摘要：全球汽車行業(yè)面臨百年來的大洗牌，可以預(yù)見，在政策支持下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將圍繞產(chǎn)品、銷售、物流和服務(wù)四個業(yè)態(tài)，發(fā)生翻天覆地的變革與創(chuàng)新。汽車整車物流供應(yīng)鏈，萬億級別的大市場，將不可避免的分化、發(fā)酵、重構(gòu)。步甲運車，作為一個汽車整車物流的創(chuàng)新平臺，是如何面向未來的汽車消費場景的？做出了哪些改變？

未來：汽車消費場景變化和產(chǎn)業(yè)變革

   20年前，人們購買彩電、冰箱等“大號家電”，都得到賣場或品牌店精挑細選，親身感受和接觸，才會掏錢購買。20年后的今天，人們購買這類家電，更多的則是在網(wǎng)上了解產(chǎn)品，打聽一下口碑，然后在線購買，等著送貨上門即可。

    家電行業(yè)的變革歷史，或?qū)⒃谄囆袠I(yè)重演。

    隨著造車新勢力的崛起，新能源汽車正以前所未有的擴張速度攻城略地，搶占著傳統(tǒng)車企的市場份額。

    從售后服務(wù)來看，有別于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車沒有發(fā)動機、變速箱這些需要頻繁保養(yǎng)的內(nèi)燃系統(tǒng)，在售后進店保養(yǎng)周期相對長，后期使用成本低，這將給占據(jù)整體營收40%~50%的4S店售后服務(wù)帶來災(zāi)難性的影響，使重資產(chǎn)、重服務(wù)、高成本的4S店服務(wù)模式難以為繼逐漸萎縮，代之以成本更輕、更靈活的社區(qū)服務(wù)模式。

    從銷售模式上看，以特斯拉為代表，新能源汽車正在改變汽車銷售線下為主線上為輔的傳統(tǒng)代銷模式，形成線上為主的扁平化電商直銷模式。這一模式將渠道徹底扁平化，將傳統(tǒng)的B2B2C的主機廠-4S店-客戶的銷售模式，變革為B2C的電商平臺-客戶的銷售模式，形成汽車的新零售時代。

    上游銷售模式的變革，對于汽車整車物流的改變將會是巨大的。傳統(tǒng)的B2B2C銷售模式下的主機廠到4S店的物流，是一種B2B的物流模式，基本由廠商物流或經(jīng)由主機廠招標(biāo)的第三方物流所壟斷，因為車源與運力資源天然存在著不匹配，所以在缺乏大數(shù)據(jù)平臺的時代背景下，行業(yè)就自然形成了層層分包的動態(tài)調(diào)整模式。而未來的B2C銷售模式，車源散亂、路線分散、需求淡旺季相差懸殊，傳統(tǒng)物流企業(yè)路線單一、運力不足、層層分包、服務(wù)匱乏的服務(wù)模式，已經(jīng)難以滿足這一銷售模式的物流需求。

    正如傳統(tǒng)的郵局，難以滿足電商行業(yè)高速發(fā)展的需求，而形成了四通一達；那么，在未來汽車B2C直銷模式的滾滾浪潮下，汽車整車物流行業(yè)將會做出哪些改變呢？

改變一：物流大數(shù)據(jù)平臺將成為核心

    在傳統(tǒng)的“汽車主機廠-4S店”物流時代，物流企業(yè)的核心競爭力在于運輸能力的掌控。誰掌控的運輸車輛多，誰就能接到更多主機廠的物流訂單，反過來說，誰能接到更多主機廠的訂單，誰就能掌控更多的運輸車輛。兩個因素相輔相成，共同促進了行業(yè)資源向巨頭集中的趨勢。在這個時代，依靠各自背后的主機廠，形成了上汽安吉物流、一汽物流、長安民生和長久物流等物流巨頭。

    而企業(yè)掌控的運輸車輛，分為自有車輛和外協(xié)社會車輛。當(dāng)自有車輛難以滿足需求的時候，那么層層分包給外協(xié)車輛就變成了常態(tài)。

而層層分包的模式，不可避免的帶來諸多的問題。層層分包帶來價格的層層盤剝，轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)過多導(dǎo)致行業(yè)信息不透明，服務(wù)質(zhì)量缺失，糾紛頻發(fā)，訴訟量大等等，最終形成黃牛盛行、劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)狀。

    而二手車行業(yè)的快速發(fā)展，給這個行業(yè)帶來了一些改變。

    優(yōu)信、人人、瓜子等二手車平臺如火如荼的幾年，極大地促進了汽車整車“散貨物流”的發(fā)展。因為車源散亂、路線分散、淡旺季需求變化大、難以計劃、利潤薄等特點，傳統(tǒng)的物流巨頭難以切入，以致市場快速崛起了一些散貨物流企業(yè)，這些企業(yè)通過在各地二手車市場和電商平臺接單，將全國路線進行整合，形成了一定的規(guī)模。但因為缺乏互聯(lián)網(wǎng)工具和大數(shù)據(jù)平臺，這些物流企業(yè)難以發(fā)生質(zhì)變。

