年初，美國(guó)物流巨頭UPS以僅8億美金出售其零擔(dān)業(yè)務(wù)板塊——UPS Freight，引起業(yè)內(nèi)一陣唏噓。

UPS稱其出售UPS Freight的決定符合公司“better,not bigger”的戰(zhàn)略定位?；蛟S，UPS折戟零擔(dān)領(lǐng)域再次為大家上了一課，“better,not bigger”。

回頭來(lái)看為何唏噓？對(duì)比與UPS Freight同一梯隊(duì)的ODFL，如今市值高達(dá)290億美金，凈利率從三十年前的3%升至目前的近18%，盈利能力顯著超出行業(yè)平均水平。

數(shù)據(jù)來(lái)源：ODFL財(cái)報(bào) 整理：物流沙龍

讓我們將目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)零擔(dān)巨頭安能物流，在2018年經(jīng)營(yíng)虧損率為29.4%的情況下，第二年卻實(shí)現(xiàn)了1.1% 的整體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，去年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率更是大幅提升至8.2%。今年安能于港交所遞交招股書(shū)，離上市更進(jìn)一步。

從中美兩國(guó)看，ODFL及安能都曾在低凈利率的窘境下掙扎，后期也均一躍而起成為行業(yè)巨頭。雙方的成功路徑是什么？

下文我們?cè)噲D分別從行業(yè)地位、發(fā)展脈絡(luò)及運(yùn)營(yíng)策略分析中美兩大巨頭，以探尋零擔(dān)巨頭的成功法則。

行業(yè)地位

ODFL是北美最大的零擔(dān)運(yùn)輸公司之一。

美國(guó)卡車協(xié)會(huì)報(bào)告稱，2019年美國(guó)總運(yùn)輸收入為9849億美元，其中根據(jù)Transport Topics數(shù)據(jù)，零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)的總收入約為430億美元。2019年，最大的5家和10家零擔(dān)企業(yè)分別占據(jù)約56%及80%的市場(chǎng)份額。

其中，ODFL的市場(chǎng)份額自2002年開(kāi)始穩(wěn)步增長(zhǎng)，收入從5億美元規(guī)模增長(zhǎng)到40億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為11.4%，市場(chǎng)份額更是從2.9%相應(yīng)增至10.2%。在高度集中的美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)，ODFL位列行業(yè)前五。

ODFL長(zhǎng)期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)情況

安能是中國(guó)貨量規(guī)模最大且增長(zhǎng)最快的加盟制零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，按收入計(jì)，2020 年中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)人民幣14920 億元，2015年至2020年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率為5.6%。

其中，安能復(fù)合年均增長(zhǎng)率約31.0%，日均貨運(yùn)量由2019年的28900噸增加至2020年的38400噸，年貨量1020萬(wàn)噸，市場(chǎng)份額為17.2%，是中國(guó)名副其實(shí)的貨量之王。

來(lái)源：艾瑞咨詢

兩者都為各自國(guó)家零擔(dān)賽道中的頭部企業(yè)，市場(chǎng)份額及規(guī)模均在穩(wěn)步提升。

發(fā)展脈絡(luò)

ODFL成立于1934年，其增長(zhǎng)戰(zhàn)略為以大量收購(gòu)兼并拓寬網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)現(xiàn)有的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)增加貨運(yùn)量，并通過(guò)增加市場(chǎng)份額有選擇性地?cái)U(kuò)大其在美國(guó)的運(yùn)力。

據(jù)悉，ODFL發(fā)展初期以美國(guó)東北部為主，自上市后通過(guò)大量并購(gòu)西部、南部等地的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，從最初區(qū)域性的運(yùn)輸建立起覆蓋全國(guó)性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

2011年初以來(lái)，ODFL已投資17億美元用于增加和擴(kuò)展服務(wù)中心，增加了16%的服務(wù)中心（34個(gè)），53%的門店。截止2020年底，ODFL以244個(gè)服務(wù)中心，其中217個(gè)為自營(yíng)，27個(gè)為租賃，完成了877萬(wàn)噸貨量。

從整體發(fā)展脈絡(luò)看，ODFL和安能均是立足于擴(kuò)張零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)以提升效率規(guī)模。

