅僅采用內(nèi)部憑證列支，這種網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的稅務(wù)合規(guī)問題存在較大的不確定風(fēng)險。

這里面就有一個落差，為何國稅局給出的解決渠道很簡單，現(xiàn)實中卻演化出這么多的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做。

這里就要提到一個文件，國稅總函[2019]405號文，提到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺獲取代開增值稅發(fā)票資質(zhì)需要“經(jīng)國家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市稅務(wù)局批準(zhǔn)”。

事實上，現(xiàn)在各地政府在代開政策實施上是沒有放開的。

像江蘇、上海、天津、福建等地確實省級出臺了相關(guān)政策，但時間和放開程度上也不盡相同。以廣東為例，今年10月廣東省才正式出臺文件允許網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申請代開資質(zhì)，但明確深圳不包含在內(nèi)，也就是說至少深圳目前是打不通的。

這也是為何有網(wǎng)絡(luò)貨運人要感嘆做平臺太難：現(xiàn)實中稅務(wù)機關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車司機開票成本高、各地發(fā)票異地的認(rèn)可程度不一。

3自身資源支撐不起來

有很多企業(yè)申報網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣，自已只做信息中介，其他都不管，就做票據(jù)和結(jié)算，然后通過稅務(wù)洼地來實現(xiàn)盈利，但實際網(wǎng)絡(luò)貨運平臺管理辦法明確平臺是需要承擔(dān)承運方責(zé)任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要求的。

另外現(xiàn)金流缺口也是運營比較大的難題。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務(wù)指南》的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不得隨意拖欠運費，個體司機一般是運輸任務(wù)完成后便立即要求平臺支付運費，但上游貨主與平臺卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導(dǎo)致了平臺需準(zhǔn)備額外的資金用于墊款，平臺承接的運輸規(guī)模越大，所需的資金量則越大，而目前市場上并未有合適的金融產(chǎn)品予以支持。

申報門檻及合規(guī)驗證等都需要一定的動態(tài)成本，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的資質(zhì)對于資源不匹配或一門心思要去賺快錢的的企業(yè)可能是一種負(fù)擔(dān)，或者過于依賴稅務(wù)洼地的企業(yè)一旦斷返，自身難以整合資源做透鏈條，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)能力，更是難以持續(xù)經(jīng)營。

4盲目走輕資產(chǎn)路線，放棄線下優(yōu)勢

  網(wǎng)絡(luò)貨運平臺確實是有利的轉(zhuǎn)型手段，好處也很多。

一、物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運，可以有效合理優(yōu)化自己的運力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)運力資源池的高效運營。物流公司可以通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，將自身的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，梳理公司長期的合同運力、臨時運力和自由運力，從而優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。通過標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程來搭建完善的運力體系，從而提升車貨匹配的效率?？梢該碛凶杂羞\力、合同運力以及臨時運力等多種運力資源，完成智慧化的總調(diào)度。

二、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運，可以利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺積累的數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字底盤，包含運單交易、資金流水、駕駛員信息、車輛基本信息、稅務(wù)數(shù)據(jù)、路線信息等數(shù)據(jù)。運用好這些數(shù)據(jù)將是物流企業(yè)未來規(guī)劃的重要條件。打通企業(yè)間的運營業(yè)務(wù)信息，搭建完整供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫，提升行業(yè)協(xié)作效率。

三、物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運，不僅獲得當(dāng)?shù)卣咧С只蛉腭v稅務(wù)洼地得到政策紅利，還可以規(guī)范化運作，完善結(jié)算支付體系和優(yōu)化稅籌，更加精準(zhǔn)地做賬，合規(guī)納稅，這也是企業(yè)發(fā)展的根本。而且通過政府目前對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的大力支持，物流企業(yè)可以降低相應(yīng)成本，從而擁有更多資金來完善自己的產(chǎn)品和服務(wù)。

但是不能因為為了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺而放棄原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式，脫了實際業(yè)務(wù)，平臺本身無核心優(yōu)勢也是非常難以運營的，網(wǎng)絡(luò)貨運是以數(shù)字化的方法，線上線下整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和降本增效，這個行業(yè)的本質(zhì)是傳統(tǒng)行業(yè)被數(shù)字化改造升級的過程，但本質(zhì)還是在做承運服務(wù)。

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網(wǎng)絡(luò)貨運的突圍

《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的通知（交運規(guī)〔2019〕12號）文件說明此管理辦法有效期從2020年1月1日開始，2年有效期已經(jīng)過去一年了。明年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將會怎么樣局面？是一地雞毛還是蓬勃發(fā)展？還是在合理的監(jiān)管下有序發(fā)展？我們拭目以待。那么哪些是需我們堅持去做的呢？

