雖然在2020年的大部分時間里，許多國家存在的物資供應(yīng)短缺現(xiàn)象已基本得到緩解，但全球物資需求波動、產(chǎn)能短缺，交付周期長達數(shù)周甚至數(shù)月，全世界港口擁堵等現(xiàn)象導(dǎo)致的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)依然存在。那么，托運人該如何解決此類問題，保持供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)呢？

受2020年新冠肺炎疫情影響，全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。雖然在2020年的大部分時間里，許多國家物資短缺現(xiàn)象已經(jīng)得到有效緩解，但這場疫情反映出了全球供應(yīng)鏈在“黑天鵝”面前還是十分脆弱。

Burlap & Barrel公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)合首席執(zhí)行官伊桑·弗里希（Ethan Frisch）表示，“很多公司都被推到了極限，運營情況確實不容樂觀”。據(jù)了解，該公司直接從農(nóng)民合作社和小農(nóng)場收購香料。受運輸延誤的影響，弗里希公司訂購的集裝箱價格上漲了7倍。

物流咨詢公司斯卡伯勒國際公司（Scarbrough International）總裁兼首席運營官亞當·希爾（Adam Hill）表示，2021年初夏，許多國家放松了對新冠病毒的防控，同時釋放了被壓抑的消費需求，這導(dǎo)致交付周期延長了6～9個月。大概到2022年初，可能才會恢復(fù)正常。

亞利桑那州國家大學(xué)的供應(yīng)鏈管理教授希滕德拉·查圖維迪（Hitendra Chaturvedi）認為，疫情制造了一場“搶椅子游戲”。封鎖開始時，許多空集裝箱仍留在原地。雖然亞洲比許多其他地區(qū)更早開放，但幾乎沒有集裝箱可用，大部分集裝箱仍被鎖定在疫情肆虐的國家。而其他國家的集裝箱短缺直接推動了價格的水漲船高。

在此之后，緊接著便是多次供應(yīng)鏈中斷情況的持續(xù)發(fā)生。2021年3月，長賜號（Ever Given）及其價值約10億美元的貨物在蘇伊士運河滯留了近一周。幾個月后，中國鹽田港因疫情關(guān)閉，導(dǎo)致集裝箱出口暫停6天。

據(jù)報告稱，世界上90%以上的電子產(chǎn)品都通過該港口運輸。根據(jù)project44的分析，截至2021年6月中旬，三大聯(lián)盟的“空航（航次取消）”的比例平均在20%～67%之間。

經(jīng)濟學(xué)人智庫（EIU）全球貿(mào)易首席分析師尼克·馬羅（Nick Marro）表示：“所有這些挑戰(zhàn)都是因為需求超過了供給，以至于一旦突然出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷，就沒有太多的空間可以緩沖?！睌?shù)據(jù)顯示，當前全球國際客運航空仍遠低于新冠疫情暴發(fā)前的水平。4月，國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)測2021年的旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）僅為2019年水平的43%。

基于此，托運人為避免擁堵而采取的一些傳統(tǒng)措施已經(jīng)失去了效力。例如，洛杉磯港的擁堵促使一些航空公司遷往奧克蘭港。然而，并不是只有他們想到這個辦法，這也導(dǎo)致了運輸堵塞只是從一個地方轉(zhuǎn)移到了另一個地方。

在2021年4月的一次網(wǎng)絡(luò)研討會調(diào)查中，近三分之二的受訪者表示，確?？臻g和設(shè)備的安全是他們面臨的最大的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。飛協(xié)博（Flexport）全球海運和卡車運輸主管安德斯·舒爾茨（Anders Schulze）表示，應(yīng)對當今的全球物流挑戰(zhàn)沒有捷徑。

但是，車到山前必有路，有困難就一定有相應(yīng)的解決之道。有行業(yè)專家預(yù)估，2022年2月1日，將會是一個全球供應(yīng)鏈企業(yè)都會在日歷上標記的日期。因為從這天開始，全球供應(yīng)鏈中斷和延遲的問題將會得到緩解。以下方法，或?qū)⒊蔀槲磥砉?yīng)鏈穩(wěn)步發(fā)展的解決方案。

提高可視化水平

在過去一年里，許多能夠提供供應(yīng)鏈風(fēng)險可視化的工具，如機器學(xué)習(xí)和人工智能都取得了突飛猛進的發(fā)展?？梢曅栽试S供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者決定何時重新安排庫存，并根據(jù)實際情況做出決定，從而最小化或抵消延遲。與此同時，可見性還賦予了企業(yè)對整個供應(yīng)鏈網(wǎng)風(fēng)險的處理能力。

斑馬技術(shù)公司（Zebra Technologies）全球運輸和物流垂直實踐負責人安德烈·盧赫特（Andre Luecht）表示，對入境庫存和港口擁堵情況應(yīng)當更深入地挖掘可視性管理，使企業(yè)能夠評估延遲對其配送和勞動力規(guī)劃以及庫存可用性可能對下游產(chǎn)生的影響。供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者可以采取相應(yīng)行動，最大限度地減輕中斷并滿足客戶需求。

優(yōu)化運輸順序

面對海運延遲時間變長，弗里希公司開始空運一部分庫存。這些數(shù)量足以使公司在大量海運貨物到達前渡過難關(guān)。希爾說：“隨著一些海運的延誤，空運在某種程度上變得更具競爭力和必要性?！崩纾绻b箱交付周期約為40天，而一家公司有30天的庫存，那么它可以使用空運來滿足最后10天的需求。希爾說，在考慮空運時，托運人和物流供應(yīng)商之間的溝通也至關(guān)重要。

