在物流整個(gè)活動(dòng)過程中，倉與配是密不可分的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，但很多時(shí)候大家都夸大了倉庫的重要，而把裝車配送的重要性忽略了。

在很多人的偏見里，配送甚至成了物流的代名詞，持有“做物流的不就是送貨的嗎”的觀念不在少數(shù)，也都認(rèn)為裝車配送是很簡(jiǎn)單的暴力工作而已，司機(jī)素質(zhì)也較低，實(shí)際上這種觀念非常陳舊，也非常可笑。

物流本來就不是奢華工程，你倉庫里的所謂高大上的貨物，哪件不是經(jīng)過平凡辛苦的司機(jī)手中運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种械模?/p>

本文以快消品為例，結(jié)合工作實(shí)際，聊一下揀貨作業(yè)與配送計(jì)劃的關(guān)系。

既然是快消品，一個(gè)快字，可以看出揀貨作業(yè)與裝車配送計(jì)劃的緊密性。

貨在倉庫里，如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的入庫、分揀等是一個(gè)值得思考的話題，同樣的，貨分揀出來了，如何迅速有效的送出去，實(shí)現(xiàn)“快”消的終極目標(biāo)，這更是個(gè)快消品行業(yè)深入思考的話題。

揀貨作業(yè)之后如何快速及時(shí)順利的把貨送達(dá)客戶手中，是檢驗(yàn)一個(gè)物流中心綜合運(yùn)營(yíng)能力的重要參考節(jié)點(diǎn)，沒有合理的裝車計(jì)劃，將會(huì)大大降低物流中心的利用率和貨物周轉(zhuǎn)率，同時(shí)這也是考驗(yàn)一個(gè)物流中心司機(jī)隊(duì)伍的運(yùn)營(yíng)管理是否完善。

都說倉庫是物流中心的核心節(jié)點(diǎn)，但是倉庫管理的好與壞，與裝車（配送）計(jì)劃是有著密不可分的聯(lián)系，兩者相輔相成，否則，就如同茶壺里煮餃子--肚里有貨倒不出。

一般來說，物流中心的工作流程是在分揀結(jié)束后首先進(jìn)行分揀效果的確認(rèn)，比如要抽檢某配送點(diǎn)的數(shù)量是否準(zhǔn)確，然后由配送司機(jī)清點(diǎn)貨量，并與倉管單據(jù)交貨，然后根據(jù)自己線路的情況進(jìn)行裝車，從而完成配送任務(wù)。

如上所述，先揀貨再裝車是常見的物流工作流程。但是在實(shí)際的業(yè)務(wù)中會(huì)根據(jù)不同的情況會(huì)有所變化，可以分為下述幾種類型。

①    即時(shí)配送：顧名思義即任何時(shí)候下單就要立即安排時(shí)間分揀然后馬上安排時(shí)間裝貨的配送安排。

②    臨時(shí)配送：即為客戶臨時(shí)需求，臨時(shí)追加的分揀與配送。

③    半日配送：即上午下訂單下午送達(dá)，或者下午下訂單晚上送達(dá)，也就是說客戶希望在發(fā)出訂單后的幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)要求送達(dá)。

④    計(jì)劃配送：這種裝車配送也是常見類型，也是按照物流中心正常入庫-分揀-出庫的流程操作的，即跟客戶溝通好，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)下達(dá)訂單，然后物流中心根據(jù)工作安排進(jìn)行分揀，然后在客戶要求的時(shí)間內(nèi)送達(dá)。

其中第四種配送模式，此種裝車配送方式不僅僅是考驗(yàn)物流中心的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)也是考察甲方在經(jīng)營(yíng)過程中的估算能力，這種方式對(duì)于甲方和物流中心來說都是雙贏的。

當(dāng)然，上述四種裝車配送類型，并不是孤立存在的，在很多情形下又是共存的，，很多甲方客戶在自己的經(jīng)營(yíng)過程中會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)需求要求物流中心進(jìn)行各種裝車配送計(jì)劃的嘗試，直至達(dá)到適應(yīng)自己的最合適的那種裝車配送模式。