    而快速崛起的造車新勢力，沒有4S店，銷售模式為B2C的直銷模式，也沒有自建的物流體系，在物流模式上沒有選擇，只能選擇傳統(tǒng)主機廠的物流模式，但其本質(zhì)的屬性決定了，其與傳統(tǒng)的物流模式間存在深刻的矛盾，如運輸過程不可監(jiān)控、延時率高、終端交付質(zhì)量差等等，而造車新勢力所看重的車貨匹配能力、物流成本、數(shù)據(jù)實時化、終端服務(wù)能力等等，傳統(tǒng)的物流模式無法具備。

   未來的汽車整車物流，必將隨著行業(yè)的進一步發(fā)展而進一步演化，屆時，平臺系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)的能力將成為核心能力，便捷的需求發(fā)布、高效的車貨匹配、實時的物流信息和優(yōu)質(zhì)的終端服務(wù)，這些平臺的能力，將成為未來物流大整合的質(zhì)變基礎(chǔ)。

改變2：終端服務(wù)能力將成為致勝法寶

    如同京東的發(fā)展離不開京東自建倉，京東通過自建倉儲，大大提升京東物流效率，從而極大地提升了京東的用戶體驗，為京東品牌的建立，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

    具體到即將來臨的物流平臺時代，如果說平臺能力是物流企業(yè)殺出重圍的長板的話，那么，終端的服務(wù)能力，將是木桶理論中決定企業(yè)規(guī)模的最短板。

    在即將過去的汽車B2B2C的代銷時代，物流承擔(dān)的主要角色，就是“搬運工”角色，把汽車作為商品，從A地搬到B地即可。物流過程中服務(wù)質(zhì)量并不重要，只需要根據(jù)廠商的指令完成工作即可。

而在未來的汽車B2C的直銷時代，物流承擔(dān)的角色，變成了“連接者”，即把主機廠的產(chǎn)品和服務(wù)，通過線上平臺和線下終端，與消費者連接在一起。物流是服務(wù)的延伸，也是企業(yè)面對消費者的重要通道。

    物流將回歸本質(zhì)，其服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力將是其生存與發(fā)展的根本。而物流企業(yè)服務(wù)能力的形成，離不開服務(wù)終端的承載。

步甲運車，如何提升物流效率及服務(wù)質(zhì)量

    步甲運車，由汽車物流行業(yè)從業(yè)超過20年的資深人士創(chuàng)辦，團隊合伙人來自騰訊早期高管和國內(nèi)著名物聯(lián)網(wǎng)上市公司，形成跨界汽車整車物流、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的合伙人團隊，在行業(yè)資源、運營經(jīng)驗、戰(zhàn)略前瞻性、管理能力和技術(shù)創(chuàng)新等方面均具有強大的優(yōu)勢。

     步甲運車聚焦于汽車整車物流，致力于提升行業(yè)效率，提升服務(wù)質(zhì)量，為此，給自己設(shè)立了三條紅線：“不賣一臺汽車，不買一輛板車，不放一筆貸款”，這“三不”原則，清晰界定了步甲運車的戰(zhàn)略邊界。

    如何提升汽車物流效率？

    根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，當(dāng)前中國公路運輸?shù)目振偮蕿?7%，而美國為9%。形成如此之高空駛率的核心原因，就在于當(dāng)前，物流企業(yè)的信息化程度普遍偏弱，仍然依靠人工去進行車貨匹配以及運輸調(diào)度。所以步甲運車首要的目標(biāo)是利用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式，解決行業(yè)信息不對稱問題，將集貨、車貨匹配和智能調(diào)度、在途管理、倉儲管理集納到一個平臺之上，形成集訂單管理（OMS）、運輸管理（TMS）、倉儲管理（WMS）、結(jié)算管理（SMS）為一體的互聯(lián)網(wǎng)平臺。

    在此基礎(chǔ)上，步甲運車通過自身的大數(shù)據(jù)能力，利用在各地的5S庫，在流量集中的線路開辟庫到庫的“專線”，并通過各地5S庫，整合本地零散運力，開辟庫到門的“專車”，對末端配送進行標(biāo)準(zhǔn)化。通過線上系統(tǒng)和線下5S庫的結(jié)合，改變傳統(tǒng)“門到門”的低效率物流模式，而形成物流全流程電子化、智能化的高效物流模式，從而大大提升汽車物流效率。

    另外，步甲運車以5S庫為戰(zhàn)略依托，除了整合本地零散運力之外，還可以連接客戶所需的各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如供應(yīng)鏈金融、車輛上牌等等，真正將物流變成“連接者”，實現(xiàn)真正意義上的物流服務(wù)的延伸。