網(wǎng)絡(luò)貨運政策正式實施一年以來，業(yè)內(nèi)圍繞其展開的業(yè)務(wù)、討論和博弈就層出不窮。然而這一年里，物流圈內(nèi)最常聽聞的卻是網(wǎng)絡(luò)貨運與增值稅發(fā)票的關(guān)系。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺僅僅只是為了解決發(fā)票問題？

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的誕生是為了什么？

網(wǎng)絡(luò)貨運的貨物從何而來？

網(wǎng)絡(luò)貨運到底要為誰服務(wù)？

12月22日，由物潤船聯(lián)主辦的以“激活數(shù)字生產(chǎn)力 · 引領(lǐng)物流生態(tài)融合聚變”為主旨的2020數(shù)字貿(mào)易與網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展論壇上給了這些問題很好的解答，并且給出了一條此前從未有人開拓過的解決之道。

走出票據(jù)合規(guī)第一步

用信息化技術(shù)和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現(xiàn)物流降本增效，這是網(wǎng)絡(luò)貨運誕生的初衷，也是寫進交通部關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運政策中的明確目標，毋庸置疑。

但為何2020年網(wǎng)絡(luò)貨運元年，跟網(wǎng)絡(luò)貨運更多掛鉤的卻是發(fā)票問題呢？

“解決發(fā)票問題，并不是什么上不了臺面的問題?！蔽餄櫞?lián)董事長朱光輝表示。原先在傳統(tǒng)物流時期，無論是物流企業(yè)還是第三方物流，風(fēng)險巨大卻一直長存的就是發(fā)票問題。

而隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺出現(xiàn)，物流運輸模式巨變，這個最基礎(chǔ)最底層的物流合規(guī)性問題依然存在，卻出現(xiàn)了解決的曙光。

根據(jù)一系列稅務(wù)部門、交通部門出臺的政策、公告，解決票據(jù)合規(guī)，最簡單便捷的渠道一是通過稅務(wù)機關(guān)代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務(wù)代征，解決進項抵扣和成本票的問題。

朱光輝介紹，以江蘇省為例，已經(jīng)批準一批網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進行個體司機發(fā)票代開，比如物潤船聯(lián)平臺就能實現(xiàn)運費發(fā)票代開代征，同時運力撮合幫助合作的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺解決開票難。

但他也承認全國各地代開資質(zhì)下放松緊度并不一致，這與每個省份實際情況和風(fēng)險度差異有關(guān)，不過各地稅務(wù)部門也給出了“據(jù)實”的解決之道：網(wǎng)絡(luò)貨運本身是傳統(tǒng)物流運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)化升級，用數(shù)字化的方式將交易完整鏈條記錄下來，形成了完整的數(shù)據(jù)鏈條和證據(jù)鏈條。

換句話說用“場景+票據(jù)”解決物流合規(guī)成為可能。這與政府相關(guān)部門力推“網(wǎng)絡(luò)貨運”解決層層轉(zhuǎn)包，提高物流效率，以此助力經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)提效的初衷一致。

“確確實實這個通道已經(jīng)打開，網(wǎng)絡(luò)貨運時代，物流票據(jù)合規(guī)已經(jīng)有了明確解決方案。”

但朱光輝提醒據(jù)實并不意味放任“白條做賬”，虛開發(fā)票偷稅漏稅必然會不容于法。

網(wǎng)絡(luò)貨運在為誰服務(wù)？

同時他認為已經(jīng)有能力解決開票的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不應(yīng)該只把眼光聚焦于發(fā)票，畢竟網(wǎng)絡(luò)貨運最終的目標是提效整個物流運輸，以此賺取承運服務(wù)差價。

回歸業(yè)務(wù)層面，這是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正要經(jīng)歷或者即將經(jīng)歷的第二階段。

如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運營能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價值？

“從全球看，中國司機的效率都是不錯的，單方面繼續(xù)壓低運價太不厚道。我們應(yīng)該意識到司機是為社會經(jīng)濟提供運輸服務(wù)的一個值得尊重的職業(yè)?！?/p>

朱光輝不認可一味從末端尋求價值和效益提升，因此著眼到產(chǎn)業(yè)鏈上游，希望謀取這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)，以此解決網(wǎng)絡(luò)貨運在整個供應(yīng)鏈角度的降本增效。

“如果從整個供應(yīng)鏈角度看問題，就要考慮生態(tài)與生態(tài)之間的協(xié)同、行業(yè)與行業(yè)之間的協(xié)同，具體到網(wǎng)絡(luò)貨運，就是貿(mào)易與物流的協(xié)同，因此不能只盯著運輸本身這件事。”

朱光輝表示，網(wǎng)絡(luò)貨運是為實體服務(wù)的，要獲得令大部分物流企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)頭疼的穩(wěn)定貨源，就要拉入貿(mào)易商，甚至是工廠。

數(shù)字貿(mào)易平臺應(yīng)“貨”而生

據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，物潤船聯(lián)即將推出一個全新的數(shù)字貿(mào)易平臺——物潤聚采。

物潤聚采數(shù)字貿(mào)易平臺與物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺協(xié)同作用，實現(xiàn)運輸單元的內(nèi)在效力協(xié)同和物流方案的科學(xué)效力協(xié)同。

