汽車制造的精益物流體系是很多企業(yè)在進行物流與供應(yīng)鏈體系建設(shè)時的標(biāo)桿，汽車物流在組織、規(guī)劃與策略制定的方式上有很多地方值得不同行業(yè)借鑒。但由于各行業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈環(huán)境不同，如生產(chǎn)、采購、計劃、物流、市場以及公司的運營與戰(zhàn)略方向都有較大差異，而導(dǎo)致自身的物流體系建設(shè)無法很好的落地。我們通過將企業(yè)物流體系中的一些特征進行梳理，再將其與通用化模型進行關(guān)聯(lián)，同時找出不同行業(yè)或企業(yè)在內(nèi)外部物流與供應(yīng)鏈上需要關(guān)注的差異點，進而使得各企業(yè)可以更好的去制定自身的物流策略

1-汽車精益物流的特征

汽車精益物流的基本活動

• 外部物流（進向）

國外供應(yīng)：日調(diào)品，定期發(fā)船，到港，運輸?shù)結(jié)ard

國內(nèi)遠途供應(yīng)：三方物流循環(huán)取貨，到中轉(zhuǎn)庫集中后再向工廠配送

國內(nèi)周邊供應(yīng)：三方物流循環(huán)取貨，直接向工廠配送

衛(wèi)星工廠供應(yīng)：JIT/JIS方式直供至生產(chǎn)線

中轉(zhuǎn)庫：三方物流管理國內(nèi)遠途物料

Yard：集裝箱或車輛到達后在Yard進行排隊等待

受入口：按計劃進行裝卸作業(yè)

• 內(nèi)部物流

檢收場：按物流計劃進行檢收

PC倉：對運輸周期長的物料設(shè)立安全庫存進行存儲

P鏈：按平準(zhǔn)計劃將一天的貨量根據(jù)物流作業(yè)資源環(huán)境約束進行批次切分

分類場：將P鏈托盤上的貨物按線路進行分類

出發(fā)鏈：分類完成的貨物進入緩沖區(qū)等待生產(chǎn)叫料

• 生產(chǎn)配送

SPS：看板與電子信號拉動，按臺套數(shù)使用臺車供應(yīng)上線，分為到線和到人兩種模式

• 供應(yīng)鏈維度

平準(zhǔn)化：按供貨體積與成本最優(yōu)化方式計算供應(yīng)商每日取貨次數(shù)

來料包裝：按EU箱、托盤、臺車、飛翼車進行供貨

三方物流：對物料進行緩存、分批和集中配送

看板拉動：在生產(chǎn)均衡的前提下實行看板拉動

全面流動管理中的物流組織過程

2-模型化精益物流體系

物流與供應(yīng)鏈的策略組織模型

• 物流計劃模型

備貨計劃：供應(yīng)商按安全庫存機制進行備貨，及時響應(yīng)生產(chǎn)的需求

運輸計劃：以物流總成本最優(yōu)的方式制定運輸批量與批次

倉儲作業(yè)計劃：在倉儲作業(yè)的每個流程中，包括車輛到達、卸貨、物料分類、分揀等作業(yè)流程中，都需要分別在物流資源約束以及生產(chǎn)交付需求的環(huán)境下制定作業(yè)批量與批次計劃

配送計劃：倉儲按生產(chǎn)的工序要求，制定配送批次以及配送路線等計劃

物流計劃模型

• 采購物流策略模型

中轉(zhuǎn)庫作業(yè)：通過綜合采購物流的約束環(huán)境以及物流總成本最優(yōu)的目標(biāo)，制定哪些物料需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)庫作業(yè)。并且分析中轉(zhuǎn)庫中需要投入的物流資源，如場地、人員、設(shè)備等。

循環(huán)取貨：通過供應(yīng)商位置、供應(yīng)批量、時間窗因素等方面進行分析，制定保證生產(chǎn)交付要求下的運輸成本最小的循環(huán)取貨策略。

JIT/JIS供貨：按產(chǎn)線要求制定準(zhǔn)時供應(yīng)的批量與批次策略。

采購物流策略模型

采購物流策略的模擬分析

• 原料倉儲策略模型

入庫作業(yè)：通過對入庫物流資源的約束以及生產(chǎn)交付的需求，制定入庫環(huán)節(jié)中，卸貨、理貨，上架等倉儲作業(yè)的批量與批次以及場地布局和資源調(diào)度策略。

存儲作業(yè)：通過物流場地的約束提供安全庫存設(shè)定的部分參數(shù)，并且對當(dāng)前庫容下的物料進行存儲布局。

揀選作業(yè)：按工序中的生產(chǎn)節(jié)拍對物料進行揀選批量、批次以及路徑的設(shè)計，同時需要對物料進行分類，包括不同物料的作業(yè)方式以及上線方式。對于揀選作業(yè)的緩存也需要充分考慮物流資源的約束，合理的對緩存區(qū)進行布局設(shè)計。

倉儲策略的模擬分析

• 生產(chǎn)配送模型根據(jù)生產(chǎn)的批量、時間與地點的要求，結(jié)合物流資源的約束構(gòu)建生產(chǎn)物料配送的批量、批次與路徑策略。

生產(chǎn)配送策略的模擬分析

3-企業(yè)對標(biāo)分析時需關(guān)注物流與供應(yīng)鏈模式上的差異點

• 生產(chǎn)模式的差異

生產(chǎn)均衡性不同，導(dǎo)致物料供應(yīng)上線的批量與批次不同

產(chǎn)線工藝不同，生產(chǎn)配送點和配送順序不同

生產(chǎn)模式不同（MTO/MTS）導(dǎo)致庫容水平不同

生產(chǎn)產(chǎn)品物料結(jié)構(gòu)與大小不同，物流組織的方式不同

• 采購模式的差異

采購批量不同供應(yīng)商物流精細化協(xié)同程度不同

供應(yīng)商來料包裝的標(biāo)準(zhǔn)化不同，物流組織的難易程度不同

• 計劃模式的差異

生產(chǎn)計劃穩(wěn)定性不同，物流計劃的穩(wěn)定性不同

生產(chǎn)計劃下達的周期不同，物流組織的精細化程度不同

• 物流資源差異

物流設(shè)施場地面積與建筑結(jié)構(gòu)不同，內(nèi)部物流的組織方式不同

信息化程度不同，供應(yīng)鏈物流協(xié)同性與精細化管理程度不同

物流外包策略不同，物流運輸與倉儲管理方式不同

物流人員組織結(jié)構(gòu)不同，內(nèi)部管理的協(xié)同方式不同

• 公司運營與戰(zhàn)略差異

公司的發(fā)展階段與戰(zhàn)略方向不同，物流策略組織方式不同

公司面臨的市場環(huán)境不同，對倉儲的存儲要求不同

公司的經(jīng)營環(huán)境不同，物流的精細化程度不同