據(jù)網(wǎng)上目前盛傳的消息，有關(guān)部門已對涉及美線的所有船公司進行了約談。經(jīng)多方人士確認，同時主要的幾家船公司也證實：面對近期美線運費高漲，相關(guān)部門要求船公司對其運價進行備案進一步規(guī)范收費行為；同時完善運力、航線和班期的備案。據(jù)透漏，部分船公司已作出了相關(guān)應(yīng)對方案；但是，出于對市場經(jīng)濟的尊重，并沒有任何一個部門提出不讓漲價的強制性要求。此消息有待進一步證實，大家拭目以待！

從上海航運交易所及寧波航運交易所發(fā)布數(shù)據(jù)來看，旺季市場出貨增加，集運市場總體向好；多數(shù)航線特別是遠洋航線運價繼續(xù)上漲；

NCFI數(shù)據(jù)顯示，美東航線市場運價已沖破USD 5000/FEU。據(jù)勞氏日報報道，近期由于跨太平洋航線貿(mào)易需求增加，各家集裝箱班輪公司船舶的均已安排起航。不僅如此，集裝箱班輪公司有意在該航線上繼續(xù)增加運力，以匹配需求上漲，并充分利用部署的船舶提高收益。

運價暴漲，一箱難求，特別是遠東至美西、美東航線的船舶，幾乎都處于爆艙狀態(tài)。據(jù)了解，近期中國出口箱量增多，中國自國外進口箱量減少，去程航線的貨量遠高于回程航線。部分班輪公司為避免回程空載，改用規(guī)模較小的船舶運營，或者多家班輪公司共用一艘船舶出運，導(dǎo)致返回中國的空箱持續(xù)減少。在此提醒，下半年出口有可能繼續(xù)出現(xiàn)缺空箱的情況。所以大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個預(yù)期和準備。

不過值得注意的是，隨著十一黃金周的來臨，為了應(yīng)對在旺季過后的低迷期，航運公司已經(jīng)公布大量的閑置航班，限制市場中船舶運力的投放。目前各大船公司和聯(lián)盟陸續(xù)公布停航計劃，請貨代和貨主合理安排出貨計劃。（詳情查看文章：繼2M后THE聯(lián)盟宣布：10月份取消更多航次?。?/p>

集運市場總體向好遠洋航線運價上漲

上周上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運輸市場總體向好，多數(shù)航線運價上漲，帶動綜合指數(shù)上漲。9月11日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為1355.04點，較上期上漲2.6%。

寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)(簡稱“海上絲路指數(shù)”)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周報收于1224.3點，較上周上漲14.3%。21條航線指數(shù)中有20條航線上漲，1條航線下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運價上漲，1個港口運價下跌。

歐地航線

歐洲航線，雖然疫情近期出現(xiàn)較大反彈，但歐洲各國繼續(xù)推動生產(chǎn)經(jīng)營活動的逐步恢復(fù)。據(jù)ZEW歐洲經(jīng)濟研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月歐元區(qū)ZEW經(jīng)濟景氣指數(shù)為64.0，較上月上升4.4點，顯示歐洲經(jīng)濟前景向好。SCFI指數(shù)顯示，上周運輸需求表現(xiàn)良好，供需基本面穩(wěn)固，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上的水平，部分航班滿載出航。市場運價上漲。9月11日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1054美元/TEU，較上期上漲1.2%。

地中海航線，市場基本與歐洲航線同步，貨量保持增長態(tài)勢，供求關(guān)系良好，上周運價繼續(xù)上漲。9月11日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1115美元/TEU，較上期上漲3.0%。

寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)顯示：歐地航線市場貨量攀升，艙位十分緊張?；诹己玫墓┬杌久妫鄶?shù)班輪公司公布了中旬后開航航次的漲價計劃。歐洲航線指數(shù)為892.2點，較上周上漲13.2%；地東航線指數(shù)為821.3點，較上周上漲6.3%；地西航線指數(shù)為924.1點，較上周上漲11.4%。

北美航線

美國新冠確診病例將近664萬例，在世界各國中繼續(xù)排名第一。雖然疫情仍在美國高速傳播，但美國繼續(xù)推動經(jīng)濟復(fù)蘇。據(jù)美國勞工局公布的報告顯示，8月份非農(nóng)就業(yè)總?cè)藬?shù)增加137.1萬人，連續(xù)第四個月增加，失業(yè)率降至8.4%，為連續(xù)第五個月下降，顯示美國經(jīng)濟復(fù)蘇推動就業(yè)情況出現(xiàn)改善。

SCFI指數(shù)：上周運輸需求繼續(xù)向好，供求關(guān)系略顯緊張，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部分航班滿載出航。受供求良好支撐，市場運價繼續(xù)在高位徘徊。9月11日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3813美元/FEU、4534美元/FEU，較上期分別上漲1.5%、下跌0.1%。

NCFI指數(shù)：國慶節(jié)前，運輸需求持續(xù)旺盛，班輪公司出于對市場的良好預(yù)期，陸續(xù)推出中旬后航次的新一輪漲價方案，運價水平再創(chuàng)新高，美東航線市場運價已沖破USD 5000/FEU。美東航線指數(shù)為1771.8點，較上周上漲12.7%；美西航線指數(shù)為2558.9點，較上周上漲14.3%。

