前言：

在快遞行業(yè)，一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)加盟品牌快遞后就擁有了該城市的“攬派件”經(jīng)營(yíng)權(quán)，品牌快遞以“營(yíng)業(yè)執(zhí)照，經(jīng)營(yíng)許可證，網(wǎng)點(diǎn)代碼，入網(wǎng)繳費(fèi)”的形式取得品牌快遞銷(xiāo)售資質(zhì)。

那么，什么是多級(jí)承包，多級(jí)承包就是品牌快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)取得該城市銷(xiāo)售資質(zhì)后，轉(zhuǎn)包給大區(qū)域一級(jí)承包，該大區(qū)域承包再次進(jìn)行劃分區(qū)域進(jìn)行二次分包，二次分包商再次分包給派件業(yè)務(wù)員，形成了三級(jí)承包，最后，業(yè)務(wù)員把自己的區(qū)域再分包給第三方代派和代理點(diǎn)。

這種”一級(jí)加盟四級(jí)轉(zhuǎn)包”的模式把加盟制升級(jí)到極致，既可以看作加盟商“層層推卸責(zé)任”，也可以看作“層層利潤(rùn)盤(pán)剝”，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是多級(jí)承包的最后一級(jí)承包是唯一面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的觸達(dá)點(diǎn)，其他多級(jí)只是把經(jīng)營(yíng)權(quán)通過(guò)“派費(fèi)與快遞費(fèi)”轉(zhuǎn)化成“簽收率與業(yè)務(wù)指標(biāo)”考核杠桿加碼而已，起不了什么真正的管理作用與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上多級(jí)承包也可以理解為層層加碼的商業(yè)關(guān)系，也可以理解為”經(jīng)營(yíng)權(quán)批發(fā)”商，以至于除了底層承包商有實(shí)際接軌市場(chǎng)價(jià)值外，其他的多級(jí)承包商基本上都是“躺著賺錢(qián)”的。

那么，為什么說(shuō)2020年～2021年是多級(jí)承包爆雷年，原因很簡(jiǎn)單，多級(jí)承包本身就是在“派費(fèi)與快遞費(fèi)”上層層加價(jià)上賺錢(qián)的，問(wèn)題是2020年的“派費(fèi)與快遞費(fèi)”為了匹配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)降低至派費(fèi)1元與快遞費(fèi)3.5元之內(nèi)，已經(jīng)失去了層層“抽成”躺著賺錢(qián)的空間，形成了網(wǎng)絡(luò)派費(fèi)從1元往一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)壓，多級(jí)承包向上項(xiàng)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的“僵持臨界點(diǎn)”，最終，多級(jí)承包與一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)由商業(yè)合作轉(zhuǎn)向了商業(yè)博弈，在“派費(fèi)與快遞費(fèi)”雙降中爆發(fā)。

下面分享多級(jí)承包能夠影響品牌快遞的三個(gè)痛點(diǎn)。

第一：

Vol.01

市值制約獨(dú)立，市場(chǎng)細(xì)化失敗

引導(dǎo)文：首先，要分清楚加盟與承包的區(qū)別，加盟商稱(chēng)之為直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，從直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)中再承包的稱(chēng)之為承包區(qū)。

二級(jí)承包區(qū)多數(shù)以鄉(xiāng)鎮(zhèn)、開(kāi)發(fā)區(qū)等小塊區(qū)域存在，負(fù)責(zé)這一小塊區(qū)域的快遞收發(fā)等工作。一個(gè)一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)在某種程度上可以設(shè)立多數(shù)二級(jí)承包區(qū)。

例如：某一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)公司下轄三個(gè)縣城，這三個(gè)縣城是二級(jí)承包，一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)向三個(gè)縣城截留操作費(fèi)0.2元，承包費(fèi)0.2元每單，該三個(gè)縣城價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到了2.25元，三個(gè)縣城承包商從一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)買(mǎi)面單2.9元，并且沒(méi)有返點(diǎn)，因此，三個(gè)縣城承包商不得不在2.9元的基礎(chǔ)上加上0.35元的運(yùn)營(yíng)成本，也就是說(shuō)在零利潤(rùn)的情況下，三個(gè)縣城承包商的基礎(chǔ)發(fā)件費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了3.25元，從而形成了成本倒掛1元線(xiàn)的奇觀(guān)。