通過(guò)分析中美地理經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)美國(guó)人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)，而中國(guó)是一個(gè)需求推動(dòng)供給的國(guó)家，深入至縣、鎮(zhèn)、街道、村的網(wǎng)絡(luò)越密集、發(fā)達(dá)，這張網(wǎng)能“網(wǎng)住”的加盟商與客戶就越多，網(wǎng)絡(luò)越穩(wěn)定，客戶粘性也越強(qiáng)，訂單越能形成集拼效應(yīng)，因此網(wǎng)絡(luò)亟需深入下沉。那從中國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，什么發(fā)展路徑最快？

中國(guó)直營(yíng)制零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展于90年代末，但于2010年左右遭遇瓶頸。自2012年以安能為代表的、利于中國(guó)本土的快運(yùn)零擔(dān)加盟制開(kāi)始迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張，如安能僅用五年時(shí)間迅速超越同行已積累的20年，一舉成為貨量規(guī)模龍頭，以成本優(yōu)勢(shì)快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋及下沉，迅速獲取了大量的市場(chǎng)份額。

招股書(shū)透露，安能通過(guò)與約26400家貨運(yùn)合作商和代理商展開(kāi)合作，貨運(yùn)服務(wù)覆蓋中國(guó)約96%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)觸達(dá)超過(guò)360萬(wàn)終端客戶的多元化終端客戶群體。

時(shí)至今日，中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)上已無(wú)純粹的直營(yíng)式零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在加盟網(wǎng)絡(luò)的成本優(yōu)勢(shì)及發(fā)展速度的“咄咄逼人”下，德邦在2016年開(kāi)始嘗試“事業(yè)合伙人”，天地華宇采用特許經(jīng)營(yíng)模式，順豐以順豐快運(yùn)+順心捷達(dá)雙品牌戰(zhàn)略和直營(yíng)+加盟雙線運(yùn)營(yíng)。

無(wú)論是美國(guó)還是中國(guó)，網(wǎng)絡(luò)化是零擔(dān)最大的門檻，無(wú)網(wǎng)絡(luò)，不零擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)，零擔(dān)強(qiáng)！網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大，貨運(yùn)樞紐效率、運(yùn)輸工具效率得以進(jìn)一步提升，固定單位成本越低，越能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動(dòng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的發(fā)展。

運(yùn)營(yíng)策略

策略一：戰(zhàn)略聚焦

從行業(yè)動(dòng)態(tài)看，無(wú)論是今年以來(lái)UPS出售UPS Freight，百世剝離虧損的店加業(yè)務(wù)，專注于以快遞、快運(yùn)和供應(yīng)鏈管理為核心的主營(yíng)業(yè)務(wù)，還是安能2019年的“壯士斷腕”，均是在給行業(yè)敲響警鐘，在行業(yè)形勢(shì)逼迫下，越早形成戰(zhàn)略聚焦，越能快速甩掉包袱，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

其中，ODFL和安能均有聚焦核心業(yè)務(wù)的特征。

ODFL雖然在提供零擔(dān)服務(wù)外，還提供包括集裝箱運(yùn)輸、卡車貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)和供應(yīng)鏈咨詢等一系列增值服務(wù)，但從歷史收入看，其超過(guò)98%的收入均來(lái)自為客戶運(yùn)輸零擔(dān)貨物。

數(shù)據(jù)來(lái)源：公司年報(bào) 整理：物流沙龍

對(duì)于安能來(lái)說(shuō)，亦是。

2019年初，安能砍掉了一直虧錢的快遞業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦核心零擔(dān)業(yè)務(wù)，這是其利潤(rùn)提升的核心因素之一。

從中國(guó)快運(yùn)頭部市場(chǎng)來(lái)看，作為一個(gè)綜合型物流企業(yè)，順豐與新邦合營(yíng)成立順心捷達(dá)深化重貨市場(chǎng)布局，2019年順豐正式推出順豐快運(yùn)；德邦2018年開(kāi)始轉(zhuǎn)型大件快遞，快運(yùn)業(yè)務(wù)占比逐年下降；百世除了快運(yùn)業(yè)務(wù)外，還有快遞、供應(yīng)鏈、國(guó)際等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊；壹米滴答2019年收購(gòu)優(yōu)速快遞，將大包裹業(yè)務(wù)納入體系。

