本文首刊于《快遞頭條》《中國水運報》

快遞行業(yè)價格戰(zhàn)是加速行業(yè)分化的一個手段，是能夠讓行業(yè)快速從龍頭競爭邁向寡頭競爭的一個手段，競爭力弱的企業(yè)業(yè)務量或者盈利能力不斷下降，競爭能力強的企業(yè)發(fā)展比較快，所以價格戰(zhàn)有一定的必然性。快遞價格戰(zhàn)與經(jīng)營成本上升的雙重壓力，加劇了末端網(wǎng)點生存壓力。面臨愈演愈烈的市場競爭，同一區(qū)域內(nèi)的多家品牌快遞公司，從原先的競爭對手變成合作伙伴，“共倉、共運、共轉、共配”正逐步成為趨勢。在山城-重慶有一群被業(yè)內(nèi)的稱為“棒棒軍”的快遞人經(jīng)過數(shù)年摸索走上了一條末端物流資源共享的康莊大道。

| 項目負責人英春帶隊調(diào)研重慶大學城中心

8月17—8月19日，國家重點研發(fā)計劃-快件物流資源共享服務應用示范項目在物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室副主任及項目負責人英春的帶領下，先后多次前往重慶大學城網(wǎng)點、重慶合川網(wǎng)點進行實地調(diào)研，詳細了解兩家基層網(wǎng)點開展末端快件物流資源共享的情況。

發(fā)揮末端驛站集約化優(yōu)勢，網(wǎng)點與收派員收益共享

8月17日，項目先遣隊搭乘的飛機剛落地重慶就集結出發(fā)，第一站重慶合川網(wǎng)點。焦灼的太陽炙烤著大地，圓通網(wǎng)點操作場地內(nèi)員工們揮汗如雨地將到港的中班件通過傳送帶有條不紊地卸載到對應的攬投路段。而隔壁百世場地內(nèi)也同樣進行著類似的操作。項目成員主動走上前，與內(nèi)部操作工熱情攀談起來?！敖裉熘邪嗉嗖欢嘌?？這邊人均派送效率如何？如何把幾家快遞公司的包裹進行共同配送？”項目組成員不放過了解共配操作的每個細節(jié)。

| 圖片為重慶合川網(wǎng)點操作場面

突然，合川網(wǎng)點負責人劉總笑容可掬地走了過來，他說，你們這些問題還是我來為你們一一解答吧。他說：“合川網(wǎng)點基本實現(xiàn)了圓通和百世的全區(qū)域共配。首先，兩家公司將各自派送路段全部進行了區(qū)域劃分，雖然各家分別使用3位數(shù)和2位數(shù)來標注路段，但派送區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)了重合?！?/p>

| 圖片為圓通道段標牌

他接著補充到：“目前，合川地區(qū)快件以派送業(yè)務為主，每天業(yè)務量在1.2萬票左右，而攬收業(yè)務僅幾百票。所以，如何控制配送成本成為網(wǎng)點經(jīng)營關鍵點。兩家網(wǎng)點老板基于互相信任和共同痛點而走到一起，通過末端共配兩個網(wǎng)點的派費支出都明顯下降了。合川網(wǎng)點還承擔了德邦網(wǎng)點內(nèi)偏遠物流包裹的派送任務?！蓖瑫r，項目組與百世網(wǎng)點負責人涂總閑聊中也談到了：“他非常認同共配，共配前由于總部持續(xù)下調(diào)派費，網(wǎng)點利潤微薄，人員動蕩。而共配后由于兩家網(wǎng)點間實現(xiàn)了末端資源的共享，派費支出下降了不少。而對其他快件流轉環(huán)節(jié)的物流資源共享還受制于各種客觀情況。兩家短駁快件的車輛無法進入對方的中轉場地，而且每天一頻次凌晨件較多，車輛幾乎處于滿載狀態(tài)。所以也就沒有運力共享的空間?！?/p>

8月13日下午，項目先遣小組還先后前往重慶大學城網(wǎng)點的城市分撥場地和辦公區(qū)域進行了走訪。網(wǎng)點負責人羅總同樣在辦公室內(nèi)詳細為我們分析了快件物流資源共享后的諸多變化。

他談到：“從經(jīng)營者角度來看：第一，網(wǎng)點派費通過【道段快件共同分揀-車輛竄點短駁共運-驛站終端共同派送】的模式已經(jīng)派費下降到了20%以上（不包括網(wǎng)點管理費）。第二網(wǎng)點通過【車輛承包、共享運力】已經(jīng)把車輛油費支出由過去每月2500元降低到2000元左右。第三，通過一次性投入價值500萬的自動分揀設備，場地內(nèi)工作人員大量減少，人工成本得到有效控制?！?/p>

他繼續(xù)說到：“從收派員層面來看，第一，雖然派費降低了些，但基于派件效率提升，收派員收入基本可以達到了6000元。第二，快件員勞動強度大大降低，網(wǎng)點所轄區(qū)域內(nèi)92%的快件通過驛站來完成最后一公里派送，僅僅只有8%需要通過收派員上門派送。”

