一、   排排坐分果果

——豐巢事件與驛棧抱團(tuán)

1月23日，豐巢進(jìn)入3周歲，天資盡顯，古語云：三歲看老。此時豐巢已有一代梟雄、獨霸之風(fēng)。長輩們頗為歡喜，相繼發(fā)出賀禮——增投豐巢科技。禮金頗為可觀，達(dá)20.7億元。其中，要數(shù)順豐、申通、韻達(dá)三位爸爸出手闊綽，分別包了2.9億、1.8億、2.7億的大紅包，春節(jié)未至，腰包先足。

然而，風(fēng)云變幻，風(fēng)吹草動，長輩們的博弈也來的突兀，半年未到，6月14日晚間，申通、韻達(dá)相繼宣布與子輩豐巢斷絕關(guān)系——轉(zhuǎn)讓持有“豐巢科技”的全部股權(quán)，至此，這位深圳的“子侄”繼喪失中通之愛后，斷絕了出自浙江桐廬“通達(dá)系”聯(lián)盟的關(guān)系。而出手收拾殘局的則是大家長順豐。

出走的“長老們”搖身一變，加入了曾與豐巢發(fā)生數(shù)據(jù)接口大戰(zhàn)的菜鳥大陣營。這場角色巨變發(fā)生在變賣豐巢股權(quán)之前，5月29日，圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世齊聚杭州，拿出31.67億的誠意金與菜鳥歃血為盟，一紙《關(guān)于浙江驛棧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司之增資協(xié)議》讓這段糾葛的關(guān)系更為盤根錯節(jié)、難舍棄誰。

無法實現(xiàn)自我造血循環(huán)的豐巢與同樣摸索著盈利模式的驛棧有著同樣的癥結(jié)，然后同樣作為末端服務(wù)角色的小輩，能否成功殺出一條血路依仗整條供應(yīng)鏈和大家族長輩們的因素遠(yuǎn)大于自身模式創(chuàng)新，一旦家族長輩梳理完整條脈絡(luò)，走通了模式，實現(xiàn)大規(guī)模正向循環(huán)，小輩花點零花錢真的不算什么。

二、   獨立靈魂與金錢自由

——京東融資與六大產(chǎn)品殺入市場

2月14日，以子集團(tuán)新面貌粉墨登場未滿1周年的京東物流，新貴氣場強(qiáng)勁，頗受“追風(fēng)客”、“當(dāng)權(quán)者”、“巨無霸”們親睞。

中國自古有青樓女子資助恩客、官家小姐資助趕考秀才的各類話本傳紀(jì)，只不過青樓女子自是跟官家小姐身份地位、人脈能量迥然不同，進(jìn)京趕考的秀才與秀才之間的真才實學(xué)也有薄厚之別。而京東物流就像是當(dāng)時受到多方追捧、博學(xué)多才的資優(yōu)生，拿下彼時最多的盤纏——中國物流行業(yè)最大單筆融資25億美元，風(fēng)頭一時無二。

幾家合計之后作出約定，拿下供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)搭建、智慧物流技術(shù)應(yīng)用、人才培養(yǎng)和物流增值服務(wù)開拓這幾項進(jìn)士及第，再來謀劃后續(xù)的晉升之路。

不過與大部分寒門才子不一樣的是，京東物流后方的大家長并非籍籍無名之輩，4月之后，大家長京東集團(tuán)獲得了來自太平洋彼岸世家大族谷歌的小友誼——5.5億美元。這位異邦人士看中的就是子輩京東物流的供應(yīng)鏈專業(yè)能力。

之后的故事展開異常順利，在一年一度的家族慶典618上，京東物流提出“GSSC——全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略雛形，首先回應(yīng)了異國友情，提出搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，定下48小時中國與全球互達(dá)小目標(biāo)。恰好，時間上就在老對家阿里旗下菜鳥發(fā)布世界級物流樞紐計劃（72小時全球必達(dá)網(wǎng)絡(luò)）不到半月。

再之后，京東物流真正的GSSC戰(zhàn)略露出，江湖上瞬間殺出六大物流產(chǎn)品：供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈、快運(yùn)、跨境和云倉。

原先一派風(fēng)輕云淡吃瓜姿態(tài)，自己轉(zhuǎn)著自家的單向物流網(wǎng)絡(luò)（從倉到消費者），稱不參與市場競爭，一旦掉轉(zhuǎn)箭頭玩起雙向物流網(wǎng)絡(luò)起來也是毫不手軟。