分批裝運

舒爾茨表示，將較大的貨物分裝到較小的集裝箱，至少會增加部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的可能性。例如，關(guān)鍵貨物可以與零擔（LTL）貨物一起運輸。對于關(guān)鍵貨物的運輸，探索優(yōu)質(zhì)運輸產(chǎn)品也十分有意義。雖然成本更高，但卻是加快產(chǎn)品運輸速度的另一種方式。

考慮供應(yīng)來源的多樣化

咨詢公司RSM US的全國制造業(yè)負責人杰森·亞歷山大（Jason Alexander）表示“可以看看地域的多元化”?？紤]別國是否可以成為原材料或零部件的來源。雖然這并不是一個長期選項，但卻是值得探索供應(yīng)鏈多樣化的方法。為了應(yīng)對Burlap & Barrel公司供應(yīng)鏈的延誤，弗里希尋求與其他農(nóng)民合作，將其供應(yīng)商基礎(chǔ)增加了約20%。

Biggins Lacy Shapiro的工業(yè)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)負責人米歇爾科默福德（Michelle Comerford）表示，越來越多的供應(yīng)鏈企業(yè)對美國的制造業(yè)表示出興趣。它們的興趣是由風(fēng)險消減和使產(chǎn)品更接近客戶的愿望驅(qū)動的。

某些產(chǎn)品可以實現(xiàn)大部分生產(chǎn)的自動化，這削弱了世界其他地區(qū)低成本勞動力的優(yōu)勢。根據(jù)產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)Reshoring Initiative的數(shù)據(jù)，2020年回流美國的企業(yè)創(chuàng)造了109,000個就業(yè)崗位，刷新了紀錄。

增加安全庫存量

正如許多經(jīng)歷過大蕭條的人學(xué)會了通過自己修補衣服和種植蔬菜來節(jié)約開支一樣，經(jīng)歷過大蕭條的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者可能會保持比以前更多的安全庫存量。Proxima首席顧問喬納森·福斯特（Jonathan Foster）表示：“那些想當然地認為自己的供應(yīng)鏈將保持穩(wěn)固的管理者受到了震動。”供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者要與財務(wù)同事合作，評估更多安全庫存量對財務(wù)的影響。因為這將意味著更多的資金將被積壓在庫存中。

有計劃但保持靈活性

當供應(yīng)鏈中斷普遍存在時，計劃變得更加重要?！斑@樣才能抵消可能的延誤。”物流提供商NTG的首席商務(wù)官德魯·赫皮奇（Drew Herpich）說。許多托運人需要在收到訂單之前訂購貨物，以防發(fā)貨延遲，而不是在客戶下訂單時才訂購。此外，舒爾茨說，備貨時間的變化降低了貨物滿載的可能性。同時，敏捷性也成為關(guān)鍵一環(huán)。雖然托運人一般有48小時來確認預(yù)訂，但現(xiàn)在他們可能需要在大約20分鐘內(nèi)做出決定?！捌髽I(yè)必須明白這就是貨運的速度?！毕栒f。

靈活運用轉(zhuǎn)運

舒爾茨說，轉(zhuǎn)運或?qū)⒇浳飶囊环N運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式，預(yù)付成本更高，但也可以提供更好的可預(yù)測性和更快的運輸時間。例如，目前在美國，卡車運輸時間比鐵路運輸時間快兩周。

設(shè)定期望值

希爾說，讓客戶及時了解供應(yīng)鏈面臨的實際挑戰(zhàn)情況是“100%最重要的一環(huán)”。雖然沒有人喜歡找借口，但讓客戶知道該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)以及可能會如何影響其出貨量是合理的。

前進中的恢復(fù)

盡管行業(yè)目前挑戰(zhàn)重重，但好消息是，當前的供應(yīng)鏈危機最終會得到解決，供需將開始趨于平衡，技術(shù)也會帶來幫助。例如，自動駕駛汽車將變得更加可行，應(yīng)用程序等技術(shù)將有助于簡化流程，區(qū)塊鏈還將繼續(xù)重新定義企業(yè)對供應(yīng)鏈的看法。

為應(yīng)對當前供應(yīng)鏈危機帶來的沖擊，重視加強和補充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如港口和運輸系統(tǒng)）可能會帶來額外驚喜?！斑@可能是一個政府未來有充分理由增加財政支出的領(lǐng)域，包括作為后疫情復(fù)蘇的一部分?！瘪R羅說。

科默福德則指出，盡管人們對全球動蕩很快再次發(fā)生的可能性眾說紛紜，但沒有一家公司愿意受到?jīng)_擊，大多數(shù)人都希望表明其為增強供應(yīng)鏈彈性做出的改變，而這些改變可以使整個企業(yè)受益。

Burlap& Barrel除了實現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣化外，還加快了公司電商渠道的建設(shè)。這些努力使該公司得以在其餐廳業(yè)務(wù)大幅下滑時轉(zhuǎn)向消費電商銷售?！翱偟膩碚f，2020年的業(yè)務(wù)增長了500%?！备ダ锵Ｕf，“我們處于正確的時間和正確的地點。如果供應(yīng)鏈中斷發(fā)生在幾年前，那時候我們的確還沒有準備好，也必然會面臨更大的困難?！?/p>

文章來源：

https://www.inboundlogistics.com/cms/article/8-surefire-ways-to-navigate-global-supply-chain-upheaval/（作者：Karen Kroll）