作者 | 靖晟（個人微信公眾號ID：FTS_13318294005）

來源 | 物流沙龍

早在8月初申通入股快捷，筆者就對其意圖心領(lǐng)神會。經(jīng)過近十年的高速發(fā)展，電商單被百世三通一達瓜分七層，他們嚴格控制大票，50KG以上的件如需送貨上樓，額外加收高價。所以正式起網(wǎng)快運前，下面加盟商的相對大件貨都通過百世、安能的快運體系進行分流。

商業(yè)小件則是順豐一枝獨秀。留給二三線快遞的機會已經(jīng)不多了，細分市場是唯一的出路。速爾專注商業(yè)大票件，優(yōu)速率先舉起“大包裹”的旗幟，異曲同工。

其他在夾縫中求生存，愈加艱難，干50KG+票件的臟活、累活，是不得已的選擇。網(wǎng)絡(luò)的深度、廣度與加盟商的實力都已經(jīng)被落下，融資也愈加困難。

所以全峰委身青旅，即使強如天天快遞，日均單量達400多萬票，儼然是一線末、二線首的江湖地位，也難逃被蘇寧并購的結(jié)局。

項莊舞劍，意在沛公。申通入股快捷，意在布局快運。

我們再來看一下其他幾家的運營與市場表現(xiàn)。

順豐重貨很早布局，一直與快遞并網(wǎng)運行，一直由供應(yīng)鏈黃偉副總裁主導(dǎo)。經(jīng)過多年悄然發(fā)展，2016年營收達23.4億元。平時的服務(wù)尚能保障，由于與快遞并網(wǎng)，所以雙11前，艙位緊張時，一般會公告全網(wǎng)，收縮“重貨”產(chǎn)品。所以重貨產(chǎn)品，更多只是以快遞的填倉貨存在。

百世、安能連續(xù)四、五年的瘋狂增長，順豐也看到小票零擔快運市場的潛力。2017年加碼快運，廣東以其收購的銀捷快遞（后改名：順捷豐達）為主導(dǎo)，采用城市合伙人的方式來單獨運作。

在高薪引入德邦原華北經(jīng)營本部高管劉冬融合失敗后，經(jīng)過反思，又挖角黃海。后者經(jīng)過壹米滴答的洗禮，適應(yīng)能力應(yīng)該更強，效果怎樣，我們拭目以待。

如果順豐要沖擊百世、安能、德邦的三強地位，未來一定會另起新網(wǎng)運行，否則多少會損傷順豐對商業(yè)件客戶的強品牌強粘性。

圓通在今年3月入局快運市場，命名C網(wǎng)，起初僅是幾個省往50-100KG的產(chǎn)品段延伸，現(xiàn)產(chǎn)品與價格都已規(guī)劃完畢，產(chǎn)品如下圖：

由于加盟招商僅是圓通體系內(nèi)進行，動靜不大，初期出于成本考量，仍是與快遞并網(wǎng)運行，目前在市場上未對百世、安能形成有效沖擊。

韻達快遞經(jīng)過連續(xù)兩年的降本增效，質(zhì)量提升明顯，客戶口碑也隨之提升，從最近幾月國家郵政總局公布的投訴率上可以體現(xiàn)，強勁的表現(xiàn)也直接體現(xiàn)在股價上，國內(nèi)A股上市的幾只通達系股票中，股價一直是最高的。

在年初的加盟商大會上開始為快運造勢，從6月開始緊鑼密鼓內(nèi)部宣講、廣招人才、招商加盟，于10月10日正式起網(wǎng)，從全國各地流出的分撥照片看，韻達快運大部分省區(qū)是另起新網(wǎng)開始運行。個別城市目前能出8-10噸貨一天，派件僅有10幾票。

圓通與韻達在快運市場上仍需摸索，未來路還很長。

中通快運經(jīng)過一年的網(wǎng)絡(luò)布局，在第一次全國網(wǎng)絡(luò)大會上交出了亮眼的答卷：2418家一級網(wǎng)點，1256個二級賬戶，區(qū)縣覆蓋率71.93%，完成1500余家標準形象店，可視化運營完成80%，日操作貨量超過5000噸。2017年1-7月份貨量已經(jīng)超55萬噸，復(fù)合增長率為22.2%。

中通快運低調(diào)務(wù)實，運營為先，在保障質(zhì)量的前提下穩(wěn)步前進。在過去的一年內(nèi)走完了行業(yè)先驅(qū)三年的路程。到10月，日均貨量已經(jīng)突破6000噸，形勢喜人。

對百世、安能、德邦來說，順豐來勢洶洶、中通咄咄逼人，加上圓通、申通、韻達的先后布局，客戶與加盟商的分流在所難免，攻守之間，上層的規(guī)劃、運營的質(zhì)量、市場的導(dǎo)向，稍有不慎，王者會落馬，絲會逆襲。

上市公司有業(yè)績與利潤的要求，百世快運在4月開始布局，用政策引導(dǎo)大網(wǎng)點往集配站方向發(fā)展，加大車線投入，裁撤小型集散分撥，將分撥總數(shù)從182個減到130個，但網(wǎng)點集配站增至257個。