第四季度，接連推出2C快遞業(yè)務(wù)、快運(yùn)業(yè)務(wù)，被江湖輿論認(rèn)為劍指通達(dá)系、順豐、德邦的一畝三分地。

雖然一路都在否認(rèn)，“只是為了建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”，“只為了搭建自己的護(hù)城河”。但不可否認(rèn)的是，外界看到的就是，大戰(zhàn)略上與平臺巨頭搶先機(jī)、細(xì)分操作上與領(lǐng)先企業(yè)爭市場。而隨著冷鏈、跨境、云倉、供應(yīng)鏈的后續(xù)跟進(jìn)，明年，攪亂的一池春水或?qū)⑷緷窀嗟牟抛蛹讶恕?/p>

三、   早早的退場與遲到的收購

——海航收購當(dāng)當(dāng)與終止

4月11日，海航旗下天津天海投資發(fā)展股份有限公司廣發(fā)天下令，告之收購當(dāng)當(dāng)網(wǎng)100%股權(quán)。收購一旦完成，曾經(jīng)的電商一霸將易主而侍。

如果這是一個修仙的世界，當(dāng)當(dāng)似乎只能是一個見證整個時代動蕩，卻在每次動蕩中難獲氣運(yùn)加身的配角。

不談從“中國的亞馬遜”、電商老牌企業(yè)、電子商務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者，一步步落隊到跟隨者、落伍者、偏居一隅（圖書）的守疆者，就說這次收購，2016年9月當(dāng)當(dāng)因為身價不被認(rèn)可（估值偏低）而從美國退市，當(dāng)時的利潤只有9000萬，因為給出自我評估到年底利潤1.5億元被海航認(rèn)可，身價漲至90億。看似占了便宜，但到2017年，當(dāng)當(dāng)越做越好，經(jīng)過審計后整年利潤高達(dá)3.5億元。

反轉(zhuǎn)了，看似吃虧了的海航占了個大便宜。

然而，這個便宜最終也沒被撿起來，因為海航去杠桿帶來資金流壓力和創(chuàng)始人王建去世，這項收購交易被終止了。

當(dāng)當(dāng)不僅拿到了“賠罪金”，還重獲了自由身。這是不是說，大勢氣運(yùn)又將重回當(dāng)當(dāng)之身？不見得。目前當(dāng)當(dāng)話事人俞渝說，明年要提速擴(kuò)張，然而目前整體大形勢艱難，這場沒有成功的交易，帶來的是波瀾不驚、滿盤皆輸、抑或大翻身？誰也不知。

但對當(dāng)當(dāng)?shù)奈锪鱽碇v，雖然因為創(chuàng)始人初始不重視，投入時間晚，但在圖書供應(yīng)鏈和物流配送方面還是經(jīng)驗豐富的，能繼續(xù)當(dāng)“家生子”，自然獲得資源和獨立性也會更多些。

四、   星星之火可以燎原

——阿里45億元入股匯通達(dá)

    4月17日，阿里與五星控股宣布聯(lián)盟，阿里投資45億元入股五星旗下匯通達(dá)。

    這是一場意圖以鄉(xiāng)村豪紳之名結(jié)合的大鱷婚禮。

雙方名下資產(chǎn)，農(nóng)村淘寶和專營農(nóng)村家電產(chǎn)品O2O服務(wù)的匯通達(dá)“夫妻老婆店”優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，謀略的是尚未被開墾的廣袤農(nóng)村。

農(nóng)村在新零售中處于一個尷尬境地，物流曲折、技術(shù)落伍、人才青澀，但消費力卻有十足的潛力。這對“新婚夫婦”準(zhǔn)備帶領(lǐng)老鄉(xiāng)修路致富，在供應(yīng)鏈、渠道、倉儲和物流、技術(shù)系統(tǒng)等維度展開深度合作，為老鄉(xiāng)們提供包括品牌專供、下單平臺、新零售系統(tǒng)、阿里云平臺、物流系統(tǒng)解決方案等一系列服務(wù)。

麥肯錫研究所發(fā)現(xiàn)，擁有100家活躍網(wǎng)店以上的淘寶村，從2013年的20個增加到2018年的3202個，覆蓋面達(dá)到全國29個省、近700個縣域(含建設(shè)中)的3萬多個村點。而匯通達(dá)覆蓋省份18個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)15000多個，累計發(fā)展服務(wù)80000多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)“夫妻店”。

原先雙方因為目標(biāo)雷同還有一定的競爭重合，現(xiàn)在親如一家，不僅少了一個對手，還多了一把助力。對于一直令阿里頭疼的農(nóng)產(chǎn)品上行難題，匯通達(dá)或能給行業(yè)提供一條破局途徑。據(jù)悉，其上行體系已步入標(biāo)準(zhǔn)化，并很早進(jìn)入了盈利狀態(tài)。