而UPS以8億美元“斷臂”快運(yùn)業(yè)務(wù)事件，也給予眾多玩家，尤其是跨界玩家一個(gè)警鐘。即不再以粗放型規(guī)模論英雄的當(dāng)下，忽略模型差異與現(xiàn)有資源適配性的戰(zhàn)略擴(kuò)張，無(wú)法聚焦核心業(yè)務(wù)，是不經(jīng)濟(jì)、不可持續(xù)且存在極大風(fēng)險(xiǎn)的?；乜唇陙?lái)跨界玩家的發(fā)展遠(yuǎn)不如預(yù)期，也一定程度上佐證了這一點(diǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，未來(lái)快運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，玩家需要聚焦自身的核心業(yè)務(wù)，專注打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以此拉開(kāi)差距。

策略二：精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

大部分時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的復(fù)合增長(zhǎng)率與燒錢的速度成正比。

前文也提及ODFL和安能此前均掙扎于低利率的窘境中。那大家是如何擺脫這種困境的？

雙方其實(shí)有個(gè)共同的答案：以精細(xì)化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)成本的有效控制。

ODFL的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)策略是什么？

首先，ODFL善于借助先進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)成本有效控制，如ODFL有一個(gè)基于運(yùn)費(fèi)成本、保證每單都能獲利的定價(jià)系統(tǒng)，能定期監(jiān)控定價(jià)組成部分。

同時(shí)，ODFL還采用多種手段實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，如實(shí)現(xiàn)貨車使用壽命與運(yùn)力的價(jià)值最大化；保持對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)、車輛等密度關(guān)注；關(guān)注車輛裝載系數(shù)；監(jiān)控運(yùn)營(yíng)比率衡量在成本管理方面的整體成功程度等。

此外，ODFL極度重視品質(zhì)及服務(wù)質(zhì)量，我們看一組數(shù)據(jù)：ODFL大約70%的發(fā)貨時(shí)間在1-2天，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)99%，貨物索賠比例僅為0.1%。口碑連年提升，甚至多年榮登美國(guó)25家零擔(dān)運(yùn)營(yíng)商榜首。

相較于美國(guó)零擔(dān)巨頭的毛利率，從中國(guó)零擔(dān)領(lǐng)域看，國(guó)內(nèi)零擔(dān)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，在常年的價(jià)格戰(zhàn)及競(jìng)爭(zhēng)的加劇下，行業(yè)毛利率更低。

業(yè)內(nèi)資深人士表示，“在網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，快速增長(zhǎng)是最好的路徑，先期的虧損是有戰(zhàn)略價(jià)值的；但在下半場(chǎng)，沒(méi)有利潤(rùn)的增長(zhǎng)是毫無(wú)意義的?！?/p>

因此，如果說(shuō)在零擔(dān)領(lǐng)域的擴(kuò)張期，是“以燒錢求規(guī)?！?，那如今便應(yīng)是“以效率求盈利、求規(guī)?！?。

安能從虧損到盈利，或許我們可以理解成是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，畢竟安能在全國(guó)范圍內(nèi)擁有最多的快運(yùn)加盟商，這也進(jìn)一步體現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)密度越大，覆蓋半徑越小，前后端接送貨效率越快，越能減少邊際成本。

除了規(guī)模效應(yīng)外，安能的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)策略到底是什么？

· 快運(yùn)領(lǐng)域的“基建狂魔”

這得回過(guò)頭來(lái)看安能的模式，即以“中心直營(yíng)+網(wǎng)點(diǎn)加盟”模式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

此處的“中心直營(yíng)+網(wǎng)點(diǎn)加盟”便是指，安能雖采用輕資產(chǎn)加盟模式，但還是直接運(yùn)營(yíng)及控制對(duì)網(wǎng)絡(luò)可靠性及營(yíng)運(yùn)效率至為重要的分撥和干線運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)。

從一定程度，安能可以被稱為“快運(yùn)領(lǐng)域的基建狂魔”。

在干線端，通過(guò)多條省際直達(dá)線路相連使線路直通率提升，降低每單貨物的運(yùn)輸次數(shù)；加快自營(yíng)高運(yùn)力貨車的布局。截至2020年12月底，安能自營(yíng)車隊(duì)由約1500 輛干線高運(yùn)力卡車牽引車和2700 多輛掛車組成。效果也很明顯，安能單位干線運(yùn)輸成本得以在2018年至2020年降低22.7%。

