“我相信中國(guó)一定會(huì)誕生市場(chǎng)份額30%乃至超30%的快遞企業(yè)，這是必然的?！?/p>

9月16日，在2020走進(jìn)中通客戶開(kāi)放日活動(dòng)上，中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松作出上述表述。

“我自己認(rèn)為我是非常幸運(yùn)的，幸運(yùn)地選擇了快遞這個(gè)行業(yè)。”在現(xiàn)場(chǎng)接受采訪時(shí)，賴梅松表示，自己從一開(kāi)始進(jìn)入快遞行業(yè)，就相信快遞行業(yè)會(huì)很好?！白鰶](méi)做成功一定是我的事情，我們什么都沒(méi)有的時(shí)候，資源不如人家、能力不如人家、網(wǎng)絡(luò)不如人家、各方面條件不如人家的時(shí)候，我們都逆勢(shì)而上。今天跟過(guò)去比，其實(shí)各項(xiàng)條件都好得多；跟行業(yè)比，跟同行比，我們也要好得多，我們沒(méi)有理由栽跟頭，如果栽跟頭，一定是我們自己的事情。”

賴梅松笑言，未來(lái)能夠打敗中通的一定是中通自己，“要做好自己的事情，要時(shí)刻去復(fù)盤，反思我們的短板在哪里?！?/p>

值得注意的是，盡管今年有疫情，但是快遞行業(yè)還是保持了較高增速的增長(zhǎng)。賴梅松預(yù)測(cè)，今年行業(yè)的增量有可能是史無(wú)前例的，他判斷會(huì)超過(guò)150億件?！拔易约焊杏X(jué)，這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)大、前景好、潛力足。中國(guó)快遞還將在較長(zhǎng)時(shí)間下保持年增量100億件。在現(xiàn)在的大環(huán)境下，中國(guó)還有這樣增長(zhǎng)得好的行業(yè)，我們感到幸運(yùn)。”

談及快遞行業(yè)的趨勢(shì)，他認(rèn)為有3個(gè)關(guān)鍵詞，一是規(guī)模效應(yīng)，二是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，三是協(xié)同效應(yīng)。即規(guī)模效益好、時(shí)效快、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)的企業(yè)一定會(huì)占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。所以未來(lái)快遞行業(yè)的份額會(huì)越來(lái)越集中，強(qiáng)者會(huì)越強(qiáng)。

在他看來(lái)，未來(lái)中國(guó)快遞業(yè)將從全面競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為龍頭競(jìng)爭(zhēng)，“中國(guó)快遞不可能一直像現(xiàn)在這樣，每一家都是百分之十幾、二十的市場(chǎng)份額，這是不現(xiàn)實(shí)的。我相信中國(guó)一定會(huì)誕生市場(chǎng)份額30%乃至超30%的快遞企業(yè)，這是必然的。”

據(jù)了解，中通快遞是今年上半年首家份額突破20%的企業(yè)，其他龍頭企業(yè)基本在10%-16%左右。

賴梅松在此次會(huì)上透露，中通的目標(biāo)是在5年以后成為全球一流的綜合物流服務(wù)商，“5年以后我自己還是非常有信心，中通一定會(huì)成為一家綜合物流服務(wù)商。10年以后，希望我們這個(gè)平臺(tái)很多產(chǎn)品的價(jià)值能夠被挖掘出來(lái)?！辟嚸匪杀硎?，他希望五年以后，中通能夠從領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)做到絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，十年以后做到生態(tài)優(yōu)勢(shì)，中通快遞的1.0版本是把規(guī)模做到最大，未來(lái)希望用5年的時(shí)間，在綜合物流方面有突破，“在全鏈路方面不說(shuō)全部做到最好，至少人家有的我們也有?！?/p>

具體如何做？賴梅松介紹，分三方面：

一是和業(yè)務(wù)員直鏈，目的是更好的掌握網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)業(yè)狀況，保障業(yè)務(wù)員的收入，讓他們更有的獲得感。他介紹，過(guò)去三四年，中通的網(wǎng)點(diǎn)一直在激發(fā)最前端快遞員的內(nèi)生動(dòng)力，讓其收入比同行高，激發(fā)快遞員干事的激情，從而服務(wù)好客戶。具體做法是處理好存量和增量的關(guān)系，存量即該站點(diǎn)賺的錢站點(diǎn)賺，增量即平臺(tái)的價(jià)格給到業(yè)務(wù)員。

二是末端建設(shè)。近幾年中通已在大力開(kāi)設(shè)菜鳥(niǎo)驛站和兔喜快遞超市，提升網(wǎng)點(diǎn)的代收時(shí)效，節(jié)省成本，提升效益。他認(rèn)為，未來(lái)這個(gè)作用還會(huì)更加顯現(xiàn)出來(lái)，因?yàn)橹型ㄗ陨淼捏w量每年可以保持百分之三四十這樣的增長(zhǎng)?！澳壳拔覀冇袔兹f(wàn)家門店，還在大力推進(jìn)，相信未來(lái)中通的門店會(huì)超過(guò)10萬(wàn)家，乃至20萬(wàn)家。”

三是網(wǎng)點(diǎn)的能力建設(shè)。中通不僅在網(wǎng)點(diǎn)的人員設(shè)備和場(chǎng)地建設(shè)方面規(guī)定了硬指標(biāo)，未來(lái)還設(shè)想大概會(huì)在100個(gè)總部直管的分撥中心以外，還要建設(shè)2-300個(gè)小分撥，布局能力?！拔覀兘裉煊?000、7000萬(wàn)件這樣的承受能力，這個(gè)在全球其實(shí)也僅僅只有中通一家。在股份制改制以后，我們把所有的財(cái)力都投入到了能力建設(shè)上面，所以今天我們最多的自有產(chǎn)權(quán)廠房是那個(gè)時(shí)候打下了基礎(chǔ)?！?/p>

