2020年的一場疫情，給全球帶來前所未有的災(zāi)難，也給冷鏈行業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，尤其是在生鮮電商與冷鏈宅配的領(lǐng)域，使得其市場規(guī)模有望向萬億靠攏。冷鏈物流還關(guān)乎著疫苗、生物制劑及相關(guān)藥品的運(yùn)輸，讓醫(yī)藥冷鏈也開始進(jìn)入爆發(fā)時(shí)期。

市場需求的激增，用戶習(xí)慣的調(diào)整以及政策紅利的不斷攀升，都讓整個(gè)冷鏈物流行業(yè)開始對倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、技術(shù)以及系統(tǒng)化精細(xì)化的管理尤為重視。

各個(gè)行業(yè)的跨界巨頭也紛紛入局，行業(yè)競爭壓力讓傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)未來的發(fā)展與轉(zhuǎn)型迫在眉睫。對管理技術(shù)的深化、對人才的儲(chǔ)備、對溯源追蹤體系的建立以及對冷鏈技術(shù)的運(yùn)用也都隨著市場迫切的需求成為冷鏈企業(yè)業(yè)務(wù)中重要的支撐點(diǎn)。

CJ榮慶總裁、CEO熊星明

冷鏈物流隱秘的角落

本次疫情之后，增長最為迅速的就是生鮮電商和宅配領(lǐng)域。早在兩三年前，生鮮電商就已是投資風(fēng)口，物流倉配等基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，大型商超的線上外送業(yè)務(wù)也在 APP 和小程序等渠道中積極探索。但由于存在獲客率低、成本高等問題無法解決，生鮮電商難以盈利的現(xiàn)象始終無法突破。在上半年，很多生鮮電商借助快速適應(yīng)疫情期間人們生活習(xí)慣改變趨勢悄然發(fā)力，市場份額呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，滲透率有顯著提升。有了客源基礎(chǔ)，逐步形成了規(guī)模效益，成本自然有明顯降低，長遠(yuǎn)來看，市場空間依然廣闊。

生鮮市場+宅配業(yè)務(wù)的爆發(fā)，讓很多其他行業(yè)看到了冷鏈物流在未來的發(fā)展空間及可能性， 紛紛借勢涌入。例如國內(nèi)幾家大型快遞快運(yùn)公司都在向著綜合物流轉(zhuǎn)型，冷鏈物流成為了他們重要的投資方向。

比如萬科，借助自身房地產(chǎn)的優(yōu)勢以冷庫為起點(diǎn)入局冷鏈物流；寶能借助于旗下諸多連鎖店與冷鏈物流相結(jié)合的方針來拓展相關(guān)業(yè)務(wù)；新希望依靠收購并購多家冷鏈公司來占領(lǐng)市場。這樣一個(gè)不斷探索、不斷改變、不斷調(diào)整的過程也是跨界公司進(jìn)入任何一個(gè)新領(lǐng)域所要走的必經(jīng)之路。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在熊星明看來，冷鏈物流本身的發(fā)展還處于一個(gè)相對無序的狀態(tài)，這些紛沓而至的轉(zhuǎn)型公司也會(huì)由于業(yè)務(wù)的增長與企業(yè)擴(kuò)張速度不相匹配而面臨階段性的問題，暫時(shí)帶來一系列虧損，有些公司已經(jīng)迫不得已在做相應(yīng)的收縮，也有很多公司還在不斷調(diào)整戰(zhàn)略。

生鮮電商與宅配業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，跨界巨頭公司的強(qiáng)硬實(shí)力以及疫情之下的管理和市場等因素帶來的壓力都讓傳統(tǒng)的冷鏈企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)確實(shí)占據(jù)了市場的半壁江山，但為許多的企業(yè)形式固化、缺少創(chuàng)新，難以快速占領(lǐng)市場，有效利用和整合市場資源，提高效率和制定規(guī)范。在面臨信息化數(shù)據(jù)化為未來主導(dǎo)趨勢的情形下，如何創(chuàng)新與革新，有效整合松散資源，適應(yīng)市場發(fā)展，對他們來說任重而道遠(yuǎn)。