在分撥端，安能圍繞產(chǎn)業(yè)帶在全國(guó)布局了147個(gè)自營(yíng)分撥中心，其中有10個(gè)核心樞紐和45個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐，縮短網(wǎng)點(diǎn)與分撥中心的距離，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。自2019年安能分撥成本由2019年的187元/噸降至2020年的173/噸。

來(lái)源：安能招股書(shū)

· 全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)和智能化決策

作為中國(guó)零擔(dān)行業(yè)中首個(gè)日貨運(yùn)量超過(guò)5萬(wàn)噸的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，背后是什么在支撐？

其中重要的一點(diǎn)便是將技術(shù)和運(yùn)營(yíng)深度結(jié)合。

就整體而言，安能利用其關(guān)鍵系統(tǒng)——羅盤系統(tǒng)，集成安能經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)、質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)，使貨量、收入、成本、毛利等數(shù)據(jù)在各經(jīng)營(yíng)單元間實(shí)時(shí)復(fù)盤，聯(lián)動(dòng)，從而全面反映公司品質(zhì)管理狀態(tài)，輔助效率決策。其中，羅盤系統(tǒng)最大的價(jià)值在于它是動(dòng)態(tài)的，每日能處理十幾億條數(shù)據(jù)，分鐘級(jí)抽取計(jì)算，鎖定業(yè)務(wù)場(chǎng)景，智能輔助業(yè)務(wù)快速制定場(chǎng)景下最優(yōu)決策。

舉個(gè)例，在智能決策下，安能平均運(yùn)輸次數(shù)從2018年的1.52，2019年的1.48，優(yōu)化到2020年的1.38。此外，跟ODFL類似，安能還建立了一個(gè)動(dòng)態(tài)的定價(jià)系統(tǒng)，能定期評(píng)估和調(diào)整定價(jià)水平，進(jìn)而優(yōu)化運(yùn)力管理和運(yùn)營(yíng)效率。

同時(shí)，安能還將精細(xì)化科技運(yùn)營(yíng)覆蓋到每個(gè)個(gè)體，如利用360智靈通系統(tǒng)讓每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)被數(shù)字化賦能，讓單個(gè)網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，能運(yùn)用數(shù)字化工具對(duì)自身業(yè)務(wù)運(yùn)作水平進(jìn)行評(píng)估，顆粒精細(xì)化到網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨統(tǒng)計(jì)、出發(fā)貨流向分析、客戶管理、網(wǎng)點(diǎn)評(píng)價(jià)管理等。

據(jù)悉，基于已有規(guī)模，安能每年都會(huì)投入上億元用于數(shù)字化建設(shè)，以提升網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)效率。

我們認(rèn)為，一家企業(yè)成功的要素之一不僅在于科技水平的高低，更在于將本質(zhì)上為工具的科技，深度與企業(yè)運(yùn)營(yíng)相結(jié)合起來(lái)，而這也是安能成功的關(guān)鍵。

· 切入高利潤(rùn)市場(chǎng)，打響“品質(zhì)戰(zhàn)”

除了從基建及技術(shù)上提升營(yíng)運(yùn)效率，安能還有一個(gè)重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)策略的轉(zhuǎn)換。

去年，安能開(kāi)始切入B2C貴重易碎品等高利潤(rùn)市場(chǎng)，升級(jí)定時(shí)達(dá)產(chǎn)品，戰(zhàn)略性地專注于高利潤(rùn)、增值產(chǎn)品。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，安能每件定時(shí)達(dá)產(chǎn)品的平均運(yùn)送時(shí)長(zhǎng)為58.6小時(shí)，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為65至72小時(shí)之間。

這種做法也與美國(guó)ODFL等巨頭采取的時(shí)效+服務(wù)分層的產(chǎn)品定價(jià)策略相同，即通過(guò)價(jià)格、時(shí)效、安全、服務(wù)等維度，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

來(lái)源：羅戈研究

今年，安能更是從“營(yíng)銷戰(zhàn)”升級(jí)為“品質(zhì)戰(zhàn)”，明確“品質(zhì)為王”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考與ODFL同等規(guī)模水平的UPS Freight僅被賣8億事件，在未來(lái)成熟的中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)，頭部規(guī)模效益雖猶在，但效率和利潤(rùn)的價(jià)值將遠(yuǎn)大于規(guī)模的價(jià)值，因此“以價(jià)換量”只是短期策略，行業(yè)頭部在積累一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)后需及時(shí)轉(zhuǎn)換成品質(zhì)策略。

