隨著冷鏈需求在全國范圍內(nèi)的日益擴大，以及利好政策的不斷出臺，引來了眾多企業(yè)甚至各行巨頭跨境紛紛入局，使得近年來冷鏈規(guī)模不斷擴大，尤其資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的冷鏈發(fā)展增長更為明顯。

長三角地區(qū)就依賴獨特的區(qū)域優(yōu)勢以及發(fā)展?jié)摿Ψ鰮u直上，國家在2019年5月13日發(fā)布的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確表明以“一帶一路”建設為統(tǒng)領，在更高層次、更寬領域，以更大力度協(xié)同推進對外開放，深化開放合作，優(yōu)化營商環(huán)境，構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制，不斷增強國際競爭合作新優(yōu)勢。

長江經(jīng)濟帶覆蓋區(qū)域面積廣闊，包含了上海、江蘇、浙江、安徽三省一市，以及 26 個重要樞紐城市，該區(qū)物產(chǎn)豐富，生鮮農(nóng)產(chǎn)品眾多，比如產(chǎn)量豐盛的魚蟹、茶、獼猴桃等特產(chǎn)，冷鏈對推動長三角地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展，激活經(jīng)濟活力起到了重要作用。2019年初的時候，滬蘇浙皖共同簽署了《長三角地區(qū)市場一體化建設合作備忘錄》，其中與零售、物流有關(guān)的部分明確提到：在長三角建設世界領先的人貨場一體化新零售網(wǎng)絡，共同打造新零售“試驗田”和“競技場”；加快構(gòu)建長三角地區(qū)標準托盤循環(huán)共用體系，重點在快速消費品、農(nóng)產(chǎn)品、藥品等適用領域。

交通便利是物流通暢的基礎，2020年4月17日發(fā)布的《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》提出，將提升高速鐵道通道能力，陸路上優(yōu)化鐵路布局，尤其是要貫通沿海、沿江等高速鐵路，完善長三角地區(qū)高速鐵路布局。

下一站，一體化

長三角洲地區(qū)自然物產(chǎn)豐富、經(jīng)濟基礎優(yōu)渥，又周邊臨海，港口眾多，輻射面積廣闊。以上海為核心，連接江蘇、安徽、浙江形成的長三角城市群是全球6大世界級城市之一，地域面積 359 000平方公里，常駐人口有2.2億之多，再加上背負著“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要樞紐帶作用，其經(jīng)濟活力、開放程度、現(xiàn)代化進程都極具競爭力，對各地生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)與生鮮物流的發(fā)展提供了廣闊優(yōu)質(zhì)的空間。

由上海松江、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥九座城市形成“一廊一核” 的人字形產(chǎn)業(yè)帶，南翼覆蓋了上海的松江區(qū)，嘉興、杭州和金華，北翼途經(jīng)蘇州，再與浙江的湖州相連，最后經(jīng)安徽的宣城、蕪湖，一直延伸到合肥。除了在阿里大數(shù)據(jù)平臺的支撐下孕育出的眾多輕工、紡織和小家電等輕資產(chǎn)中小企業(yè)聚落，還聚集了三省一市大量的電子信息、機械裝備等重資產(chǎn)行業(yè)，為未來形成的長三角高科技產(chǎn)業(yè)帶奠定了基礎。也為以上海為核心形成的南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈和寧波都市圈形成所謂“五圈”和沿海發(fā)展帶、沿江發(fā)展帶、滬寧合杭甬發(fā)展帶、滬杭金發(fā)展帶形成的四帶共同組成的長三角區(qū)域一體化共同發(fā)展提供戰(zhàn)略支持。

長三角地區(qū)經(jīng)濟總量多達19.5億元，占據(jù)了全國總額的1/4左右，南京、合肥、蕪湖等城市均成高幅度增長，居民收入與生活質(zhì)量也在平穩(wěn)上升。政府和企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的重視，不斷深化區(qū)域冷鏈物流標準化，為農(nóng)產(chǎn)品一體化、供應鏈合作對接打造更優(yōu)質(zhì)的造營商環(huán)境。