冷鏈需要重資產(chǎn)投入，熊星明表示，想要形成規(guī)?；?gòu)建自己的核心能力，就一定要建立完善的網(wǎng)絡(luò)布局，把規(guī)模做大。不單單是冷鏈，從中國物流企業(yè)發(fā)展的歷史來看，只要前期投入到位的企業(yè)，后期都有較為穩(wěn)定的發(fā)展。例如三通一達(dá)里起步比較晚發(fā)展比較慢的中通，正是因?yàn)楹笃谕度氡戎卮?，所以在基礎(chǔ)建設(shè)上極具優(yōu)勢，從而奠定了它從加盟到資金的轉(zhuǎn)型都非?？斓木置?。

重視投資之外還要明確企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、市場定位以及服務(wù)范圍等，考慮合理的布局，很多企業(yè)對自身定位并不清晰，也就無法明確貨品的性質(zhì)、溫度的區(qū)域差異等一系列問題，給操作和管理都帶來了不小的難度，很容易被市場淘汰。

不可否認(rèn)，中國物流企業(yè)發(fā)展到今天，企業(yè)想要在未來擁有一席之地，引進(jìn)精益化管理模式是必不可少的，包括對人工效率的管理，對車輛效率的管理，對場地效率的管理等等，還要設(shè)立精確的管理流程和管理標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的管理體系。

CJ榮慶的實(shí)踐與啟示

訂單碎片化是這兩年冷鏈物流市場上明顯的需求變化，CJ榮慶過去的業(yè)務(wù)主要集中于整車大宗的貨物，在倉與倉或者倉到分銷商之間的運(yùn)輸，但近兩年，配送到店的需求比例在逐漸飆升。業(yè)務(wù)范圍也從過去的BTo大B的服務(wù)方向朝著BTo小B在下沉，并且開始涉足以生鮮宅配和快遞公司合作為主的BToC端的業(yè)務(wù)，在多頻次小批量的趨勢以及疫情后生鮮電商蓬勃發(fā)展的形式態(tài)下，CJ榮慶大力拓展自己在網(wǎng)絡(luò)、倉庫、分揀技術(shù)等多維度的能力建設(shè)，也取得了令人眼前一亮的成績。

首先是在倉儲(chǔ)和分配中心的持續(xù)建設(shè)上，CJ榮慶目前在全國設(shè)有120余家分支機(jī)構(gòu)及27個(gè)地區(qū)物流基地，自有車輛1500臺(tái)，社會(huì)車輛資源60000臺(tái)，在全國擁有1500多個(gè)運(yùn)營/配送網(wǎng)點(diǎn)。擁有80余萬㎡高端普貨、冷鏈倉庫，北上廣深等地區(qū)已經(jīng)形成了較為完善的網(wǎng)絡(luò)，目前尚在建設(shè)中的18.5萬平方米的智能化太倉基地將于2021年10月份投入使用。

其次，是人才儲(chǔ)備。無論哪個(gè)行業(yè)，企業(yè)核心的競爭力之一與未來發(fā)展的決定性因素就是人才。技術(shù)是門檻中不可或缺的一部分，但思維模式與意識(shí)則能使企業(yè)不斷更新和提升，聚集能夠沖破傳統(tǒng)固化思維的人才，才能挖掘企業(yè)新模式。

最后是在技術(shù)層面與系統(tǒng)上的升級、研發(fā)與改造等方面的大力投入。早在 2017年，CJ榮慶就斥1200萬元人民幣，建成了占地面積900平米，總高10米的智慧物流實(shí)驗(yàn)室，這是CJ集團(tuán)在中國首個(gè)專注于尖端物流技術(shù)與設(shè)備的科研中心，也是其在海外第一個(gè)物流研發(fā)中心，通過海外支持和中國自建研發(fā)團(tuán)隊(duì)成熟的研發(fā)過程管理，共同滿足客戶不斷拓展的業(yè)務(wù)需求，為客戶提供TES 服務(wù)&咨詢解決方案服務(wù)，幫助客戶優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的全部物流運(yùn)作。系統(tǒng)涵蓋了各個(gè)業(yè)務(wù)操作模塊，能夠保證保障整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

