最近順豐交出了今年上半年的“成績單”，然而這份“成績”并不理想。從公布的有關(guān)數(shù)據(jù)來看，順豐在今年上半年凈利潤下滑率竟然達(dá)到了80％，這也讓快遞界的大哥站在了風(fēng)口浪尖之上。快遞行業(yè)的巨頭順豐，為何會淪落到如此地步？接下來順豐的發(fā)展前景又如何呢？

一直以來順豐都領(lǐng)先于四通一達(dá)，憑借著“高速、高質(zhì)”的優(yōu)勢在快遞市場脫穎而出，長期坐在快遞行業(yè)的第一把交椅上。然而隨著四通一達(dá)的不斷提升，順豐的優(yōu)勢也在逐漸減弱，再加上極兔快遞的加入，整個快遞行業(yè)陷入到了激烈的競爭當(dāng)中。雖然這幾年國內(nèi)快遞市場的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是各大快遞公司的發(fā)展形勢并不樂觀，整體利潤都在下降。特別是從今年以來，順豐虧損尤為嚴(yán)重，遲遲無法擺脫困局。

突然陷入虧損困境的順豐，不禁令人擔(dān)憂接下來是否還能夠繼續(xù)“順風(fēng)”，那么導(dǎo)致順豐虧損的原因何在？

第一個原因就是市場的激烈競爭。

在電商行業(yè)快速崛起之后，隨之帶動了快遞行業(yè)的發(fā)展，而后形成了一個龐大的市場。最開始在這個市場當(dāng)中，既有以平價為特色，主攻電商市場的四通一達(dá)，也有以時效為特色，主攻中高端市場的順豐，大家在各自的領(lǐng)域和平發(fā)展。一直以來，順豐憑借著高效的服務(wù)在市場當(dāng)中占據(jù)著優(yōu)勢，同時也收獲了高額的利潤。但是最近幾年，隨著各大快遞公司之間激烈的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致利潤越來越低，整體營收情況都不樂觀。

從2012年開始，原本就處于低價市場當(dāng)中的中通，竟然打響了價格戰(zhàn)的第一槍。隨后中通的低價策略為他帶來了更多的市場份額，甚至成為了快遞行業(yè)的巨頭之一。在中通之后，其他快遞也紛紛采取低價策略，于是一場價格戰(zhàn)就此上演了。2010年的時候，快遞行業(yè)的平均單價是24.60元，到了2020年已經(jīng)下降到了10.55元，而這一切皆是因?yàn)閮r格戰(zhàn)。在這樣的亂局之中，拼多多又引來了極兔快遞，讓整個市場的競爭更加激烈。隨著極兔搶占大量市場份額，中通也不得不變攻為守。

雖然價格一直居于高位的順豐，并沒有參與到價格戰(zhàn)當(dāng)中，卻也受到了很大的影響。在這個趨勢的壓迫之下，高價高質(zhì)量服務(wù)已經(jīng)跟不上行業(yè)發(fā)展的步伐了，所以順豐也只能做出調(diào)整。

從2019年開始，順豐就已經(jīng)推出了經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品，隨著時效快遞優(yōu)勢的減弱，這些經(jīng)濟(jì)快遞成為了順豐快遞收入的主要來源。但這類產(chǎn)品對于順豐來說利潤偏低，所以整體收益情況并不好。

從這個角度來看，順豐業(yè)績下滑主要就是其他快遞競爭力在提高，分走了不少客戶，而凈利潤下降就是因?yàn)楦鞔罂爝f公司在競爭過程當(dāng)中的價格戰(zhàn)，以及經(jīng)濟(jì)快遞利潤的問題所導(dǎo)致的。

如果說四通一達(dá)是順豐價格上的競爭對手，那京東物流就是順豐質(zhì)量上的對手。最近幾年，京東投入了不少錢來建設(shè)屬于自己的物流，劉強(qiáng)東曾經(jīng)還提出要建設(shè)地下物流，從中足以看出京東對于物流的執(zhí)念。雖然京東物流前期投入巨大，而且營收情況并不理想，但是卻非常被外界看好?，F(xiàn)如今京東物流已經(jīng)從最初的建設(shè)階段邁向了發(fā)展階段，接下來還會有無限的發(fā)展空間，這對于順豐來說，無疑將會是一個很大的打擊。