一方面在物潤聚采平臺，貿(mào)易商上網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化，與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺協(xié)同，實現(xiàn)一站式服務(wù)，而非“商品+運輸費”這樣復(fù)雜的結(jié)算形式，削減中間環(huán)節(jié)，壓縮從貿(mào)易端到物流終端的成本。

另一方面在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上，聯(lián)合物潤船聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)貨運聯(lián)盟成員，既開展運輸主業(yè)，提供多式聯(lián)運物流解決方案，還延伸到供應(yīng)鏈協(xié)采服務(wù)。

朱光輝介紹，目前貿(mào)易數(shù)字化、扁平化，亟需效率與成本的優(yōu)化。物潤船聯(lián)推出的“數(shù)字貿(mào)易平臺+網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”協(xié)同的模式，既符合政府倡導(dǎo)的服務(wù)業(yè)與貿(mào)易兩業(yè)融合，又能帶給貿(mào)易商甚至更前端的工廠端附加價值。

首先，物潤船聯(lián)以及其生態(tài)成員已經(jīng)度過了開票難的初級階段，貿(mào)易商同樣也有增值稅發(fā)票進項抵扣的需求，因此雙方可以共同實現(xiàn)票據(jù)合規(guī)。

其次，降低貿(mào)易商成本，提高效率?！罢l能及時找到貨車？及時找到船？快速提供多式聯(lián)運方案？還能比一般人的方案更便宜一些？這些都會動搖貿(mào)易商托運的合作意向?！敝旃廨x表示，現(xiàn)在實現(xiàn)數(shù)字貿(mào)易與網(wǎng)絡(luò)貨運的平臺聯(lián)動，貿(mào)易商一票或者兩票就能解決整套物流解決方案。

更為重要的是協(xié)采能力，朱光輝認為一旦物潤聚采平臺做大之后，貿(mào)易商聯(lián)合集聚形成規(guī)模效應(yīng)，針對源頭的話語權(quán)增強，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)可以輔助貿(mào)易商貨比三家、倒逼前端質(zhì)量升級。

甚至貿(mào)易商頗為頭痛的資金成本問題，也能在集聚效應(yīng)下談判獲取更大優(yōu)勢。

大宗、農(nóng)特、電商普適

以大宗鋁粉為例，物潤船聯(lián)目前已經(jīng)有一整套落地的“數(shù)字貿(mào)易+網(wǎng)絡(luò)貨運”協(xié)同方案。

從進口鋁粉抵達港口，運輸至半加工基地，再將半加工基地的半成品運輸?shù)狡毡槲挥谛陆墓S，之后再從新疆拉到位于全國各地的二次加工廠轉(zhuǎn)化為我們?nèi)粘Ｊ褂玫漠a(chǎn)品，再進入商品銷售階段，運到各地的商場、電商倉庫或者消費者終端。

無論是全流程、全場景一票到底的“貿(mào)易+運輸”需求，還是只有幾個環(huán)節(jié)的“貿(mào)易+運輸”需求，物潤船聯(lián)的平臺協(xié)同聯(lián)動方案都能實現(xiàn)。

朱光輝表示，不僅僅供應(yīng)鏈解決方案上實現(xiàn)一站式、最優(yōu)化，還能拿到一個性價比很高的價格，物潤船聯(lián)會幫助貿(mào)易商比價，既比價原材料，也會考慮運輸要素。

除了大宗，農(nóng)特產(chǎn)品、電商平臺的貿(mào)易商都適用這樣的“數(shù)字貿(mào)易+網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”協(xié)同模式。

“數(shù)字貿(mào)易+網(wǎng)絡(luò)貨運”協(xié)同模式的化學(xué)反應(yīng)

目前，物潤船聯(lián)的數(shù)字貿(mào)易平臺——物潤聚采正在陸陸續(xù)續(xù)上線中，朱光輝介紹，平臺將會在年后一季度之后正式發(fā)布對外。

對于這個數(shù)字貿(mào)易平臺，以及網(wǎng)絡(luò)貨運平臺協(xié)同模式，朱光輝抱有雄心壯志。

首先，以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的稅務(wù)合規(guī)帶動貿(mào)易商與物流企業(yè)的聯(lián)動票據(jù)合規(guī)。

第二，保障貿(mào)易商在業(yè)務(wù)數(shù)字化后整體協(xié)同成本下降，不僅僅是物流成本，通過物潤船聯(lián)生態(tài)聯(lián)盟的聚合力量，協(xié)同貿(mào)易商采購，降低其采購成本。

第三，幫助貿(mào)易商引來活水，提供更有力的信用憑證和事實憑據(jù)，以此降低資金成本。

朱光輝說：“網(wǎng)絡(luò)貨運集聚與數(shù)字貿(mào)易集聚，形成的就是規(guī)模效益，再通過大數(shù)據(jù)手段形成解決方案，以此實現(xiàn)物流運輸業(yè)的降本增效，這與網(wǎng)絡(luò)貨運政策推出的初衷一致?！?/p>

而物潤船聯(lián)作為整個生態(tài)鏈鏈主，也將與物流行業(yè)一起實現(xiàn)共贏，朱光輝說“我希望，‘?dāng)?shù)字貿(mào)易平臺+網(wǎng)絡(luò)貨運平臺’協(xié)同模式可以讓整個流通生態(tài)更美好，讓供應(yīng)鏈更高效。”