首先我們從配送計(jì)劃的概念上來了解一下：

所謂的裝車配送是指的在保證完成倉庫既定或者臨時(shí)出貨任務(wù)前提下，根據(jù)公司車輛正常以及備用車輛保有量，通過嚴(yán)格按照遵循運(yùn)輸政策要求，根據(jù)公司整體的年度、月度及每日裝車計(jì)劃，綜合所有客戶的出貨以及回程信息做好車輛數(shù)量以及人員最佳優(yōu)化的一系列行為。

配送計(jì)劃的基本原則是三匹配原則，即貨量與車型匹配，車型與人員匹配，人員與客戶匹配。

首先可以肯定的是，裝車計(jì)劃是與訂單計(jì)劃相輔相成的，裝車計(jì)劃要根據(jù)訂單計(jì)劃進(jìn)行線路規(guī)劃與人員安排。

以便利店快消品為例，來聊一下分揀作業(yè)與裝車配送之間的關(guān)系。

便利店配送基本上以計(jì)劃配送為主，即要求物流中心在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把正確的貨物用正確的方式送到正確的店鋪。

因?yàn)楸憷甑淖陨硖卣?，?duì)物流中心的整體運(yùn)營(yíng)要求非常嚴(yán)格。所以通過了解便利店快消品的分揀與裝車配送，其他的業(yè)態(tài)可以舉一反三。

裝車注意事項(xiàng)：

1、 裝車時(shí)間確認(rèn)，雖然便利店的裝車配送計(jì)劃是每天基本上固定的，但是作為配送司機(jī)來說，也要及時(shí)跟物流中心確認(rèn)具體的裝貨時(shí)間，因?yàn)槲锪髦行碾S時(shí)也會(huì)根據(jù)便利店店鋪需求來調(diào)整配送時(shí)間，這樣方便給車輛出車檢查留出足夠的時(shí)間，然后會(huì)推算出各相應(yīng)店鋪的到貨時(shí)間。

2、 提前確認(rèn)貨量  便利店的貨量受季節(jié)、新品、節(jié)假日的變化影響較大，要提前確認(rèn)當(dāng)天要裝貨的貨量以及店鋪數(shù)量，便于車輛的準(zhǔn)備。

3、 重不壓輕  這是物流裝車貨物方面的基本原則之一，但很多司機(jī)不注意，導(dǎo)致貨物在裝貨配送過程中出現(xiàn)傾斜或者破損、壓壞等情況時(shí)有發(fā)生。

4、 后裝先卸  這也是作為裝車配送方遵循的基本原則之一，但即使如此，因?yàn)槭捉芯€路、交通管制等因素制約，很多時(shí)候要對(duì)店鋪的裝車順序也要及時(shí)確認(rèn)，避免配送途徑重復(fù)，浪費(fèi)了人力物力財(cái)力。

5、 標(biāo)識(shí)明確 作為物流中心運(yùn)營(yíng)來講，標(biāo)識(shí)是在分揀與裝車配送中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是如何對(duì)貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)，如何對(duì)店鋪進(jìn)行標(biāo)識(shí)確實(shí)是一門學(xué)問，整箱出貨的原商品包裝箱需要標(biāo)識(shí)店鋪編號(hào)，非原包裝箱的要標(biāo)識(shí)商品名稱以及店鋪編號(hào)，拆零包裝的是否要在外包裝箱外面加貨品明細(xì)標(biāo)識(shí)需要根據(jù)同客戶商定而定。

單據(jù)交接是最終體現(xiàn)物流中心運(yùn)營(yíng)效果的直接憑證，不管是目前的APP簽收還是紙質(zhì)簽收，都是最終對(duì)物流中心利潤(rùn)的終極考核。

