前言

縱觀商貿(mào)物流發(fā)展幾十年，加之筆者從業(yè)近二十年的個人經(jīng)歷，城市的環(huán)境以及生活水平的不斷提高，本土的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，而臨沂物流之都的物流人受到的壓力也在與日俱增，面對行業(yè)大環(huán)境的改變，倍感求生的艱難，危機(jī)也越來越明顯。

所有市場不斷萎縮

原有的商業(yè)模式發(fā)生了巨大的改變，早在八九十年代至2010年左右因商業(yè)模式多元化的出現(xiàn)，銷售渠道也發(fā)生了改變，生產(chǎn)型企業(yè)逐漸取消了保護(hù)性區(qū)域銷售的政策，僅有部分知名品牌商品保留，加之全國各省市政府都在加大力度推動當(dāng)?shù)氐氖袌鼋?jīng)濟(jì)發(fā)展，積極地建立商貿(mào)物流市場，使得商貿(mào)名城的業(yè)主們也損失了大量的末端采購者，從根談起，臨沂物流業(yè)的發(fā)展相當(dāng)一部分是依托了臨沂商貿(mào)市場的銷售量，物流因商貿(mào)而起，物流依托商貿(mào)，因行業(yè)大環(huán)境的變化，市場出現(xiàn)了萎縮和不穩(wěn)定性，整體出現(xiàn)了危機(jī)之一。

八九十年代市場汽車站

原有供應(yīng)鏈與流通渠道寬泛性的變化加之行業(yè)競爭的白熱化，和市場不斷搬遷等因素導(dǎo)致物流業(yè)各項(xiàng)成本費(fèi)用不斷上漲，價格卻無任何變化

早在九十年代初期臨沂物流業(yè)雛形，客車人貨混裝、客車帶貨車，到后來的貨運(yùn)站、配貨站，真可謂“發(fā)動機(jī)一響，黃金萬兩，車輪一轉(zhuǎn)，金銀滿貫”，但在2003年以后臨沂的物流業(yè)開始了量的提升，貨運(yùn)站猶如雨后春筍般破土而出，重復(fù)線路開始大量出現(xiàn)，原有的配貨站經(jīng)營模式也發(fā)生了微妙的變化，從單一的整車配貨、為貨找車、為車找貨，逐步也向集多貨源為一車模式發(fā)展，還有一部分配貨站在物流發(fā)展初期轉(zhuǎn)型做了第三方，行業(yè)競爭開始凸顯。

以車帶貨模式

隨著行業(yè)從業(yè)者的不斷增加，面臨經(jīng)營場地的大量需求同時也配合了政府一路向西的發(fā)展規(guī)劃，自2005年以后，市場開始不斷搬遷，雖然俗話說“樹挪死，人挪活”，但是不得不承認(rèn)市場的不斷搬遷不僅僅給物流企業(yè)帶來了較大的資金壓力，同時因場地的地址變更，也損失了不少的客戶及貨源，而且隨著城市人均收入的提升和市場建設(shè)成本的增加，使得物流行業(yè)各項(xiàng)成本及費(fèi)用不斷地加大，據(jù)不完全統(tǒng)計臨沂大大小小41個物流園有2700多戶物流企業(yè)，重復(fù)全國線路過萬條，基于行業(yè)特性，就近幾年較2000年時期比較，運(yùn)費(fèi)并無太大差別，甚至還有個別競爭較為激烈的城市線路運(yùn)費(fèi)有所下滑趨勢，運(yùn)費(fèi)過低靠量生存，這也是大多物流企業(yè)生存的危機(jī)之一。

物流園區(qū)

大量資本進(jìn)入物流行業(yè)，新型企業(yè)不斷凸顯

因傳統(tǒng)的物流行業(yè)輕資產(chǎn)運(yùn)作，流動性較強(qiáng)，負(fù)債率高等一系列因素而難以受到金融行業(yè)的資金支持與品牌化，重資產(chǎn)物流企業(yè)相比較，企業(yè)發(fā)展缺乏后續(xù)資金支撐，同時外地大型、專業(yè)性、網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)進(jìn)入本地運(yùn)營，充斥著本地物流進(jìn)行市場份額分割，雖說“外來的和尚難念經(jīng)”，但是不得不承認(rèn)品牌化、重資產(chǎn)投入、網(wǎng)絡(luò)型、信息化程度高、較強(qiáng)的運(yùn)行隊(duì)伍，以及完善的后續(xù)跟蹤服務(wù)等，確實(shí)收獲了一大群的收發(fā)貨商戶追隨者。面臨著水與火的較量，這也是本地物流企業(yè)面臨的生存危機(jī)之一。

當(dāng)然本地物流企業(yè)面臨的危機(jī)和困難遠(yuǎn)不止于此，在大環(huán)境不斷變化的今天，物流業(yè)如何適應(yīng)新環(huán)境的發(fā)展，在經(jīng)營成本不斷增大的情況下如何面對困難和解決困難是物流人應(yīng)首當(dāng)其沖面對和解決的。