在農(nóng)產(chǎn)品標準方面，三省一市先后簽署了《長三角食用農(nóng)產(chǎn)品標準化互認（合作）協(xié)議》、《泛長三角認證認可質(zhì)量提升行動倡議》等文件，《長三角地區(qū)市場創(chuàng)新發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》文件中也提到了農(nóng)產(chǎn)品市場一體化建設與區(qū)域物流標準化建設，能夠為加強農(nóng)產(chǎn)品流通，對農(nóng)產(chǎn)品品牌的塑造及培育提供制度優(yōu)勢。冷鏈行業(yè)一直缺乏國家級別的標準與規(guī)范，長三角地區(qū)在物流設施設備等領域制定了智能物流柜標準、跨境電商交易管理規(guī)范、食品冷鏈物流標準等等，提升供應鏈效率、降低了產(chǎn)品破損率與人工成本。

但在某些細節(jié)以及標準的落實上還缺乏相應的力度，比如標準的落地，大部分還沒有被執(zhí)行。提升冷鏈物流標準化體系的構(gòu)建，需要區(qū)域性龍頭企業(yè)充分發(fā)揮榜樣力量，由此促進冷鏈物流行業(yè)的標準化、一體化，實現(xiàn)商品流通環(huán)節(jié)的規(guī)范與統(tǒng)一，提升倉儲、運輸、配送等綜合服務，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，從冷庫建設、冷鏈運輸車輛、低溫物流中心等硬件設施，到包裝、保鮮技術(shù)標準等技術(shù)標準，都應該有“法”必依。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈各個環(huán)節(jié)的標準化建設以及相應法規(guī)條例規(guī)定的檢驗檢測結(jié)果不止流于形式，才能為長三角農(nóng)產(chǎn)品和生鮮的一體化市場豎立標準化樣本。

長三角地區(qū)雖然經(jīng)濟水平躋身前列，但各個城市之間的經(jīng)濟規(guī)模、結(jié)構(gòu)和冷鏈發(fā)展水平還存在明顯差距，尤其內(nèi)部城鎮(zhèn)與農(nóng)村之間的資源差異巨大。長三角結(jié)構(gòu)復雜，地緣遼闊，一體化雖然帶動了整體發(fā)展，但也可能進一步拉大各區(qū)之間的差距，需要政府政策的協(xié)調(diào)推進，促進各區(qū)之間資源的共同發(fā)展。

尤其農(nóng)產(chǎn)品與生鮮，其產(chǎn)地往往位于經(jīng)濟不甚發(fā)達之地，而生鮮產(chǎn)品季節(jié)性較強，保質(zhì)期較短，從采摘到加工可能需要超過一天的時間，再加上運送到冷庫、冷庫到終端銷售，以及配送到消費者手中，至少也要2-4天，保質(zhì)期短、標準化不統(tǒng)一造成了巨大損耗，據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，生鮮產(chǎn)品平均損耗率高達25%-30%。而且部分生鮮產(chǎn)品本身不抗壓，需要進行特殊包裝，如真空包裝、保鮮膜、保鮮盒等，成本投入也比普通物流更高，從源頭遇冷到末端配送中的每一個冷連環(huán)節(jié)都尤為重要，但在盈利上的回報往往不成正比。

因為長三角生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場范圍廣泛，批發(fā)商、零售商分散在全球各地，訂單批量也大小不一，給規(guī)模化發(fā)展帶來了一定困難，這是生鮮產(chǎn)品獨有的特點需要冷鏈物流來解決的挑戰(zhàn)。對外，尤其跨境物流，40%以上的商品跨境配送需要7天，滯后會影響用戶體驗，不利于品牌價值的建立。對內(nèi)，不止農(nóng)產(chǎn)品，鮮肉類產(chǎn)品的保鮮服務不規(guī)范的供應鏈系統(tǒng)個體經(jīng)營商業(yè)也時有出現(xiàn)，這些個體服務僅限于所在地的小區(qū)域，容易產(chǎn)生滯銷、積壓以及冷庫負載過度帶來的產(chǎn)品腐壞。