但外部的競爭不少，京東的便利店、新通路業(yè)務(wù)；蘇寧的零售云都在虎視眈眈。村淘與匯通達(dá)聯(lián)姻后的親密度或與未來下行商品送達(dá)、上門安裝的默契程度、上行農(nóng)產(chǎn)品模式的可行性密切相關(guān)。

五、   一而再再而三

——阿里、菜鳥投資中通

5月29日，阿里、菜鳥攜巨資13.8億美元強(qiáng)勢支持中通，占股10%左右，這片聯(lián)系緊密卻互相堤防、各自角力卻誰也離不開誰的江湖再起波瀾。

一堆堆真金白銀砸出的聲響，述說著，這片江湖是誰的江湖。

三年前同樣是5月，阿里聯(lián)手云峰基金，向江湖宣告，戰(zhàn)略投資當(dāng)時坐快遞份額第一把交椅的圓通。三年后，當(dāng)快遞市場風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中通坐上老大位置時，歷史再一次重現(xiàn)。

當(dāng)然，阿里并不想放棄任何一方，在12月28日，臨近年關(guān)，阿里“壓哨”加注圓通，菜鳥拿下200萬張圓通轉(zhuǎn)債，占發(fā)行總量的5.48%。

再加上以百世第一大股東身份擁有的話語權(quán)和掌握所有淘系包裹生命周期的家生子平臺菜鳥。

阿里手里幾張牌，以及這些牌背后彎彎繞繞、千絲萬縷的聯(lián)系，重量足夠撐起快遞大格局，甚至組合為自成生態(tài)閉環(huán)的一方物流同盟軍。

金錢事小，情誼事大，更何況這份情關(guān)乎自己的未來存亡、爭霸天下呢。無論是一直被捆綁的通達(dá)系、一直被標(biāo)榜的偶像順豐或者一直背對背的京東，誰不想當(dāng)上這個第一梯隊的排頭兵？

而新零售的時代標(biāo)簽下，物流服務(wù)的時效、便捷、性價比、科技感都能刷出存在感，快遞柜上的分裂抱團(tuán)出走（豐巢通達(dá)系股東撤離事件）、拉人入伙新生（阿里投速遞易順豐主掌豐巢）；無人機(jī)、AGV、無人卡車上的“軍火競賽”；雙十一第一單、618第一單的“實戰(zhàn)比拼”……突然間的握手、說走就走的離場、互交質(zhì)押的聯(lián)盟，都是各方尋求大供應(yīng)鏈條中“C位”的注腳。

這場排位賽剛剛開始，王者候選人的爭奪遠(yuǎn)沒有結(jié)束，上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的兼并重組、一方聯(lián)軍與另一方聯(lián)軍的碰撞，明年或更為激烈。

六、   新時代的“哥倫布”們

——菜鳥建智能物流骨干網(wǎng)

    5月31日，菜鳥發(fā)布了一項野心勃勃卻規(guī)劃詳細(xì)的計劃：在全球建立世界級物流樞紐，最終建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)。并公布了首批5個世界級物流樞紐點。

彼時還未卸任的馬云說，這張網(wǎng)肩負(fù)一個重任，全國24小時必達(dá)，全球72小時必達(dá)。

臨近年尾，杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日、香港相繼迎來了eHUB落地。莫斯科當(dāng)日達(dá)、千柜下南洋、與新加坡、阿聯(lián)酋、埃塞俄比亞、空橋共建空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等成就獎?wù)聮鞚M了這張智能骨干網(wǎng)的第一個年頭。

與之相對，競對一號京東同樣在菜鳥發(fā)布計劃后不久同樣吹響了向外布局的號角。在其店慶618前夕發(fā)布建立830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，劍指中國為中心的國際物流往來48小時達(dá)。

目前已經(jīng)出海東南亞，先在印尼建起了當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娚涛锪骶W(wǎng)，又落地泰國布局倉儲。

此外，還有圓通收購先達(dá)國際改名圓通速遞國際，投資嘉興機(jī)場建全球航空物流樞紐；順豐投資武漢鄂州國際機(jī)場，打造中國孟菲斯。

“一帶一路”東風(fēng)一吹，滿地繁花盛開。誰都想順?biāo)兄郏l抓的時機(jī)最準(zhǔn)，使得力更契合，誰就能跑得更快，說不定海運(yùn)變空運(yùn)，“新大陸”還會遠(yuǎn)么？

七、   誰又比誰更“黑”？

——無人化智慧物流大比拼

11月19日，京東一架大型無人機(jī)試飛成功，掀起業(yè)內(nèi)風(fēng)云。續(xù)航千里，承重800多公斤的無人機(jī)確實刷新行業(yè)見識。