從收入及利潤(rùn)來(lái)源看，“品質(zhì)為王”的核心競(jìng)爭(zhēng)力極可能是安能下一站的利潤(rùn)來(lái)源，畢竟“精耕細(xì)作”之后的議價(jià)能力的確在財(cái)務(wù)報(bào)表上得到了體現(xiàn)。

目前已在國(guó)內(nèi)形成全網(wǎng)覆蓋的企業(yè)，如安能、百世快運(yùn)、順豐快運(yùn)、德邦等均在進(jìn)行成本的精細(xì)化管控，如2020年百世快運(yùn)將單位營(yíng)業(yè)成本降低到了603元/噸，安能為591元/噸，為中國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中最低者之一。這意味著安能將成本管理精細(xì)到每個(gè)顆粒度。

以2020年的毛利率計(jì)，除安能、德邦、百世快運(yùn)等外，目前國(guó)內(nèi)大多快運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率屬于虧損狀態(tài)，其中，安能以14.8%的毛利率成為中國(guó)盈利性最高的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

來(lái)源：公司公告 整理：物流沙龍

安能及ODLF的毛利率均為其自身市場(chǎng)之“最”，都是利用各種策略實(shí)現(xiàn)單票收入的最大化。

綜上，從行業(yè)地位、發(fā)展脈絡(luò)、運(yùn)營(yíng)策略來(lái)看，安能和ODFL極為相似，可以說(shuō)，安能的崛起是中國(guó)版“ODFL”的崛起。

中國(guó)零擔(dān)是否會(huì)彎道超車？

崛起的中國(guó)版“ODFL”能否同樣達(dá)到較高的盈利及估值？甚至“趕英超美”？

相較于成熟的、寡頭壟斷的美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)起步較晚，集中度并不高。

來(lái)源：艾瑞咨詢

但從中國(guó)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境看，目前市場(chǎng)存在幾十萬(wàn)家專線及區(qū)域型零擔(dān)企業(yè)，行業(yè)尚處于價(jià)格低、盈利弱、效率差等良莠不齊的狀態(tài)。這意味著中國(guó)零擔(dān)擁有更大的整合空間，發(fā)展速度也將更快。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)上行、電商大件線上滲透率的增長(zhǎng)及部分整車需求的化整為零，未來(lái)國(guó)內(nèi)零擔(dān)市場(chǎng)仍有望保持較高的增速。

此次安能即將上市也釋放出了一個(gè)信號(hào)，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)將在資本的助力下加速行業(yè)整合之路。

而回溯美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的發(fā)展，即便在集中度較高的時(shí)期，美國(guó)不少優(yōu)秀的零擔(dān)企業(yè)還是通過(guò)規(guī)模和效率優(yōu)勢(shì)得到了快速發(fā)展，如ODLF便是從2002年到2019年利潤(rùn)率及市值均在穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為美股“長(zhǎng)跑冠軍”。

同樣，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)零擔(dān)行業(yè)將逐步從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)集中度的提升也意味著行業(yè)具備更強(qiáng)的盈利能力。與此同時(shí)，類似于像安能這樣的企業(yè)，將以中國(guó)版“ODFL”路徑不斷通過(guò)戰(zhàn)略聚焦及效率運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，提升盈利水平，甚至有望超越國(guó)外企業(yè)。

從市場(chǎng)環(huán)境看，我國(guó)作為全球最大的經(jīng)濟(jì)體、最大的制造業(yè)國(guó)家，擁有全球最大規(guī)模、最具活力的電商市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大的零擔(dān)市場(chǎng)，約為美國(guó)市場(chǎng)的5 倍，且過(guò)去五年間中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的增速遠(yuǎn)高于美國(guó)。

從現(xiàn)狀看，中國(guó)零擔(dān)企業(yè)在運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本管控方面的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，中美物流發(fā)展水平的差異在快速縮小。以快遞行業(yè)為標(biāo)桿，我國(guó)快遞巨頭已是世界上最大規(guī)模的快遞公司，在規(guī)模及盈利能力上已經(jīng)超越美國(guó)巨頭。

我們有理由相信，在厚積薄發(fā)下，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)也必將崛起，國(guó)內(nèi)零擔(dān)巨頭們必然在規(guī)模、盈利及估值水平上彎道超車美國(guó)巨頭。