1合規(guī)是重中之重

合規(guī)是重中之重，網(wǎng)絡(luò)貨運得以壯大，合規(guī)發(fā)展是前提。強監(jiān)管、強考核、強數(shù)據(jù)是今年國家對整個網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)有序、高質(zhì)量、高效發(fā)展的基本要求。網(wǎng)絡(luò)貨運作為推動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新業(yè)態(tài)，企業(yè)經(jīng)營要始終圍繞稅務(wù)合規(guī)視角，稅務(wù)系統(tǒng)要堅持以包容審慎的態(tài)度去支持新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

在擴(kuò)大規(guī)模的同時，要緊抓交易的真實、唯一、全程數(shù)據(jù)的真實可靠，貨物流、票據(jù)流、資金流“三流合一”，加強增值稅的審核，著力擴(kuò)展貨主的運輸業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，確保業(yè)務(wù)的真實性，稅企聯(lián)動共同營造一個健康繁榮的網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)生態(tài)。

2業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化

如何數(shù)據(jù)真實性如何自證，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉淀，對于物流行業(yè)來說，今年不僅是網(wǎng)絡(luò)貨運元年，也是全面數(shù)字化元年。網(wǎng)絡(luò)貨運政策出來后，物流運輸行業(yè)就進(jìn)入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級的狀態(tài)。網(wǎng)絡(luò)貨運要以數(shù)字貿(mào)易為契機，深入融合供應(yīng)鏈與物流鏈。

朱光輝認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運要從供應(yīng)鏈協(xié)采服務(wù)中穩(wěn)定貨源，只有依托核心生產(chǎn)企業(yè)，圍繞產(chǎn)供銷協(xié)同化、深耕供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，才能釋放出網(wǎng)絡(luò)貨運新的價值。

物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化到物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化是一個過程，物流數(shù)字化并不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，并不僅僅是某項業(yè)務(wù)的在線化，它需要從全局來看，站在整個供應(yīng)鏈的視角來審視自己的數(shù)字化。不僅需要企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，也需要企業(yè)與上下游之間，與整個供應(yīng)鏈之間實現(xiàn)數(shù)字化聯(lián)通，打通整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化。只有實現(xiàn)了整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化，才能從更大的層面統(tǒng)籌資源，打造更加優(yōu)化的客戶服務(wù)方案，提供更加有競爭力的物流產(chǎn)品和服務(wù)。

3實體和平臺融入

如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運營能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價值？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于實際的貨物承運，用信息化技術(shù)和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現(xiàn)物流降本增效，利用網(wǎng)絡(luò)貨運提高服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò)貨運本身全鏈條可視化優(yōu)勢能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案，即使個性化、碎片化需求也能迅速滿足。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺做到一定規(guī)模時，或者不僅能滿足自身業(yè)務(wù)還能橫向裝業(yè)務(wù)進(jìn)來，就相當(dāng)于一個小生態(tài)，縱向橫向融合，集采更有優(yōu)勢的資源進(jìn)行協(xié)同，用好資金、數(shù)據(jù)等開拓新增值業(yè)務(wù)。

數(shù)字化物流解決方案在制造業(yè)中起著至關(guān)重要的作用。通過正確選擇數(shù)字化物流解決方案，制造企業(yè)可以對設(shè)備和庫存進(jìn)行跟蹤管理，有效地安排維修計劃，使維修成本降至最低，并預(yù)測未來的設(shè)備和維修成本，使資產(chǎn)生命周期管理成本最小化。近年來，集成商紛紛以“智能”替代“物流”，從其改名中也可看出行業(yè)的發(fā)展趨勢。

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致敬砥礪前行的網(wǎng)絡(luò)貨運開拓者

無論如何變化，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺始終是做承運服務(wù)，但要把整個鏈條全部高效起來，即使有先進(jìn)的科技和管理手段，但要貫通仍有一定的適應(yīng)期，面臨2B決策環(huán)節(jié)多、習(xí)慣改變慢問題，面臨個體司機運力組織、代開問題。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最近幾年依然是不斷突圍和破局的持久戰(zhàn)，持久戰(zhàn)需要有戰(zhàn)利品，需要同盟軍，但有時我們可能更多的是在孤身作戰(zhàn)，除了我們自已，沒有誰看好我們的平臺，如何在不可預(yù)見的、隨機的狀態(tài)下找到存在價值可能是我們在面對抨擊和嘲諷需要堅持的東西。物流行業(yè)的巔峰仍末到來，在我們決意起程這少有人走的路時，勝利的曙光就在眼前?。?！