Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，2021年2月是班輪延誤的高峰，全球集裝箱船運力的近12%（約280萬TEU）因船期延誤而折損，其中超過18000TEU型的船舶運力達(dá)270萬TEU。延誤造成的影響相當(dāng)于市場減少了所有超大型集裝箱船（ULCV）的運力。

Murphy指出：從實際情況來看，2021年的港口擁堵問題非常嚴(yán)重，其影響相當(dāng)于集運市場在沒有增加任何新船的情況下，損失了所有ULCV承載的運力。

2021年4月，延誤的運力降至8.6%，即210萬標(biāo)箱。Murphy認(rèn)為，盡管班輪公司的運力投入已創(chuàng)下新紀(jì)錄，但因港口擁堵導(dǎo)致船舶利用率降低。通常來說，約2%-4%的運力與船期延誤有關(guān)。但數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，跨太平洋航線約有25%的運力因延誤而損失，而亞歐航線約有11%。

受此影響，今年以來，主要航線運價迎來新一輪上漲。

分析人士指出，短期內(nèi)仍看不到運價下降的跡象。主要歸因于市場需求不斷上升，而運力增速有限；多地封鎖使物流供應(yīng)鏈的運行受阻，物流成本上升；世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不平衡將加劇進(jìn)出口運量失衡，造成空箱調(diào)運等難題，進(jìn)而在短期內(nèi)增加運費壓力。

數(shù)據(jù)顯示，船舶準(zhǔn)班率在4 月份停止下滑趨勢，延誤情況有所改善，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低水平。當(dāng)前新冠疫情的反復(fù)仍會帶來供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方做好應(yīng)對準(zhǔn)備。