從事卡車行業(yè)作為不少50、60后卡友發(fā)家致富的捷徑，此前享受到了卡車行業(yè)的眾多福音，曾經(jīng)的從業(yè)者無比光榮自豪，不僅是錢包里裝的鼓鼓的，而且在面子上也盡情享受著旁人羨慕的眼光。

時(shí)間來到了現(xiàn)在，受眾多因素的影響，卡車行業(yè)還在被70、80后苦苦支撐著，這批卡友發(fā)誓不讓自己的后代從事卡車行業(yè)，而年輕的90、00后甚至出現(xiàn)的人才斷層的情況發(fā)生，司機(jī)很難招到，這其中究竟發(fā)生了什么轉(zhuǎn)變，下面我們就為卡友們揭秘當(dāng)下這個(gè)食之無味、棄之可惜的雞肋——卡車行業(yè)。

▎運(yùn)價(jià)為決定性因素 收入低一切白搭

運(yùn)價(jià)低，是目前不少卡友茶余飯后均會聊起的重要話題，不得不承認(rèn)，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代來臨之前，誰有著一手的物流信息誰就有著賺大錢的能力。畢竟90年代、00年代左右早年發(fā)家的人，大多數(shù)是靠著信息差來做生意、跑運(yùn)輸，再加上競爭少，20年前誰要是自己有一臺牽引車，幾乎等于運(yùn)價(jià)自己說了算。

那為什么會導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低呢？其中一部分的原因是物品的本身價(jià)值下降，舉個(gè)例子：曾經(jīng)一個(gè)游戲機(jī)賣299元，現(xiàn)在同款的只要99元，不算人民幣貶值，那么這個(gè)游戲機(jī)從成本到利潤都有所下滑，而其中的成本也包含物流成本，老板曾經(jīng)愿意1塊錢一臺讓你將游戲機(jī)拉到某地，現(xiàn)在給你5毛錢一臺都嫌運(yùn)價(jià)貴。

最為可怕的是，當(dāng)你覺得這個(gè)運(yùn)價(jià)已經(jīng)很低打算不拉的同時(shí)，還有這其他競爭者瘋狂搶單，這就會造成錯(cuò)覺，商家覺得你要的太多，我出這個(gè)價(jià)格也有人來拉，這也就直接導(dǎo)致了惡性競爭以及不當(dāng)?shù)美蔀榱爽F(xiàn)今運(yùn)價(jià)一跌再跌的主要元兇之一。同時(shí)這也讓想要從事卡車行業(yè)的年輕人非常擔(dān)心，付出與收獲不成正比。

▎沒面子 還辛苦 累死累活不理解

毫不夸張的說，卡車行業(yè)尤其是長途牽引車這個(gè)行業(yè)為何現(xiàn)今呈現(xiàn)斷層的趨勢，很大程度上是年輕人的思想變了。在80、90年代，老一輩的卡友不僅更加吃苦耐勞，同時(shí)卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)在那個(gè)年代里就是一種身份的象征。一本紅皮駕照里不知道隱藏了多少自豪，卡車司機(jī)這一詞匯在新中國時(shí)期也顯得無比光榮高尚。

然而經(jīng)過改革開放以來，在自由經(jīng)濟(jì)的思潮影響下，新時(shí)代的很多卡友大多認(rèn)為做生意、搞開發(fā)才是有面子的工作，而卡車司機(jī)這一工作逐漸淪落為效益低、傷身體、沒前途的工作。再結(jié)合現(xiàn)今的運(yùn)價(jià)，確實(shí)也讓如今想靠卡車掙錢的年輕人反復(fù)斟酌要不要入行。

卡友的日常生活也是簡單枯燥，一天到晚除了開車、吃飯、休息幾乎沒有自我安排的時(shí)間，這與年輕人喜歡熱鬧、群居的生活也是背道而馳的。不僅如此，卡車本身的駕駛就相對危險(xiǎn)，超大的盲區(qū)以及非比尋常的車身尺寸讓不少年輕人望而卻步，超載的情況也是家常便飯，運(yùn)輸行業(yè)的交通事故率居高不下。

所以這種既不安全又沒有任何保障，同時(shí)還辛苦的工作讓年輕人更加容易放棄這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)今不少入行兩三年的年輕卡友紛紛表示自己想賣車，還完車貸以及日常開銷之外，幾乎剩不了多少錢，或許還沒有擺地?cái)?、送外賣這樣的工作賺錢快。

▎卡車不只是工具 改變或迎合年輕人需求

其實(shí)運(yùn)價(jià)低并非一方面能決定或是改變的，而不少卡友會發(fā)問，為何海外不少國家，大家對卡車司機(jī)這一職業(yè)相比國內(nèi)有著更好的吸引力和幸福感，不少海外卡友也認(rèn)為這一工作是高尚光榮的，究其原因，小編認(rèn)為有以下幾點(diǎn)。

海外的不少卡友，對于卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)自小時(shí)候起就充滿了好奇心和憧憬，比如父親為卡車司機(jī)，那么自己也很期待著以后長大能和父親一樣駕駛卡車，一方面是賺錢養(yǎng)家、一方面則是借著開卡車的機(jī)會，領(lǐng)略大好河山，這樣不僅能和自己心愛的卡車一起上路，也能很開心的把錢賺了。

將夢想與生活相結(jié)合，才是做一份工作最大的動力源泉，并且這種趨勢在歐美地區(qū)的年輕卡友中非常盛行，并且海外的車企非常善于經(jīng)營自身的卡車文化，小至一兩個(gè)車?；蚴菐啄牦w恤，大到卡車博物館以及工廠展覽，讓卡友在孩童時(shí)期便對成為一名卡車司機(jī)而感到榮幸。

標(biāo)載運(yùn)輸是絕對的，標(biāo)載運(yùn)輸雖然沒有辦法達(dá)到所謂的“中國速度”，但是對于運(yùn)價(jià)以及行業(yè)規(guī)范有著非常顯著的幫助，從商家的源頭便能夠最大程度的爭取運(yùn)價(jià)不下掉，卡友們拼的是服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸安全的優(yōu)劣，讓競爭從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)，將單純的運(yùn)輸業(yè)做成運(yùn)輸服務(wù)業(yè)提升運(yùn)價(jià)的效果會更好。

如果將卡車行業(yè)從最為傳統(tǒng)的商業(yè)工具演變成卡車文化，比如：日本的“痛車”、歐洲的“改裝”、美國的“賽事”等特殊文化，這會讓更多的年輕人關(guān)注并喜愛上這個(gè)行業(yè)，也能夠讓社會更加關(guān)注這個(gè)行業(yè)，并且結(jié)合國家法律法規(guī)的逐漸放寬，相信卡友們的職業(yè)前景依舊比較樂觀。

●  編后語

雖然目前90、00后的卡友出現(xiàn)了斷層的情況發(fā)生，但是不少這個(gè)年齡段的青年已經(jīng)步入了輕卡貨運(yùn)等一些行業(yè)，雖然目前仍然有著大量困難的問題擺在他們面前，不過只要樹立正確的職業(yè)觀和人生觀，在此基礎(chǔ)上運(yùn)價(jià)得以提升，相信未來會有更多的年輕人加入卡友隊(duì)伍。（文\楊昊）