比如TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是能夠集訂單處理，運(yùn)輸調(diào)度，作業(yè)跟蹤，路線管理，資源管理， 計(jì)費(fèi)與結(jié)算管理為一體智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)。做到了運(yùn)輸?shù)娜炭煽?，使得自?dòng)規(guī)劃路線/ 車輛精準(zhǔn)定位、自動(dòng)匹配車型、通過 APP 提報(bào)獲取信息以及電子回單、在途車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、掃描讀取貨物信息等功能得以實(shí)現(xiàn)。

再如針對B2B、B2C客戶的WMS倉儲(chǔ)系統(tǒng)，能滿足多平臺(tái)對接，同時(shí)確保貨物的高效分揀與出庫。

WCS集成系統(tǒng)則符合客戶復(fù)雜要求的無人化、自動(dòng)化技術(shù), 從入庫至出庫進(jìn)行掃描、分揀、制箱、打包、貼標(biāo)、驗(yàn)貨等多環(huán)節(jié)自動(dòng)化設(shè)備操作，有效提高出入庫效率。

還有標(biāo)準(zhǔn)EDI對接適宜于服裝類、辦公類、廚具類、化工類、化妝品類、機(jī)械/電氣設(shè)備、家用電器、食品零售、嬰幼兒食品、制藥等各個(gè)行業(yè)，與上下游客戶ERP系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全程信息互通，提升信息及時(shí)性，并為大數(shù)據(jù)分析及可視化做后端支持。

以及可以對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、庫存信息、貨物交付情況、KPI績效、趨勢報(bào)告、倉儲(chǔ)可視化提供信息支持，為客戶提供定制化物流數(shù)據(jù)監(jiān)控以及多維度BI可視化數(shù)據(jù)分析的BI系統(tǒng)。

在未來的3-5年內(nèi)，TES戰(zhàn)略規(guī)劃計(jì)劃引進(jìn)和研發(fā)全新物流系統(tǒng)與技術(shù)，滿足公司未來多業(yè)態(tài)，跨渠道、定制化的客戶服務(wù)需求。

冷鏈物流未來的主線故事

冷鏈物流與其他物流最顯著的區(qū)別在于，前者是與百姓生活息息相關(guān)的，但現(xiàn)狀之下對物流基地的規(guī)劃和配置方面的研究顯然是不夠的。

熊星明說，無論城市規(guī)模多大、地處何處，其周邊都應(yīng)該被規(guī)劃出冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)基地，而不是像現(xiàn)在很多企業(yè)一樣，只要有地，不管地勢、不管成本、不管運(yùn)行效率的盲目建庫。冷鏈物流用地的關(guān)卡重重，也使得倉儲(chǔ)成本居高不下，用電成本高、城市通行難、基建設(shè)施不完善、相關(guān)利好政策不能落實(shí)等問題依然是盤旋在冷鏈物流頭上的烏云，也給食品、藥品帶來了極大的安全隱患。

另一方面冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)過于緩慢，從車輛到托盤再到中轉(zhuǎn)箱，沒有統(tǒng)一的操作和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致效率低下。如不規(guī)范的堆碼技術(shù)可能造成嚴(yán)重的裝載空間的浪費(fèi)，所以針對各個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)的作業(yè)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)還亟待填充。

在熊星明看來，冷鏈物流的很多資質(zhì)都是可以嘗試下放給一些優(yōu)秀的物流企業(yè)的，就像醫(yī)藥的GSP認(rèn)證和醫(yī)療企業(yè)的建設(shè)認(rèn)證等，這些優(yōu)秀企業(yè)可以使得整個(gè)系統(tǒng)的配送品質(zhì)和效率都有顯著提高。同時(shí)，它們也是值得國家和政府在政策上和資源上給予一些扶持的，只有讓它們盡快成為頭部企業(yè)和領(lǐng)頭羊，才能在各個(gè)方面樹立起行業(yè)標(biāo)桿，探索出最適合的道路，給其他企業(yè)以參考，也助力于整個(gè)行業(yè)的迅速發(fā)展。