事實(shí)上每個(gè)二級(jí)承包區(qū)直接向一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)繳納加盟費(fèi)、押金等一系列費(fèi)用，受到一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的管制，在某些方面二級(jí)承包區(qū)是不向總部負(fù)責(zé)的，如果二級(jí)承包區(qū)出現(xiàn)重大事故導(dǎo)致快遞品牌受損，一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)會(huì)受到牽連。

從品牌快遞全網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的側(cè)面上看二級(jí)承包商，實(shí)際上是被一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)浪費(fèi)了末端的競(jìng)技容量，間接阻止了全網(wǎng)成本優(yōu)化。

評(píng)語(yǔ)：市值制約獨(dú)立，講簡(jiǎn)單了，品牌快遞的市值高了，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值估值同時(shí)也被推高，最終導(dǎo)致一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)不愿意二級(jí)承包商獨(dú)立，或者是二級(jí)承包商沒(méi)有能力去購(gòu)買(mǎi)地盤(pán)。

關(guān)鍵是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，二級(jí)承包商因?yàn)閷訉盈B加成本，最終導(dǎo)致二級(jí)承包商無(wú)法與同行一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，因此，二級(jí)承包商在開(kāi)發(fā)市場(chǎng)時(shí)會(huì)進(jìn)行選擇性開(kāi)發(fā)，最終導(dǎo)致末端的低層市場(chǎng)滲透力下降。

第二：

Vol.01

規(guī)模制約改革，末端效應(yīng)失敗

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)打到今天，很多網(wǎng)點(diǎn)公司改革已經(jīng)感受到二級(jí)承包的切膚之痛，為什么這么講，原因很簡(jiǎn)單，代價(jià)太大。

例如：某網(wǎng)點(diǎn)想對(duì)末端進(jìn)行優(yōu)化，因?yàn)槿站偱杉?.5萬(wàn)單已經(jīng)有60%的包裹進(jìn)了驛站與投遞柜，該一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)準(zhǔn)備把驛站與投遞柜進(jìn)行專(zhuān)人配送，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二級(jí)承包商既不愿退出，也無(wú)法退出，首先是一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)自己沒(méi)有儲(chǔ)備人員。然后是二級(jí)承包的員工全部是親戚與同村。最后，該網(wǎng)點(diǎn)二十三個(gè)承包區(qū)幾乎都是層層轉(zhuǎn)包，多的轉(zhuǎn)讓次數(shù)幾乎一年次，一個(gè)只有一輛二手小面包車(chē)，五輛三輪電瓶車(chē)的承包區(qū)，轉(zhuǎn)讓費(fèi)幾乎經(jīng)過(guò)多輪轉(zhuǎn)讓疊加到70萬(wàn)元，一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)公司根本就無(wú)法回收，只能眼睜睜的放棄改革。

關(guān)鍵是二級(jí)承包區(qū)自己想優(yōu)化，問(wèn)題規(guī)模小，投入與產(chǎn)出不成比例，因此，二級(jí)承包區(qū)也沒(méi)有優(yōu)化空間。

雖然說(shuō)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)于設(shè)立了一家快遞分公司，有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，理論上一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)不會(huì)干涉二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)。所以二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的存在對(duì)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)即分?jǐn)偭伺伤蛪毫Α①Y金壓力，又幫助自己在當(dāng)?shù)卮蛟炱放朴绊懥Γ砻嫔峡磳儆陔p贏(yíng)的狀態(tài)。

但是，自從快遞行業(yè)全網(wǎng)派費(fèi)降至1元，一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)不得不向下要利潤(rùn)，問(wèn)題是二級(jí)承包區(qū)也正在面臨價(jià)格戰(zhàn)的影響，尤其是快遞價(jià)格猛降，最終逼迫二級(jí)承包商不得不向一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)要政策。

評(píng)語(yǔ)：從普遍性承包模式看二級(jí)承包區(qū)，大部分簽訂的承包合同都是偏向一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的，其實(shí)跟一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和總部簽訂的合同差不多，屬于那種自己要負(fù)大多數(shù)責(zé)任，還得不到合同保護(hù)的類(lèi)型。這種合同的存在就意味著二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)一直受到一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的不公平壓榨。

其中比較代表性的就是各種費(fèi)用的加收和派費(fèi)的減少，這些在合同中都是明確注明由一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)說(shuō)了算的。如果減少派送費(fèi)，那么你的收入就直接受到了影響，而一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)則會(huì)因?yàn)榕杉蕉?，收入越高，因?yàn)榭偛坎](méi)有給一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)降派送費(fèi)，只是一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)單方面給你降了。

