這一流行病的直接后果之一是，歐洲鐵路網(wǎng)的運力因客運量急劇減少而得到釋放。與此同時，鐵路貨運的服務價格和正點率也大幅提高。過去幾個月，國際貨運列車的正點率從大約60%提高到80%至90%。該組織表示：“如果這些費率能夠維持下去，鐵路貨運將能夠為托運人提供越來越有吸引力的服務?！?nbsp;            

首要關注             

“托運人對鐵路貨運的主要關切之一歷來是準時性和可靠性。這部分不受個別鐵路企業(yè)的控制，但在很大程度上取決于基礎設施的條件和可用性，特別是與國際貨運活動有關的基礎設施。這些擔憂已被證明是鐵路貨運增長的絆腳石。除非這些問題得到解決，否則歐洲不可能實現(xiàn)其模式轉(zhuǎn)變和脫碳目標。            “如果過去幾個月的高準時率能夠持續(xù)下去，鐵路貨運將能夠為托運人提供越來越有吸引力的服務。只有當我們在擺脫危機時達成“新常態(tài)”，鐵路貨運擁有明確和明確的權利，才能實現(xiàn)這一目標。  

歐盟立法              

根據(jù)ERFA的說法，這些鐵路貨運權利應該寫入歐洲立法。它已于2020年2月14日在修訂關于鐵路貨運走廊的第913/2010號條例的背景下提出了此類建議。它現(xiàn)在再次強調(diào)了這些建議的重要性。根據(jù)ERFA，必須定義貨運路徑的分配規(guī)則；貨運列車必須與走廊所有國家的客運列車在槽位分配方面具有同等的優(yōu)先權。它說，在日常運營中也是如此。“一列準點的火車——無論是客貨兩用車——都是先到的?！?     它還要求引入超國家交通管理和賦予走廊組織權力。報告指出，后者應享有與國家基礎設施管理者同等的決策權和指導權。            

新常態(tài)              

歐洲貨運協(xié)會主席德克·斯塔爾評論說：“鐵路貨運不僅證明了自己在科維德危機期間是歐洲貨運物流的支柱，而且證明了它在擁有足夠和優(yōu)質(zhì)運力的情況下，可以成為一種可靠和有吸引力的貨運方式。我們知道，目前的運力狀況不會永遠持續(xù)下去，但我們準備并愿意討論新的正常情況，以確保鐵路貨運和客運服務的需求得到滿足。