就在快遞價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)的情況下，快運(yùn)企業(yè)正在悄悄發(fā)起一波漲價(jià)潮。

億豹網(wǎng)了解到，進(jìn)入到1月份之后，安能、百世快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)等10余家快運(yùn)企業(yè)紛紛通過各種途徑上調(diào)旺季發(fā)貨價(jià)格。

他們有的選擇上調(diào)首重價(jià)格，有的通過提高派費(fèi)實(shí)現(xiàn)漲價(jià)，其中大部分企業(yè)漲幅在20%左右，有的漲幅甚至超過一倍。

與快遞企業(yè)在雙11前夕漲價(jià)類似，進(jìn)入12月份后快運(yùn)行業(yè)貨量大幅增長(zhǎng)，再加上受到疫情等疊加因素影響，漲價(jià)也屬例行動(dòng)作中的無奈之舉。但與快遞漲價(jià)難以落實(shí)不同，快運(yùn)企業(yè)漲價(jià)真槍實(shí)彈，并且集體上漲。

旺季漲價(jià)成例行動(dòng)作

與往年一樣，這次快運(yùn)的漲價(jià)潮率先由網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出。1月14日，百世快運(yùn)河南新鄭分公司發(fā)出通知，稱即日起，全網(wǎng)進(jìn)北京、天津、河北、黑龍江、吉林、遼寧地區(qū)運(yùn)費(fèi)上浮100%，其他省份上浮30%。

根據(jù)河南商報(bào)報(bào)道，該快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人解釋漲價(jià)的原因有三個(gè)：風(fēng)險(xiǎn)大、人少、車少。司機(jī)或派送員一旦前往上述區(qū)域送貨，風(fēng)險(xiǎn)將明顯加大，健康碼就會(huì)由綠色變成紅色，回來了只能隔離確認(rèn)安全后才能再上崗。

像發(fā)往疫情比較嚴(yán)重的京津冀及東北三省的班車，原來每車運(yùn)費(fèi)是1500至2000元，現(xiàn)在因?yàn)橐咔闈q到了4000元以上，還不一定有車。派送費(fèi)在原來每票7至10元的基礎(chǔ)上，漲了20元，中轉(zhuǎn)費(fèi)漲了兩毛。

中通快運(yùn)一位加盟商在談到漲價(jià)時(shí)表示：“疫情防控下物流時(shí)效變慢，希望客戶理解。如果看一下貨物是怎么中轉(zhuǎn)的，你就會(huì)明白為什么會(huì)漲價(jià)并變慢了?！?/p>

實(shí)際上，不僅是快運(yùn)，快遞企業(yè)發(fā)往疫區(qū)的派費(fèi)也不同程度提高。億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在疫情防控收緊的河北、東北、北京部分路段，高速路采取封閉措施，不少貨車只好繞路或者將貨物提前分流，導(dǎo)致時(shí)效受到影響。還有不少分撥中心尚未解封，不少企業(yè)發(fā)往疫區(qū)的路由處于暫停狀態(tài)。

一家快運(yùn)企業(yè)停發(fā)區(qū)域

安能一位加盟商在東北方向的貨物中通知到，所有客戶在原有價(jià)格基礎(chǔ)上，每公斤段上調(diào)0.5元。因不少中轉(zhuǎn)中心貨物積壓，請(qǐng)商家控制流量，生鮮等產(chǎn)品慎發(fā)。

除了疫情區(qū)域外，不少加盟商反應(yīng)，其他地區(qū)的發(fā)貨費(fèi)包括派費(fèi)、操作費(fèi)等也不同程度的漲價(jià)，普遍在20%左右。旺季到來后，面臨著場(chǎng)地?cái)U(kuò)容、運(yùn)力投入、人力等成本上漲，企業(yè)不得不調(diào)高資費(fèi)。

日均10萬噸的目標(biāo)

“目前各項(xiàng)成本上漲得厲害，物流企業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)被擠壓得非常薄?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，選擇旺季漲價(jià)，企業(yè)試圖在增量的同時(shí)增加營業(yè)收入。

與快遞類似，快運(yùn)企業(yè)也會(huì)根據(jù)行情進(jìn)行漲價(jià)或降價(jià)。根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)這波漲價(jià)潮會(huì)持續(xù)到1月底2月初，春節(jié)過后開工時(shí)，就會(huì)恢復(fù)正常運(yùn)價(jià)，行業(yè)進(jìn)入新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

每年7、8月份當(dāng)快運(yùn)處于淡季時(shí)，百世快運(yùn)、安能、壹米滴答等企業(yè)紛紛對(duì)電商大件市場(chǎng)調(diào)整了產(chǎn)品的計(jì)拋比，謀求以更低的價(jià)格搶奪市場(chǎng)。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，打價(jià)格戰(zhàn)是最直接有效的擴(kuò)張方式，用價(jià)格滲透市場(chǎng)，迅速擴(kuò)大規(guī)模，提升市場(chǎng)份額與品牌認(rèn)知。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，快運(yùn)這塊“大蛋糕”卻并沒有那么容易分食。在這個(gè)機(jī)會(huì)眾多的市場(chǎng)上，寡頭還未形成，同時(shí)入局快運(yùn)行業(yè)的企業(yè)也越來越多，包括順豐中通韻達(dá)等快遞企業(yè)，這意味著快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)前十名占據(jù)不到2%的市場(chǎng)份額，其中作為零擔(dān)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的德邦，占據(jù)不到市場(chǎng)份額的1%。相比之下，美國快運(yùn)企業(yè)的TOP10占據(jù)市場(chǎng)份額的77.6%，市場(chǎng)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。

運(yùn)聯(lián)研究院公布 《2020中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜》 時(shí)曾提到，目前頭部快運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入Pre-IPO階段，市場(chǎng)會(huì)更加集中；多家巨頭企業(yè)紛紛把日均貨量目標(biāo)定位于10萬噸，這是傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)不可想象的。300公斤以內(nèi)的全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)，日均貨量也只有30萬噸左右。

當(dāng)下，安能、壹米滴答等企業(yè)都在謀求IPO，盡快獲得資本扶持，通過上市來強(qiáng)化自身管理、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。