賴梅松透露，現(xiàn)在中通還在大力加大基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，今年是歷年來(lái)投入最多的，有可能是前兩年的總和?！拔磥?lái)我們除了這張網(wǎng)以外，還將建設(shè)一張從始發(fā)站點(diǎn)到目的地中心鏈接的網(wǎng)，以及第三張始發(fā)站點(diǎn)跟目的地站點(diǎn)鏈接的網(wǎng)。我們會(huì)杜絕或者減少3次以上分撥，減少兩次分撥，增加一次分撥，鼓勵(lì)零次分撥，效率會(huì)更高，時(shí)效會(huì)更快。”

同時(shí)，在轉(zhuǎn)運(yùn)方面，他透露，目前中通自有運(yùn)營(yíng)的體量已經(jīng)達(dá)到了九成以上，正常時(shí)期很少用第三方車輛，去年大概有二成的運(yùn)力是第三方的，今年會(huì)更加減少?！拔覀兿Ｍ磥?lái)在路由時(shí)效上面更加優(yōu)化，更加有提升，只有我們自己的車輛能夠全面管控，才能夠給我們客戶的實(shí)效帶來(lái)更好的保障。希望在時(shí)效方面，中通能夠做到更好的體驗(yàn)，不求做大，但要改變用戶對(duì)中通品牌的認(rèn)知。希望未來(lái)大家再去愿意出高溢價(jià)享受高服務(wù)的時(shí)候，能夠想到中通?！?/p>

快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張選擇直營(yíng)制或加盟制一直是業(yè)內(nèi)普通討論的話題，兩種模式各有利弊。

問(wèn)及如何看待目前快遞直營(yíng)制和加盟制之間的優(yōu)劣之分，賴梅松認(rèn)為，“模式其實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)劣之分，我一直堅(jiān)信我們的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴模式是優(yōu)越的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)生產(chǎn)關(guān)系的釋放解放了生產(chǎn)力?！?/p>

賴梅松回憶，2014年華平資本跟中通談的時(shí)候，對(duì)方也提到了直營(yíng)制和加盟制的問(wèn)題，“我當(dāng)時(shí)就跟他講，未來(lái)加盟制一定是有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)榧用酥剖巧鐣?huì)主義2.0版本——聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，糧食種出來(lái)歸誰(shuí)是非常清晰的。所以我們認(rèn)為，只要權(quán)責(zé)分清楚，加盟不是問(wèn)題，而且加盟制的效率會(huì)更高，今天加盟制快遞占據(jù)了中國(guó)大部分的快遞市場(chǎng)，這是一個(gè)體現(xiàn)。”

不過(guò)，他也表示，從今天來(lái)看，直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)的確更好，大家更愿意給它溢價(jià)。但這本身不是由直營(yíng)制或加盟制決定的，而是末端每個(gè)環(huán)節(jié)的效率沒(méi)有做到極致。賴梅松坦言，“我們也看到了這點(diǎn)，因此中通現(xiàn)在在中高端領(lǐng)域是有機(jī)會(huì)的。其實(shí)收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派4個(gè)環(huán)節(jié)，我們只要把每一個(gè)環(huán)節(jié)做好，就可以有一定的溢價(jià)?！彼e例稱，用戶愿意花10塊錢去寄一個(gè)快遞，首先快遞員上門響應(yīng)的速度要快，比如能不能按照要求10分鐘到20分鐘內(nèi)到。其次，對(duì)用戶的承諾要做好，比如代收、送貨上門、12點(diǎn)之前要簽收等。因此需要在流程設(shè)計(jì)方面做到非?？茖W(xué)。

展望未來(lái)，他認(rèn)為，“快遞未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定不是快遞的競(jìng)爭(zhēng)，而是全鏈路的競(jìng)爭(zhēng)；一定不是單打獨(dú)斗，而是打群架?！?/p>

這如何理解？他解釋稱，只有業(yè)態(tài)更豐富的時(shí)候，在整個(gè)物流板塊資源才會(huì)充分利用。以快遞和快運(yùn)為例，如果兩家網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有血緣關(guān)系，資源效率就不會(huì)高。比如今天廣東深圳的一部快運(yùn)車發(fā)到河南洛陽(yáng)，如果是單家網(wǎng)絡(luò)，回程可能就是開(kāi)空車回來(lái)；如果是兩家結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，回程可以順路取快遞，讓它的資源效率最大化或者更大化。

賴梅松預(yù)測(cè)，快遞行業(yè)的紅利還沒(méi)有開(kāi)始，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式地增長(zhǎng)?！拔覀兠磕甑脑隽砍^(guò)全球或者接近全球任何一個(gè)國(guó)家，中國(guó)快遞線上的占比還沒(méi)有達(dá)到峰值，即線上銷售還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，很快就會(huì)進(jìn)入到千億時(shí)代，或者單個(gè)公司進(jìn)入到億件時(shí)代。五年以后，有可能中國(guó)快遞業(yè)會(huì)進(jìn)入日均5億件時(shí)代，所以前景非常大。”

與此同時(shí)，在賴梅松看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)是暫時(shí)的，“價(jià)格一定會(huì)回歸，回歸的那一天就是快遞人收獲的那一天。”