齊聚山城論課題，攜手同行畫藍圖

8月18日上午9點，課題16家參與單位代表紛紛入場，一場圍繞論壇展開的課題交流會正式開始。交流會開始階段，重慶市郵政管理局市場建管處處長楊夏、物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室副主任及國家重點研發(fā)計劃項目負責人英春、快遞行業(yè)當?shù)卮砟仓均i、快件物流資源共享服務平臺系統(tǒng)研發(fā)負責人韓小強先后上臺發(fā)言。

重慶市郵政管理局市場監(jiān)管處處長楊夏在致辭中重點談到，遵循“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、發(fā)展、共享”發(fā)展理念，本項目作為國家重點研發(fā)計劃，對促進經(jīng)濟高效協(xié)同發(fā)展，提升居民生活幸福指數(shù)有重要意義。在目前的快遞物流行業(yè)共配商業(yè)實踐或者管理體系中，信息系統(tǒng)融通是關鍵，即各自保留特性，同時互相溝通。品牌的差異代表著老百姓的信任度與選擇權。他進一步強調(diào)，今年的經(jīng)濟發(fā)展強調(diào)“內(nèi)循環(huán)”，快件物流共享對打通“內(nèi)循環(huán)”起到重要作用。

物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室副主任英春透露， 我國快遞物流企業(yè)總部層面通過軟硬件的持續(xù)投入，物流資源的集約化程度已經(jīng)得到很大提升；而基層網(wǎng)點層面則受制于資金等客觀條件的制約，物流資源的整合力度不大，運營成本居高不下。具體表現(xiàn)在：1）同區(qū)域的末端加盟網(wǎng)點在場地、運力和人力方面存在大量重復資源投入；2）不斷攀升的快件業(yè)務量與人口紅利退卻之間矛盾日益突出，業(yè)務員成為稀缺資源；3）社會末端閑置的配送供給資源與基層網(wǎng)點日益增長的配送需求之間缺乏信息對接平臺。本項目旨在聯(lián)合申報單位，在快遞物流領域人、車、貨、場全場景下，結合倉、運、轉、配全鏈條的資源覆蓋和多主體、多環(huán)節(jié)、多要素的協(xié)同組合優(yōu)勢，構建起 “共倉-共運-共轉-共配”全鏈協(xié)同的快件物流資源共享商業(yè)服務模式，提升行業(yè)運行效率。

此次交流會的高潮環(huán)節(jié)無疑是包括末端加盟網(wǎng)點負責人、高等院校專家、快遞企業(yè)總部網(wǎng)絡終端負責人的圓桌論壇了。幾位嘉賓圍繞快件物流資源共享話題展開了經(jīng)驗分享和理論研討。除了臺上的熱烈討論以外，論壇還特地為臺下的嘉賓安排了現(xiàn)場提問環(huán)節(jié)。一個個犀利的問題由項目各個課題單位分別提出，臺上的嘉賓也見招拆招地結合基層網(wǎng)點的共享情況做了一一的回答。

隨后，快件物流資源共享平臺研發(fā)負責人韓小強向與會各專家介紹了平臺子系統(tǒng)—“易揀通”共配系統(tǒng)。據(jù)悉，快件物流資源共享服務平臺已于2020年4月正式上線，累計服務共享網(wǎng)點100余個。系統(tǒng)已經(jīng)承接多家網(wǎng)點的末端派送資源的共享，助力末端網(wǎng)點實現(xiàn)人、車、貨、場全鏈協(xié)同資源共享。系統(tǒng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，服務共享平臺上日派件量達到50多萬票，共享業(yè)務員超3000名。隨著資源共享服務平臺系統(tǒng)進一步完善，將在功能模塊上基于倉、運、轉、配全鏈協(xié)同服務模式及應用示范，搭建面向城市末端資源共享服務平臺。

理論聯(lián)系實際，商業(yè)模式日趨完善

8月19日早晨5點，為了給參與這次交流的所有嘉賓提供現(xiàn)場觀摩快件操作的機會，項目組特地安排了大家前往重慶合川網(wǎng)點實地觀看網(wǎng)點凌晨件的操作。也許被大家的熱情感動了，悶熱難耐的重慶竟然下起了陣雨。汗水與雨水夾雜在一起，從大家的臉龐滑落，衣服大部分被雨水打濕了。但是，大家依然精神飽滿驅車1小時前往現(xiàn)場全程觀摩了網(wǎng)點到港件的操作。這個實踐活動也為之后召開的項目課題一《基于全鏈協(xié)同的快件物流資源的共享商業(yè)模式》的討論打下了扎實的基礎。在持續(xù)數(shù)小時的討論中，所有課題單位集思廣益就這份商業(yè)模式的內(nèi)容進行討論，也為下一步報告內(nèi)容的夯實提供許多有益參考意見。

從山城重慶，到全國各地，快遞物流資源共享項目正在如火如荼地穩(wěn)步推進，其蘊藏的力量難以估量。未來，蓄勢待發(fā)。