（一）德邦利潤或有所改善

2020年，對于物流老大哥德邦快遞而言，是不平凡的一年。這一年，疫情爆發(fā)了，但是疫情給物流行業(yè)，或多或少帶來了一些紅利。疫情期間，路橋費(fèi)減免及部分稅收的優(yōu)惠等，無疑會給利潤很薄的物流企業(yè)帶來福音，且3月以后，各大物流公司陸續(xù)恢復(fù)了往日的業(yè)務(wù)量。

可以曉見，德邦的半年利潤情況應(yīng)該會有所改善，只因?yàn)橹袄麧檾?shù)據(jù)其實(shí)并不好看（如下圖），尤其是19年，系同行競爭及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等諸多因素，德邦快遞的凈利潤大幅度縮減，同比下降66%。

（二）韻達(dá)入股德邦

誠然，2019年對于德邦快遞而言，是多事之年。包括股價(jià)下跌，高管離職，丑聞不斷等，都讓德邦快遞疲于應(yīng)付。但2020年，似乎迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。5月25日，韻達(dá)股份旗下全資子公司寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認(rèn)購6.14億元入股德邦股份。這樣，韻達(dá)股份占了總股本的6.5%，成為了德邦的第二大股東。從德邦股份發(fā)出來的公告來看，其募集資金將會用來轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動化設(shè)備升級、IT信息化系統(tǒng)建設(shè)方面。而立竿見影的影響，莫過于當(dāng)天其股價(jià)上升了10%左右。以下是德邦欲使用韻達(dá)投資金額項(xiàng)目如下：

（三）融合協(xié)同效益

那么，這樣的聯(lián)合究竟是抱團(tuán)取暖亦或是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合呢？

對于快遞第二大龍頭企業(yè)而言，6個(gè)多億的投資于韻達(dá)而言，是物超所值。低點(diǎn)進(jìn)入德邦，投資價(jià)值還是有的。但是，背后深層次的原因絕非如此簡單。據(jù)洞見物流調(diào)研所得，韻達(dá)快運(yùn)每日日均貨量萬噸左右。作為加盟系的快運(yùn)企業(yè)，其體量要進(jìn)一步擴(kuò)張，則需增強(qiáng)實(shí)力，把加盟系的末端服務(wù)質(zhì)量提上去，并且降低其破損質(zhì)量。而這些，正好是德邦優(yōu)勢所在，所以借雞生蛋，未嘗不可。

而對于德邦而言，引入資金流進(jìn)行底盤建設(shè)，對于現(xiàn)在競爭日趨激烈的快運(yùn)市場，無疑是雪中送炭。且向快遞轉(zhuǎn)型異常艱難。不但需要持久的耐力，也需要向快遞龍頭企業(yè)學(xué)習(xí)其精益化管理及高自動化手段等。

所以，綜上所述，我們看到的似乎更多的是二者抱團(tuán)取暖，各取所需，實(shí)現(xiàn)雙贏貌似是雙方共同期待的。

（四）融合進(jìn)度調(diào)研跟蹤

那么，距離3月已經(jīng)過去3個(gè)月了，韻達(dá)和德邦的融合進(jìn)展如何呢？

據(jù)悉，德邦在中轉(zhuǎn)場建設(shè)方面開始引入韻達(dá)的資源了，無論是自動化升級還是人力管理的優(yōu)化，都在有條不累地進(jìn)行著。據(jù)調(diào)查，韻達(dá)將會對德邦的人力配置進(jìn)行一定的調(diào)整，為其現(xiàn)有的人力系統(tǒng)注入一些新的活力；而德邦也會引入韻達(dá)自動化理念，進(jìn)一步加強(qiáng)智慧場建設(shè)。

除此之外，韻達(dá)欲借用德邦末端的網(wǎng)點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)最后一公里的優(yōu)化；且隨著入駐德邦中轉(zhuǎn)場，自然也能學(xué)習(xí)到德邦快遞作為物流龍頭優(yōu)質(zhì)的大件處理經(jīng)驗(yàn)，為韻達(dá)快運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展甚至是未來獨(dú)立上市奠定基石。

韻邦融合，未來可期

是故在資本角逐時(shí)代，沒有人是慈善家。共贏是大家追求的，即使不得，那也不能空手而歸，至少能學(xué)一點(diǎn)是一點(diǎn)，因?yàn)楦偁幨菤埧岬模粝伦詈蟮牟攀峭跽?。韻達(dá)和德邦的戰(zhàn)略合作，我們似乎看到了雙方各自的期盼-優(yōu)勢互補(bǔ)、降本增效，也希望無論是快遞還是快運(yùn)領(lǐng)域，二者均能有長足發(fā)展，有所收獲。