冷鏈的寬度

當前，精細化、集約化是市場主要趨勢，對冷鏈企業(yè)來說，能夠?qū)蛻暨M行定制化服務是競爭力的體現(xiàn)，冷鏈的客戶類型大致分為五類：一是以超市、賣場為主，隨著城鎮(zhèn)化的不斷深入，賣場成為百姓主要消費場所，對冷鏈的要求是有短期服務能力，這類客戶應作為長期合作發(fā)展的重點；二是餐館、門店為主的中等規(guī)?？蛻?，這類客戶主要根據(jù)庫存和銷售量有定期定量的特性，其冷藏冷凍的儲存能力較小，但品項與訂單量相對穩(wěn)定；第三類客戶以流通加工企業(yè)為主，有較強的冷凍冷藏能力，品項少、量大、時間與路線固定；第四類客戶主要是指中間商、經(jīng)銷商，這類客戶沒有自己冷凍冷藏運輸配送的能力，需要第三方企業(yè)提供全部服務；第五類客戶是零擔及C端客戶，這類客戶需求最復雜，地點、要求均不相同，品類貨量也不確定，對冷鏈要求極高，然而這類客戶逐漸成為市場主流，也是冷鏈企業(yè)的主要目標客戶之一。

不同的客戶應對不同的需求與配送模式，一般來說，配送模式主要分為三類，一是直接配送模式，適用于貨物品項少，需求量大的客戶，以及處理緊急訂單，能在最快的時間內(nèi)抵達終端，但容易被交通、天氣等因素影響；二是配送中心模式，適用于品項多，需求量大的客戶，可以先把商品通過冷鏈配送至綜合物流中心，將相關(guān)信息錄入至后臺管理系統(tǒng)，再根據(jù)客戶訂單要求進行加工和出庫，這類模式勢必對財力人力物力要求很高，投入金額較大，但具備競爭力和可持續(xù)發(fā)展的特性；最后一類是共同配送模式，產(chǎn)品由生產(chǎn)企業(yè)通過冷鏈運輸進入配送中心，進行入庫、儲存、加工、出庫等環(huán)節(jié)，配送則由目的地附近的冷庫 、便利店 、個體戶等負責，再由客戶自提或送貨上門，適用于品項多、批量大、定量少的客戶，也是未來冷鏈企業(yè)運營模式的主流。

無論何種配送方式，其主體的核心還是商品?？蛻粢暯侵?，還應關(guān)注供應鏈是否完整。生鮮農(nóng)產(chǎn)品對溫濕度的要求極高，且注重配送的時效性，過程復雜，每個環(huán)節(jié)的不慎都可能導致最后產(chǎn)品的損耗，因此對物流運作過程進行監(jiān)督和控制必不可少。供應鏈是對從產(chǎn)品采購開始最終到消費者手中整個過程進行統(tǒng)籌，使得性價比達到最高，利用攝像、傳感器、GPS定位等設備完成可視化、信息化，從而對任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時可以采取有效措施降低損失。

供應鏈的完整還可以通過溯源系統(tǒng)保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)，通過編碼、標識來明確各個環(huán)節(jié)的責任，也方便上下游的生產(chǎn)銷售隨時了解市場變化，及時做出應對，減少不必要的損失，提高用戶滿意度。

冷鏈系統(tǒng)可以根據(jù)側(cè)重點不同，將冷鏈要素分成商流、物流、信息流、資金流等等，但其目標都是能夠是冷鏈物流行業(yè)能夠降本增效，只有平臺建設標準化、監(jiān)管手段信息化、應用便捷化才能讓冷鏈流通利益最大化的關(guān)鍵。冷鏈管理系統(tǒng)能夠有效對長三角地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中各個關(guān)節(jié)的資源進行整合，加快信息流通與反應速度，提高企業(yè)競爭力，長三角經(jīng)濟區(qū)應該更多的鼓勵個體經(jīng)營者加入供應鏈系統(tǒng)，共享信息，與大數(shù)據(jù)資源體系的建立，提高數(shù)據(jù)利用率，運用數(shù)字化技術(shù)通過電商平臺與線下交易進一步擴大當?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的經(jīng)營輻射范圍，尤其是利用不同的運輸方式使得冷鏈物流得以流通更加順暢。

綜上所述，長三角冷鏈一體化勢必會促進農(nóng)產(chǎn)品與生鮮電商的發(fā)展，也會對整個中國的經(jīng)濟產(chǎn)生潛移默化的推動作用，不可小覷，所以，盡快加強基礎設施的建設，制定落實標準化，協(xié)同多區(qū)聯(lián)動，提高供應鏈水平與綜合服務能力，是長三角冷鏈未來的發(fā)展方向。