第三：

Vol.01

投資制約升級(jí)，模式深化失敗

引導(dǎo)文：品牌快遞分為加盟制與直營(yíng)制，核心區(qū)別在于網(wǎng)絡(luò)組織的開(kāi)放和封閉，直營(yíng)制自上而下統(tǒng)一負(fù)責(zé)，而加盟制體現(xiàn)了眾包、開(kāi)放的特點(diǎn)。

直營(yíng)制快遞，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè)，包括人員、車(chē)輛、飛機(jī)、場(chǎng)站、設(shè)施、分撥中心全部自有，是封閉的。

加盟制快遞，采用了深度外包的模式，一單快遞從收件到派件，經(jīng)過(guò)的收件端加盟商、總部干線(xiàn)、派件端加盟商三個(gè)部分之間沒(méi)有任何股權(quán)關(guān)系，而是通過(guò)線(xiàn)下的物流網(wǎng)絡(luò)、后臺(tái)系統(tǒng)組織起來(lái)。加盟制快遞的實(shí)際上就是一個(gè)開(kāi)放的、龐大的社會(huì)化“線(xiàn)下承包網(wǎng)絡(luò)”。

在快遞行業(yè)，加盟制的經(jīng)營(yíng)模式是特許加盟，特許加盟是特許人與受許人之間 的 一種契約關(guān)系 。根據(jù)契約 ， 特許人向 受許人提供一種獨(dú)特的 商 業(yè) 經(jīng) 營(yíng) 特 許權(quán)， 比如派費(fèi)與快遞發(fā)貨費(fèi)。并給予承包人員 訓(xùn)練、組織結(jié)構(gòu)、 經(jīng)營(yíng)管理、 產(chǎn)品銷(xiāo)售等方 面 的 指 導(dǎo) 和 幫助 ， 受許人向 特許人 支 付 相 應(yīng) 的 費(fèi)用 。通俗講特許經(jīng)營(yíng)就是通過(guò)派費(fèi)與面單成本特許方拓展業(yè)務(wù)， 銷(xiāo) 售服務(wù)產(chǎn)品 。

關(guān)鍵是特許人一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)賣(mài)買(mǎi)資質(zhì)，受許人二級(jí)承包商沒(méi)有經(jīng)營(yíng)權(quán)賣(mài)買(mǎi)資質(zhì)，二級(jí)承包商也享受不到一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的特許派費(fèi)與面單成本的政策，因此，二級(jí)承包商很難進(jìn)行運(yùn)能投資與投資低價(jià)業(yè)務(wù)。

評(píng)語(yǔ)：事實(shí)上并非二級(jí)承包商不愿意投資，而是二級(jí)承包商沒(méi)有經(jīng)營(yíng)權(quán)的賣(mài)買(mǎi)資質(zhì)，同時(shí)，經(jīng)營(yíng)權(quán)一但到期，如果一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)不再續(xù)包，那么二級(jí)承包商的固定投資，比如，房租、裝修、水電安裝、運(yùn)輸工具。包含所有一次性的投資。還有非固定投資與營(yíng)運(yùn)投資，工資、水電費(fèi)、話(huà)費(fèi)、油費(fèi)、辦公及辦公用品費(fèi)，所有不固定發(fā)生的費(fèi)用怎么辦，誰(shuí)退還。

所以，承包模式的投資實(shí)際上在制約末端升級(jí)，比如集包中代集包，投資驛站與投遞柜，等等，在新模式深化升級(jí)上直接導(dǎo)致失敗。

結(jié)語(yǔ)：

多級(jí)承包既是低層市場(chǎng)儲(chǔ)能池，同時(shí)也是定時(shí)炸彈，升級(jí)好人可以直接放大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，處理不好，就是一片“雷區(qū)”。

從多級(jí)承包的規(guī)?？矗呀?jīng)在制約品牌快遞一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的改革，末端的智能化優(yōu)化效應(yīng)正在失敗，但是，如果把多級(jí)承包轉(zhuǎn)化為多末端站點(diǎn)，比如驛站化，商超化，原來(lái)的投資制約反而會(huì)得到投資升級(jí)，模式深化失敗點(diǎn)也就不存在了。