由于集配站的操作、人工、設(shè)備與場地都是網(wǎng)點自身承擔，所以百世快運在成本上大幅下降。對于集配站而言，直接發(fā)車也可以控制始發(fā)端的裝車質(zhì)量，避免貨損；另一方面，直發(fā)大車在當?shù)氐钠放朴绊懥σ膊豢尚∮U。

如果發(fā)展到集配站之間單點互通，智能運力的整車產(chǎn)品“優(yōu)貨”會大發(fā)神威，百世的多事業(yè)部業(yè)務(wù)融合成功，點點直達，地級市全直達，夠車就發(fā)。時效與質(zhì)量都會非常驚人。

9月底，歷任山東、上海分公司總經(jīng)理的柳濤掌舵百世快運，柳濤入職百世前就在物流行業(yè)耕耘多年，了解市場、懂運營。所以百世快運的未來值得期待！

百世向左，安能向右。百世在運營規(guī)劃上率先作出調(diào)整，安能則是市場為先，一路攻城拔寨。在2015年底率先在貨量上超越了行業(yè)龍頭德邦。

大投入大產(chǎn)出多貨量，9月24日安能在主題為“升級、改變、共生”的網(wǎng)絡(luò)大會上更是提出2018年出貨日峰值在17年的基礎(chǔ)上翻一翻、達到6萬噸的目標，沖擊世界最大的物流商的寶座。對安能而言，貨量規(guī)模就是最大的護城河！

德邦一如既往在質(zhì)量上下功夫，參與東航的混改加碼空運，營銷上最近與空軍后勤部展開戰(zhàn)略合作，贊助CBA是亮點！

雖說市場是增量市場，隨著快遞五朵金花全部布局快運，對加盟制平臺而言，布局一張新網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)與運營管理的人才不可或缺，對優(yōu)秀的網(wǎng)管、分撥管理人才的爭奪，短兵相接在所難免。

優(yōu)秀的網(wǎng)管會布局造勢，在選擇加盟商上有獨到的眼光、在吸引優(yōu)質(zhì)加盟商上有感情籌碼、在培育加盟商上有嫻熟的技巧；

優(yōu)秀的分撥管理人才，服務(wù)意識一流，保障貨物及時發(fā)運分流，在控制發(fā)車及時率、降低破損與拆單率、提升裝卸車效率上、在有效的防止安全事故等等方面有經(jīng)驗嫻熟及自成體系的知識體系可以共享，他們甚至可以打造梯隊，保障分撥不斷擴張對人才的需求。

對于經(jīng)過市場證明的人才而言，薪資是一方面、企業(yè)文化的融合、老板的信任、股權(quán)的激勵、工作的開心程度都是他們衡量一個新平臺的重要因素。

不管是百世還是安能，防止基層動蕩：打感情牌挽留人才、提升運營質(zhì)量、保障貨暢其流留住優(yōu)秀加盟商是當務(wù)之急。否則此消彼長，攻守易勢是遲早的事。

除了被市場證明過的優(yōu)秀人才，各平臺在儲備人才的選育上也會你追我趕。所以每年的校招都是重頭戲。

筆者有過一年的校招經(jīng)歷，與多所高校達成了校企合作，為儲干引流形成了先發(fā)優(yōu)勢。其中《工作選擇與職業(yè)規(guī)劃》更是一堂簡歷收割機的課程，去年在一所職校校招，校方將筆者所在的公司放在下午第一場最不利的位置，學生陸續(xù)出場，意味著宣講時有可能沒有觀眾，或者很少，這樣就達不到HR想要的效果。但是一堂專業(yè)宣講課下來，后面兩場的大型物流公司都門可羅雀，學生都跑到隔壁教室來投簡歷了。

新人的培育切忌閉門造車，工作是最好的鍛煉，對于加盟制企業(yè)而言，新人第一關(guān)是了解網(wǎng)點，了解分撥的運營。了解了才能更好的管理與更好的執(zhí)行。

優(yōu)質(zhì)的加盟商畢竟數(shù)量有限，那么培育加盟商就成了各平臺、各網(wǎng)管的很重要的課題。

建設(shè)“小而美”的網(wǎng)點是一個方向，地盤不大、業(yè)務(wù)規(guī)模有限、擴張空間受限，這是網(wǎng)點的“小”，所謂美，就是盈利，能賺到錢才能持續(xù)在平臺上投入。

三通一達、百世、安能這些加盟制快運平臺的競爭，是加盟商之間在各地的近身肉搏，是人才與人才之間的競爭，更是掌舵者之間格局、閱歷、用人、團隊打造、市場策略等等方面的競爭。

攻防之間，接下來，就看黃海、鄧小波、邊東陽、賴建法與柳濤、祝建輝之間的PK了，快運的廝殺已經(jīng)開始，烽煙四起，勝者為王，剩者為王，好一場大戲！

作者|靖晟，零擔快運培訓專家。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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