其次，導(dǎo)致順豐營收情況不甚良好的另一個因素就是上半年開拓的新業(yè)務(wù)增加了經(jīng)營成本。

在激烈的市場競爭當(dāng)中，順豐也有了危機(jī)感，眼看著第一的位置不保，順豐也慌了。所以從去年第四季度開始，順豐就已經(jīng)做出了調(diào)整。其中最為關(guān)鍵的就是增加了中轉(zhuǎn)場的自動化建設(shè)，同時還進(jìn)一步優(yōu)化升級了時效性產(chǎn)品。順豐在繼續(xù)保持優(yōu)勢的同時，也在不斷完善結(jié)構(gòu)，力求橫向縱向同步發(fā)展。

不過這些升級都是需要以高成本的投入為代價的，但是見效會很慢。就拿中轉(zhuǎn)場的自動化建設(shè)來說，目前順豐已經(jīng)投入了巨額資金，但是想要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能升級，還是需要很長一段時間才能完成。

所以從這個方面來看，順豐為優(yōu)化結(jié)構(gòu)并實(shí)現(xiàn)升級，短時間之內(nèi)投入巨大，成本的提高也就導(dǎo)致了利潤的下降。

另外還有一個關(guān)鍵因素，那就是順豐沒有支撐起自己的電商平臺。現(xiàn)如今快遞件最多的就是淘寶、拼多多以及京東這樣的電商平臺了，四通一達(dá)穩(wěn)占淘寶、天貓領(lǐng)地，憑借著海量的訂單成為了快遞市場的主力軍。極兔乃是拼多多專屬，憑借著拼多多的快速崛起成功打入國內(nèi)市場。京東物流也有背后的京東商城做支撐，但是順豐呢？并沒有一個固定的電商平臺做支撐，雖然主攻中高端市場，但很顯然這已經(jīng)不能繼續(xù)成為順豐發(fā)展的優(yōu)勢了。

而且順豐在今年第一季度給予一、二線在崗人員的補(bǔ)貼，也大大提高了運(yùn)營成本。第一季度正值春節(jié)期間，各大電商平臺春節(jié)不打烊，為盡量滿足客戶的需求，同時響應(yīng)疫情期間減少人員流動的號召，順豐給予了部分在崗人員補(bǔ)貼，這一次的補(bǔ)貼創(chuàng)下了歷史新高，這也是順豐第一季度成本增加的原因之一。

那么順豐又是從什么時候開始陷入虧損困境當(dāng)中的呢？此前順豐發(fā)布了2020年的年報，從其中公布的數(shù)據(jù)中不難看出，順豐在2020年一整年的成績非常喜人。整體營業(yè)收入達(dá)到了1539.87億元，同比漲幅達(dá)到了32.25%。其中業(yè)務(wù)量高達(dá)81.4億票，同比漲幅高達(dá)68.5%。值得一提的是，順豐在去年一整年的歸母凈利潤達(dá)到了73.3億元。

也就是說順豐剛剛經(jīng)歷了2020年的發(fā)展高潮，給投資方交上了一份令人滿意的答卷。只可惜在這份年報公布不到一個月的時間之后，順豐的業(yè)績就慘遭大幅下跌。在今年4月份，順豐公布了第1季度的業(yè)績，其中數(shù)據(jù)顯示凈利潤虧損金額高達(dá)11億元，在數(shù)據(jù)公布之后的第2天，順豐的股價也慘遭下跌。

第2季度順豐快速的局面稍見好轉(zhuǎn)，歸母凈利潤達(dá)到了17.49億元，其中扣非凈利潤達(dá)到6.57億元。即便如此，順豐仍處于增收不增利的狀態(tài)，而且在股價方面絲毫沒有起色。

值得關(guān)注的是， 在今年上半年，順豐時效快遞業(yè)務(wù)的營收增長幅度僅為6.5%，而經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)漲幅達(dá)到了69.16%。順豐一直以前者為主要優(yōu)勢，但是發(fā)展情況并不樂觀。而后者對于順豐而言，雖然不是主攻市場，卻成為了第2季度增收的關(guān)鍵，但同時經(jīng)濟(jì)快遞也拖累了順豐的毛利率。

從這個角度來看，一直被順豐當(dāng)做是“現(xiàn)金奶?！钡膶?shí)效件業(yè)務(wù)已經(jīng)不能繼續(xù)成為順豐的依靠了，想要在快遞乃至物流市場當(dāng)中占據(jù)優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)快遞已經(jīng)成為了必然選擇，那接下來順豐的經(jīng)濟(jì)快遞發(fā)展形勢又如何呢？

從2019年5月份開始，順豐就已經(jīng)選擇了主動“下沉”，推出了經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)。現(xiàn)如今在這方面，順豐已經(jīng)形成了以電商標(biāo)快、特惠轉(zhuǎn)送、豐網(wǎng)速運(yùn)三大產(chǎn)品為核心的業(yè)務(wù)板塊，在經(jīng)濟(jì)快遞方面進(jìn)行了更精細(xì)的劃分，以此來提高快遞效率。