中東波斯灣航線

SCFI指數(shù)：波斯灣航線，由于目的地國家疫情趨于穩(wěn)定，加之進入傳統(tǒng)旺季，運輸需求逐步回暖。部分航商繼續(xù)控制總體運力規(guī)模，上海港船舶平均裝載率升至95%左右，市場運價繼續(xù)上漲。9月11日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為960美元/TEU，較上期上漲5.6%。

NCFI指數(shù)：中東航線：航線保持健康的供求關(guān)系，班輪公司繼續(xù)推升即期運價。中東航線指數(shù)為1131.7點，較上周上漲17.4%。

南美航線

目的地多個國家疫情傳播情況較為嚴重，刺激部分生活必需品和醫(yī)療商品的運輸需求。貨量持續(xù)增長，供求關(guān)系良好。

SCFI指數(shù)：上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，部分航班滿載出運。航商執(zhí)行運價上漲計劃，市場運價大幅上升。9月11日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2901美元/TEU，較上期大幅上漲30.5%。

NCFI指數(shù)：南美東航線市場波動較大：運輸需求快速上升，所有航線滿載出運，爆艙甩柜時有發(fā)生，市場運價繼續(xù)大幅上漲。南美東航線指數(shù)為1802.3點，較上周上漲36.5%。

澳新航線，部分地區(qū)由于疫情反彈繼續(xù)實施管控措施，但貨量表現(xiàn)平穩(wěn)，供求關(guān)系良好。上周，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%左右，市場運價繼續(xù)上漲。9月11日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1315美元/TEU，較上期上漲5.2%。

日本航線，本周運輸基本平穩(wěn)，市場運價。9月11日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為734.34點。

海上絲綢之路沿線地區(qū)主要港口運價指數(shù)變動情況如下：

東盟地區(qū)：本周共計5個港口運價指數(shù)上漲，1個港口運價指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—新加坡（新加坡）運價指數(shù)環(huán)比上漲10.3%；寧波（中國）—巴生（馬來西亞）運價指數(shù)環(huán)比上漲5.4%；寧波（中國）—胡志明（越南）運價指數(shù)環(huán)比上漲12.3%；寧波（中國）—曼谷（泰國）運價指數(shù)環(huán)比上漲19.3%；寧波（中國）—林查班（泰國）運價指數(shù)環(huán)比上漲13.0%；寧波（中國）—馬尼拉（菲律賓）運價指數(shù)環(huán)比下跌10.8%。

歐洲地區(qū)：寧波（中國）—康斯坦撒（羅馬尼亞）運價指數(shù)環(huán)比上漲5.5%。

南亞地區(qū)：本周共計2個港口運價指數(shù)上漲。其中，寧波（中國）—那瓦西瓦（印度）運價指數(shù)環(huán)比上漲6.9%；寧波（中國）—皮帕瓦沃（印度）運價指數(shù)環(huán)比上漲9.8%。

西亞地區(qū)：本周共計5個港口運價指數(shù)上漲。其中，寧波（中國）—伊斯坦布爾（土耳其）運價指數(shù)環(huán)比上漲5.7%；寧波（中國）—阿喀巴（約旦）運價指數(shù)環(huán)比上漲11.7%；寧波（中國）—捷達（沙特阿拉伯）運價指數(shù)環(huán)比上漲13.6%；寧波（中國）—達曼（沙特阿拉伯）運價指數(shù)環(huán)比上漲16.0%；寧波（中國）—迪拜（阿聯(lián)酋）運價指數(shù)環(huán)比上漲18.4%。

北非地區(qū)：寧波（中國）—索科納（埃及）運價指數(shù)環(huán)比上漲12.1%。

東北亞地區(qū)：本周共計2個港口運價指數(shù)上漲。其中，寧波（中國）—敖德薩（烏克蘭）運價指數(shù)環(huán)比上漲5.1%；寧波（中國）—新西伯利亞（俄羅斯）運價指數(shù)環(huán)比上漲6.1%。

總體來說，跨太平洋地區(qū)運費上周繼續(xù)保持上行趨勢，創(chuàng)下歷史新高。Alphaliner表示，目前亞洲-美國西海岸貿(mào)易的40英尺集裝箱的每海里收益是亞歐航線的3倍。在航程較短的情況下，航運公司需要的資源（船舶和設(shè)備）較少。傳統(tǒng)的遠東-北歐航線需要部署大約12艘船，而現(xiàn)在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環(huán)線。

業(yè)內(nèi)消息人士指出，月底前可能不會再增長了，十一后船公司預(yù)計將會下調(diào)費率。船公司會趁此時期維持盈利，以便應(yīng)對之后的淡季。但對于市場仍持謹慎態(tài)度。但目前高費率將持續(xù)多久，取決于在中國黃金周前后航運公司消化低迷需求的能力。（查看相關(guān)文章：海運費4個月整體飆漲50% ，如此高運價還要持續(xù)多久？）

（本文由海運網(wǎng)綜合上海航運交易所、寧波航運交易所等整理發(fā)布）