畢竟，貨物已經(jīng)分揀好了，也已經(jīng)裝車了，但是如果在單據(jù)方面再出現(xiàn)差錯(cuò)的話，那就得不償失了。

在單據(jù)交接方面，最起碼要從下面三個(gè)方面入手：

1、 貨物數(shù)量確認(rèn)  這是最基本的確認(rèn)，首先要確認(rèn)車上裝了多少件貨，裝了什么貨。

2、 貨物外包裝物確認(rèn)  外包裝的確認(rèn)也是重點(diǎn)，因?yàn)槭强煜沸袠I(yè)，涉及到商品自身的衛(wèi)生干凈程度，所以外包裝是否污染，是否有破損都應(yīng)該作為日常檢查項(xiàng)目。

3、 單據(jù)數(shù)量的確認(rèn)  快消品的包裝形式有很多，也有商品自身的包裝為單位出貨，也有拆零單位出貨，這樣就肯定會(huì)有諸多標(biāo)準(zhǔn)容器，例如周轉(zhuǎn)筐等器具，所以單據(jù)的數(shù)量不僅僅包括商品自身的單據(jù)，也有包裝物的單據(jù)，也有整部車輛的整體單據(jù)。這些單據(jù)中有的是線路司機(jī)自己要確認(rèn)的，有的是需要跟店鋪?zhàn)龊煤炞纸唤拥膽{證。

上述節(jié)點(diǎn)是截止到裝車完畢后的一些列注意事項(xiàng)，什么時(shí)間能及時(shí)返回物流中心進(jìn)行二次裝車也是檢驗(yàn)一個(gè)快消品物流中心運(yùn)營(yíng)能力的重要砝碼，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)商品“快”速周轉(zhuǎn)，車輛循環(huán)使用。

前面所述也是裝車配送中的前半部分，只有把貨物送達(dá)客戶手中簽字回收，才算是完成了整個(gè)配送任務(wù)。

在配送作業(yè)中，安全駕駛的問題不單獨(dú)做贅述，在這里主要聊一下關(guān)于配送過程中需要注意的幾個(gè)問題：

1、 溝通方式

出車前就要跟相關(guān)客戶溝通好大約到達(dá)時(shí)間，便于對(duì)方提前準(zhǔn)備空間、人力、物力等，避免出現(xiàn)無謂等待，造成時(shí)間浪費(fèi)，大家不要認(rèn)為這個(gè)動(dòng)作是可有可無的行為，物流配送中司機(jī)節(jié)點(diǎn)在整個(gè)物流過程中起的作用至關(guān)重要，因?yàn)樗苯用鎸?duì)我們的客戶群體，可以說有什么樣的司機(jī)隊(duì)伍就會(huì)得到什么樣的客戶評(píng)價(jià)，這是提高配送效率最直接的辦法，很多司機(jī)在配送過程中忽視了這點(diǎn)常識(shí)，往往造成了整個(gè)配送過程的滯后，大大降低了配送效率，長(zhǎng)此以往，從深層次的來講，會(huì)給整個(gè)物流中心的聲譽(yù)帶來不良影響。

2、 服務(wù)態(tài)度

不管做什么事，都要一種謙和的態(tài)度，從現(xiàn)狀來看，配送司機(jī)隊(duì)伍普遍文化較低，所以司機(jī)整體素質(zhì)有待提高這是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，服務(wù)態(tài)度是一個(gè)司機(jī)整體素養(yǎng)的體現(xiàn)，包括了如何靈活溝通、是否為客戶著想、說話語氣、耐心不耐心、是否野蠻裝卸等方面。

3、及時(shí)高效

這里講的及時(shí)高效不僅僅是指單據(jù)的回傳要及時(shí)，更是從深層意義上來剖析，因?yàn)樗緳C(jī)是鏈接客戶與公司的樞紐，所以司機(jī)扮演了“紅娘”角色，整個(gè)業(yè)務(wù)婚姻是否能成功是否能持久與司機(jī)的角色有很大的關(guān)聯(lián)，所以要求司機(jī)隊(duì)伍要及時(shí)了解客戶的動(dòng)態(tài)，如有什么異常可以及時(shí)有效的反饋給物流中心相關(guān)人員，便于及時(shí)作出對(duì)應(yīng)，