其中電商標(biāo)快普遍價格在6~7元，這也是順豐為加入電商平臺而專門打造的產(chǎn)品。電商標(biāo)快不僅可以送貨上門，更關(guān)鍵的是他還繼承了順豐時效快的優(yōu)點(diǎn)，這也是相比于四通一達(dá)最大的優(yōu)勢。其次是特惠專配，和電商標(biāo)快相比，價格更便宜一些，單價在4~5元，也可以送貨上門，雖然時效不如電商標(biāo)快，但二者地位不相上下。最后是豐網(wǎng)速運(yùn)，這款產(chǎn)品的模式是加盟制，相比于前兩種來說價格更低，普遍在三元以下，在配送方面和四通一達(dá)有些相似?？梢哉f豐網(wǎng)速運(yùn)就是順豐為“下沉”特別推出的產(chǎn)品。

雖然順豐在經(jīng)濟(jì)快遞方面三管齊下，但短時間之內(nèi)也很難對通達(dá)體系造成沖擊。從具體營收情況上來看，電商標(biāo)快在今年第2季度終于迎來了正毛利，而特惠標(biāo)快依舊是負(fù)值，豐網(wǎng)的虧損情況更加嚴(yán)重。從目前的發(fā)展形勢上來看，豐網(wǎng)的虧損極大可能會繼續(xù)下去，而且短時間之內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)。

對于當(dāng)下的虧損局勢，順豐似乎早有預(yù)料，用王衛(wèi)的話來說，順豐這是在用短期的虧損來促進(jìn)長期競爭力的提升。國內(nèi)物流行業(yè)在迎來了短暫的發(fā)展高潮之后，勢必會進(jìn)入一個困境當(dāng)中。如果想要在接下來的發(fā)展過程中繼續(xù)保持競爭力，那推動商業(yè)升級變革就是關(guān)鍵。雖然當(dāng)下是一個“一切皆可快遞”的時代，但這并不意味著快遞行業(yè)可以躺平發(fā)展，而是對各大快遞企業(yè)提出了更高的要求。隨著國內(nèi)新一代信息技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，物流已經(jīng)成為了推動國內(nèi)制造業(yè)發(fā)展的重要力量。物流快遞行業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇的同時，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

所以為了能夠跟隨時代發(fā)展的步伐，順豐早已著手轉(zhuǎn)型升級。順豐的目標(biāo)早已不是在快遞行業(yè)當(dāng)中取勝，而是致力于打造出獨(dú)立于第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務(wù)公司。在轉(zhuǎn)型升級的過程當(dāng)中損失是必然的，但為了能夠獲得長久的競爭，這一切的投入也都是值得的。

從2014年開始，順風(fēng)就已經(jīng)開始了多元化發(fā)展。其中最關(guān)鍵的就是率先開展了冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在經(jīng)過了6年多的發(fā)展之后，順豐已經(jīng)成為了冷鏈物流當(dāng)中的巨頭。

雖然當(dāng)下的順豐處于虧損困境之中，但是在發(fā)展的過程當(dāng)中，順豐也有很大的優(yōu)勢。要知道所謂的物流并不等同于快遞，二者之間是包含關(guān)系，除了快遞之外，物流還可以，包括同城急送、冷運(yùn)、快運(yùn)等等。和其他快遞公司相比，順豐最大的優(yōu)勢就在于可以提供多元產(chǎn)品，特別是從今年以來，順豐在非快遞業(yè)務(wù)方面的收入大幅增加，占比已經(jīng)達(dá)到了31%，這也是其他快遞企業(yè)做不到的。反觀四通一達(dá)，之所以能夠取得這樣的成績，主要就是因?yàn)殡娚唐脚_的崛起，在發(fā)展的過程當(dāng)中對電商平臺產(chǎn)生了巨大的依賴性，一旦二者之間脫離，那面臨的恐怕不僅僅只是虧損的困境了。

值得一提的是，順豐在快運(yùn)方面的業(yè)務(wù)僅次于快遞。所謂的快運(yùn)業(yè)務(wù)，針對的是20千克以上的包裹。從2015年開始，順豐就已經(jīng)在重物運(yùn)輸方面進(jìn)行布局。今年上半年順豐在快運(yùn)業(yè)務(wù)方面的收入高達(dá)115億元，同期相比漲幅達(dá)到了50%。