加上天津貨運(yùn)航空合作的全貨機(jī)，以及西安、宿遷、成都等地實驗的小型無人機(jī)，京東干線-支線-末端三級航空物流體系雛形顯現(xiàn)。

此外，京東全自主研發(fā)的L4無人重卡預(yù)計2020年完成、首個全流程無人倉對外公開、無人小車也完成封閉式校園和開放式道路的多點測試。

    而同行們的進(jìn)度也頗為相似，菜鳥公開無人駕駛技術(shù)成熟量產(chǎn)無人車、建物聯(lián)網(wǎng)未來園區(qū)、搭建無人機(jī)群組飛躍海峽送貨。

蘇寧亮相無人重卡、無人機(jī)部隊常態(tài)化運(yùn)營、超級云倉和“百川計劃” 加速了骨干倉網(wǎng)和社區(qū)倉網(wǎng)的建設(shè)。

順豐研發(fā)了水陸兩用無人機(jī)、超大型噸位級貨運(yùn)無人機(jī)AT200，并試飛成功。

隨著技術(shù)深入，這些技術(shù)之間的銜接應(yīng)用得到發(fā)展，例如菜鳥推出的快遞塔，將無人小車和無人機(jī)有效銜接，便利末端配送。

不過值得注意的是，雖然輿論一片火爆，似乎無人化物流一片繁榮，但更多還停留在試驗階段，價值更多在想象空間。什么時候政策法規(guī)能夠同步，什么時候規(guī)?；瘧?yīng)用，什么時候不再僅僅是概念，還是一項較為漫長的事業(yè)。

八、   緩緩步入正軌

——電商法草案出臺

2018年8月31日，幾經(jīng)波瀾、四度審核的電商法草案終于正式官宣。

古時，時代動蕩、朝局變動中，總有草莽英雄、綠林好漢行走在灰色地帶，但最終都會走向正途，畢竟根在正道。

電商法的出臺有著相當(dāng)大意味，后續(xù)稅收、代購、微商爭議有了正規(guī)解決途徑。

其中與物流相關(guān)的有兩個主要方面。

一是物流包材，要求使用環(huán)保材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用，并鼓勵綠色包裝、倉儲、運(yùn)輸。

二是交收代付，交付提醒查驗、代收須經(jīng)本人同意。

官方要求商家承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險和責(zé)任，商家就會要求快遞端保障時效和安全，這對服務(wù)好、時效高的快遞是不是一個機(jī)會呢？

或許明年競爭力強(qiáng)的快遞就能挺起腰板漲價啦。

九、  買買買建護(hù)城河

——順豐收購DHL

2018年10月26日，順豐55億元買下DHL中華區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，主要牽扯到合同物流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

順豐拿下DHL帶給行業(yè)的變動不大，但補(bǔ)全業(yè)務(wù)板塊、快速繼承客戶關(guān)系、掌握業(yè)務(wù)經(jīng)驗，對其意義顯著。

這一年各家快遞物流企業(yè)的買買買購物欲十分旺盛，圓通買下先達(dá)物流、申通快捷合資開控股公司、順豐與新夏暉組冷鏈局、順豐收下新邦建順心……

所有抱著龍頭夢想的快遞企業(yè)都躁動起來，目光所至，已非過去千億級的快遞配送市場，而是供應(yīng)鏈大物流的萬億級市場。順豐靠著穩(wěn)扎穩(wěn)打的自建一步步打下江山，但在如今的局面下，也只能放下驕傲，卡位布局，拿下先發(fā)優(yōu)勢才是重中之重，并購、投資、買買買就是最快捷的綜合物流轉(zhuǎn)型之路。

然而，所有人似乎都是這般想的。

十、  快遞小哥跑出來的天量

——年快遞量破500億

2018年12月28日，臨近年尾，國家郵政局宣布了這么一個新的記錄——中國快遞年業(yè)務(wù)量突破了500億件，而下個500億，我們不用再等1年，或許8個月或者半年就將來臨。

幾年前，馬云在雙十一發(fā)布會上講多少多少年后，日均訂單過10億的日子來臨，當(dāng)時大家腦海里10億還只是個概念和虛詞：就是指很多很多快遞的未來場景吧！

然而，時間還未到5年，今年雙十一，10億訂單已成現(xiàn)實，想象照進(jìn)現(xiàn)實。

但我們創(chuàng)新的速度、技術(shù)研發(fā)的速度、物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的速度卻遠(yuǎn)未跟上，這個500億幾乎是快遞員一個個電話、一趟趟三輪車披星戴月跑出來的天量。

當(dāng)500億單的時間越縮越短，市場蛋糕越來越大，對模式的要求、科技的能力、網(wǎng)絡(luò)的完善、配套的機(jī)制都會越來越高。這也是上述種種，或兼并重組、或合作共贏、或智慧創(chuàng)新、或出臺法律的根源所在。

希望，下一個500億不僅僅是人力堆疊起來的繁華。