以上兩點(diǎn)如果做得好，對(duì)于物流中心內(nèi)倉庫作業(yè)也是一個(gè)促進(jìn)作用，甚至出現(xiàn)些紕漏也會(huì)得到有效解決。

對(duì)于裝車時(shí)間、裝車貨量、送貨時(shí)間、返回時(shí)間、所送客戶數(shù)量等等數(shù)據(jù)，都要養(yǎng)成一種數(shù)據(jù)記錄的習(xí)慣，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)做好再整理再分析，這樣對(duì)分揀作業(yè)與裝車配送有著積極的促進(jìn)作用，會(huì)讓整個(gè)物流中心的運(yùn)營(yíng)能力越來越強(qiáng)。

所以說，對(duì)于配送隊(duì)伍的整體培訓(xùn)顯得尤為重要，物流中心要根據(jù)自己的業(yè)務(wù)形態(tài)，對(duì)便利店、商超、分銷商、二級(jí)倉庫等服務(wù)對(duì)象編制出合適的量身定做的作業(yè)指導(dǎo)書，并進(jìn)行考核，通過后方可上崗就業(yè)，可以根據(jù)實(shí)際狀況對(duì)配送司機(jī)設(shè)定實(shí)習(xí)期、正式員工期等檔次。

再強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，分揀作業(yè)與裝車配送除了前面描述的幾個(gè)要點(diǎn)之外，還要一定要注意，就是要建立一種有效的溝通方式，因?yàn)閭}庫跟車輛畢竟是整個(gè)物流中心的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，一個(gè)以內(nèi)為主，一個(gè)以外為主，內(nèi)外如何保持有效快速的溝通這不僅是倉庫與配送兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的問題點(diǎn)，更是整個(gè)物流中心運(yùn)營(yíng)的重中之重。

建立微信溝通群，是目前多數(shù)物流公司經(jīng)常用的信息共享解決辦法，快消品也亦是如此。因?yàn)槭强煜?，所以必須反饋一定要迅速及時(shí)，不能拖沓，不能等到問題出現(xiàn)了后一兩天再去對(duì)接，再有，不能把問題藏著掖著，否則只能讓問題越來越嚴(yán)重，把問題暴露出來這也許是解決問題最有效的辦法之一。

通過上述，我們可以大概了解裝車配送是否及時(shí)有序，對(duì)倉庫，對(duì)客戶都是一個(gè)積極的促進(jìn)作用，分揀作業(yè)與裝車配送的鏈接需要實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，完成鏈條的緊密鏈接。

不管是倉儲(chǔ)分揀作業(yè)，還是裝車配送計(jì)劃的完成，這兩者都是物流精細(xì)化管理的一種體現(xiàn)，同時(shí)，從國家都企業(yè)都在喊“降本增效”，但是如何真正落地呢，只有踏踏實(shí)實(shí)的做好每個(gè)環(huán)節(jié)方是正道，物流中心的倉配內(nèi)外兼修，堅(jiān)持以人為本，輔以物流科技，才能做一個(gè)高效健康的物流團(tuán)隊(duì)。

至于裝車配送計(jì)劃的編制方式，這個(gè)會(huì)因快消品客戶需求不同而不同，是用人工編排線路還是用物流科技APP編排線路下單等，畢竟目前很多快消品物流中心還是停留在紙質(zhì)文檔與低端物流科技的層面，本文不做詳細(xì)展開贅述。

作者介紹：

鄭淑坤  微信號(hào)（st158598 ），現(xiàn)任國分株式會(huì)社三慧物流青島副總經(jīng)理，廣西冷鏈物流專家委員會(huì)專家，從事冷鏈近二十年，專注冷鏈城配，多溫倉配一體。