在今年8月份，順豐針對快運(yùn)業(yè)務(wù)板塊還推出了新的產(chǎn)品：快運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)。這個產(chǎn)品致力于將重貨包裹和標(biāo)準(zhǔn)零擔(dān)兩個產(chǎn)品打通，由此提高運(yùn)輸效率?？爝\(yùn)也成為了順豐當(dāng)下提升空間最大、最具有發(fā)展前景的業(yè)務(wù)之一，極有可能成為順豐增長的第二曲線。

除了在快運(yùn)方面占據(jù)優(yōu)勢之外，順豐在同城配送以及國際物流方面也取得了不錯的成績。今年上半年順豐的同城業(yè)務(wù)營收達(dá)到了22.41億元，同比漲幅高達(dá)77.12%，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了行業(yè)內(nèi)的平均增速。值得一提的是，順豐在同城業(yè)務(wù)方面范圍廣泛。目前該業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)覆蓋了1000多個市縣，合作品牌商家超過了2000家，從餐飲到生鮮果蔬，再到蛋糕鮮花以及服飾美妝，個人跑腿等各個方面，順豐都有涉及，針對企業(yè)服務(wù)以及最后1公里的配送，順豐也在不斷提升完善。

在國際業(yè)務(wù)方面，順豐上半年拿到了32.81億元的收入，在國際物流方面占據(jù)了重要地位。另外順豐還有意收購嘉里物流，如果此次交易能夠順利完成，那順豐在國際物流方面也將會有很大的提升，同時也會極大提高順豐在這方面的競爭優(yōu)勢。

而且順豐在綜合物流能力方面也占據(jù)很大的優(yōu)勢。在今年上半年，順豐依舊在推進(jìn)鄂州機(jī)場順豐航空公司基地工程的建設(shè)工作，并且致力于將其打造成為國際航空貨運(yùn)物流的樞紐，如果這個項(xiàng)目最終可以順利完成，那也將會成為亞洲第1個、世界第4個貨運(yùn)樞紐機(jī)場。順豐的目標(biāo)是在今年年底完工并啟動校驗(yàn)飛行。

但這個項(xiàng)目也耗費(fèi)了不少資金，到目前為止，順豐前前后后已經(jīng)投入了37.52億元，而且并沒有就此收手的意思，接下來還會投入220億，推動設(shè)備自動化升級。如果從營收的角度來看，這個項(xiàng)目耗費(fèi)的成本確實(shí)太高了，但如果從長遠(yuǎn)發(fā)展提高競爭力來看，這一切也都是值得的。如果這些項(xiàng)目最終順利完成，那順豐整體的綜合物流能力將會大大提升。而且順豐物流體系的轉(zhuǎn)型也將會推動順豐整體的全面發(fā)展，這將會大大提高順豐在行業(yè)內(nèi)的競爭力，不僅可以借此打敗國內(nèi)不少同行，同時也更有利于順豐向國際市場發(fā)起進(jìn)攻，這將會成為順豐未來發(fā)展的關(guān)鍵。

盡管在發(fā)展的過程當(dāng)中，順豐有不少優(yōu)勢，而且升級轉(zhuǎn)型也取得了一定的成就，但是未來結(jié)果如何還都是未知數(shù)，接下來順豐面臨的將會是更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

從近期披露的數(shù)據(jù)中來看，和第1季度相比，順豐股東持股數(shù)量有所下降。深圳招商投資身為順豐的第二大股東，在順豐連續(xù)虧損之下也選擇了減持。另外銀華富裕在第1季度的時候還持有順豐1600萬股，甚至還把順豐列到了當(dāng)期第七大重倉股。但隨著順豐第一季度虧損嚴(yán)重，到第2季度的時候，名字就從該基金十大重倉股名單當(dāng)中消失了。這對于當(dāng)下正在努力擺脫困境的順豐來說，無疑是一個很大的打擊。

除了這方面的困擾之外，順豐接下來在航空貨運(yùn)方面也會面臨更多的挑戰(zhàn)。近來圓通在不斷加大航空貨運(yùn)方面的投入，順豐最大的競爭對手京東也成立了屬于自己的航空貨運(yùn)公司。這也就意味著接下來順豐在物流轉(zhuǎn)型升級的過程當(dāng)中，會面臨更加嚴(yán)峻的問題，在時間、技術(shù)以及產(chǎn)品升級等各個方面都將面臨全新的考驗(yàn)。

無論是解決當(dāng)下的問題，還是實(shí)現(xiàn)未來的發(fā)展目標(biāo)，一切都需要時間來告訴我們答案。接下來順豐能否順利走出困局，繼續(xù)坐穩(wěn)第一的位置呢？讓我們拭目以待。