由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。

價格暴漲，爆倉甩柜成為常態(tài)

在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。

除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。

由于沒有用于出口貨物的集裝箱，船運公司也提高了運價，過去三個月到美國的運價上漲了60％。就非洲港口而言，該費率增長了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運費也飆升了50％，就沒有不漲價的航線。

△央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》欄目視頻

今年因為疫情影響，多數(shù)船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀的預期，因此縮減運力，在國內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強韌性，海關總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長。

前三季度累計增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。

深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理 林慶文：

疫情受到控制以后，復工復產(chǎn)也帶動了外貿(mào)的增長，主要有兩個原因：第一，很多外貿(mào)訂單補單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個月達到142萬標箱，這個數(shù)字應該是全球的單一碼頭目前最高紀錄。

阿里巴巴國際站總經(jīng)理 張闊：

由于疫情在國外并未得到完全控制，因此這些國家在復工復產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當?shù)睾?，由于對方卸船的時間較長而滯留在口岸，導致整個進出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導致航運市場運力不足。

航價維高仍是大概率事件

即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復工復產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內(nèi)，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。

數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠?？?、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發(fā)歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。  

電商旺季多方案應對海運溢價

海運是跨境電商出貨的重要渠道，眼下美國備貨季已經(jīng)到來，國外用戶已經(jīng)開始提前采購電子消費品和感恩節(jié)、圣誕節(jié)等用品，那么在如今海運物流不穩(wěn)定的情況下，跨境電商企業(yè)又做了哪些準備呢？

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阿里巴巴國際站總經(jīng)理 張闊：

現(xiàn)在我們也和很多船公司，包括鹽田港開發(fā)了很多新的產(chǎn)品，比如中美快船。原來，因為大量的飛機停運，我們現(xiàn)在通過快船可以12天之內(nèi)從中國到美國，12天的時間對于很多海外中小企業(yè)來講，其實也很好用，而且價格只有空運的三分之一左右。

有企業(yè)負責人稱，考慮到今年旺季海運物流的不穩(wěn)定，他盡量避免將所有貨物運輸押寶在一家物流公司上，隨時做好海、陸、空三方面?zhèn)溆梅桨浮?/p>

提醒各位貨主、貨代朋友，務必提前通知安排訂艙，合理安排出運！