A股上市公司圓通速遞9月1日發(fā)布公告顯示，阿里巴巴已經(jīng)與圓通達成新一輪戰(zhàn)略合作，雙方將在快遞物流、航空貨運、國際物流及供應鏈、物流技術(shù)等領(lǐng)域開展長期合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。

不容忽視的一個背景是，國內(nèi)幾大快遞公司正在經(jīng)歷激烈競爭。但綜合各方披露的財報等消息來看，幾乎所有快遞公司都意識到，單靠價格戰(zhàn)打不出未來，以技術(shù)為基礎的數(shù)字化可以繼續(xù)降本提效，國際化則最有可能帶來新的增長點。

對于快遞公司來說，擁抱早已開啟數(shù)字化與國際化進程的阿里和菜鳥，顯然是極好的選擇。

國際化和數(shù)字化的新機遇

有分析指出，支撐進出口業(yè)務的跨境物流，是一個超過萬億人民幣的市場。盡管受到疫情以及國際形勢的影響，但從海關(guān)統(tǒng)計來看，今年上半年中國外貿(mào)進出口總值為14.67萬億元人民幣，比去年同期仍然逆勢增長3.9%。

就在最近，進口博覽會的開幕也進入倒計時，將于今年11月在上海舉辦。這顯示出，中國擴大進口的戰(zhàn)略并未受到影響。國家郵管局披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國際/港澳臺業(yè)務量累計完成7.6億件，同比增長達到20.9%。

天貓進出口事業(yè)群總裁奧文曾在2019年阿里巴巴投資者大會上介紹，雖然天貓國際已經(jīng)是領(lǐng)先的進口平臺，海外品牌入駐了22000多家，產(chǎn)品來自78個國家和地區(qū)，年度海外億元俱樂部的品牌增長到了80多家。但是在整個網(wǎng)購市場，中國跨境電商的GMV占比依然很低，從2014年到2018年，占比僅從0.5%增長到2.2%。這意味著跨境電商和跨境物流市場是一片巨大的新藍海。

快遞公司也正在逐步抓住機遇。圓通已形成完善的國際網(wǎng)絡布局，目前在全球17個國家和地區(qū)擁有公司實體，在全球擁有46個自建站點，業(yè)務范圍覆蓋超過150個國家、超過2000條國際航線。

中通則重心布局東南亞，先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國布局快遞網(wǎng)絡。中通二季度財報顯示，跨境服務由于疫情期間跨境電商業(yè)務增長和有利的價格政策實現(xiàn)收入4.7億元，同比增長33.4%。

申通也開出了82個海外網(wǎng)點，覆蓋35個國家和地區(qū)。申通國際總部項目已經(jīng)于今年6月在桐廬奠基，國際業(yè)務被認為是申通備戰(zhàn)未來的舉措。

除了布局海外市場，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是近幾年快遞公司發(fā)力的方向，通過人工智能優(yōu)化網(wǎng)絡配置等為行業(yè)帶來了顯著的變化，最近幾年“雙11”爆倉現(xiàn)象已經(jīng)消失了，并且每年“雙11”的包裹量都在攀升，但是送達時效則在縮短。2019年天貓“雙11”第1億個包裹的送達時間相比2018年提速約4小時，僅用2.4天，2013年時這個數(shù)字還是9天。

實際上，支撐起快遞公司價格競爭的一部分條件，也是因為技術(shù)降本，才能不斷下探成本空間：行業(yè)大規(guī)模上馬自動化設備提升效率，電子面單由兩聯(lián)單瘦身成一聯(lián)單，光物料成本就下降60%，行業(yè)單均成本普遍下降到2元左右。

加強科技創(chuàng)新是每一家快遞公司在財報內(nèi)必提的發(fā)展策略，快遞行業(yè)也從吃人口紅利，進入到吃技術(shù)的紅利階段。

如何抓住新機遇？

國際化和數(shù)字化，是阿里、菜鳥最擅長的領(lǐng)域。菜鳥近年來國際業(yè)務發(fā)展迅猛，一方面跨境包裹體量已經(jīng)與國際三大快遞巨頭比肩。此外在搭建全球智慧物流骨干網(wǎng)時，投資建設非常堅決，除了香港地區(qū)的樞紐，海外在馬來西亞吉隆坡、比利時列日等地都建設了集合倉儲與電子關(guān)務為一體的超級樞紐。

以這些樞紐為節(jié)點，通過洲際航線、中歐班列、海運航線、卡車網(wǎng)絡，形成線狀的連接，那編織成網(wǎng)絡。然后通過秒級通關(guān)、智能合單等技術(shù)運行這張網(wǎng)絡，形成全球智能物流骨干網(wǎng)。

菜鳥的國際化戰(zhàn)略已經(jīng)在給快遞公司帶來新機遇。2018年6月，菜鳥和圓通等組成投資聯(lián)合體，中標香港機場的物流項目。這是一個投資約120億港元、涉及38萬平方米的超級航空樞紐。今年3月，菜鳥在杭州開通的到馬來西亞吉隆坡航線，由圓通航空執(zhí)飛。圓通在財報中也提到，通過與菜鳥合作，在疫情期間的國際快遞和包裹量取得成績，相關(guān)收入增長了16.7%。整個圓通國際業(yè)務半年的凈利潤更是同比暴增超過1700%。

技術(shù)方面，作為一個智慧物流平臺，菜鳥成立七年以來一直以技術(shù)為驅(qū)動。菜鳥目前正在沿著IoT物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局核心物流技術(shù)，將線下的物流場景線上化，打造數(shù)字化的物流。

物流和電商不同，電商是一個純線上的環(huán)境，物流則涉及大量的線下場景：成千上萬的網(wǎng)點、分撥中心，以及200萬快遞員。讓這些場景數(shù)字化、智能化，實現(xiàn)智能的交互，才有可能顯著提高物流效率降低物流成本。

菜鳥針對快遞場景做了很多技術(shù)研發(fā)，包括適用于包裹的電子面單、地址庫；適用于倉庫的揀貨機器人、手持PDA;適用于分撥、轉(zhuǎn)運中心的天眼系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)；適用于快遞員的語音助手、智能派單；適用于商家的智能預測、智能分倉；適用于消費者的秒級取件、一鍵寄件。

快遞公司越來越感受到科技帶來的變化。較早接入菜鳥電子面單的中通快遞成為中國市場占有率領(lǐng)先的快遞公司，中通財報顯示，最新使用菜鳥一聯(lián)單后，單票物料成本又下降了60%。申通財報披露，菜鳥PDA在申通已實現(xiàn)全場景覆蓋，共45項功能帶來實操效率提高20%。菜鳥與圓通聯(lián)手打造的超級機器人分撥中心，使用算法同時調(diào)度350臺機器人，效率也超行業(yè)25%。

菜鳥為行業(yè)數(shù)字化提供的技術(shù)戰(zhàn)略方向以及底層數(shù)字化能力，為快遞公司節(jié)省了研發(fā)成本，同時也為快遞公司通過精細化運營拉開差距，提供了重要的支撐。

阿里增持快遞公司，快遞公司也在選擇阿里。搭上阿里和菜鳥領(lǐng)先的國際化與數(shù)字化快車，意味著越快從價格競爭的泥潭脫身，越快搶占新藍海。