前言：在網(wǎng)點(diǎn)公司所有的員工中，進(jìn)出港件的裝卸員工是最不起眼的工作崗位，同時(shí)也是最卡點(diǎn)的一個(gè)工種，卸快卸慢，裝好裝差，直接會(huì)影響整體派件時(shí)效，三件質(zhì)量，裝載率，破損率，中轉(zhuǎn)部破損截留，網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)發(fā)退回，等等，事實(shí)上裝卸工的工作是受習(xí)慣性驅(qū)動(dòng)的工種。

裝卸工裝車時(shí)除了要尊守“大不壓小，重不壓輕，金屬不壓木，木不壓紙，腳不踩包”之外，卸車時(shí)更要注意“大小分卸，破損另放，文件優(yōu)先，錯(cuò)發(fā)掃錄”等等，雖然說裝卸工的技能技術(shù)含量要求不高，但是，對(duì)裝卸工的管理卻是最為頭疼的，關(guān)鍵的原因在于裝卸工的工作質(zhì)檢監(jiān)督與薪酬待遇上很難處理，而且，裝卸工這個(gè)工種，年齡大的干不了，年輕的不愿干，中年人對(duì)工資收入又不滿意，等等。

下面分享裝卸工薪酬的三個(gè)案例。

第一：裝卸承包制

引導(dǎo)文：很多網(wǎng)點(diǎn)公司在裝卸工工作效率管理上往往是失控的，一輛九米六的滿載5.5噸進(jìn)港件，正常標(biāo)準(zhǔn)卸車2人，總消耗時(shí)間25分鐘，如果是3個(gè)卸車員所需時(shí)間15分鐘一車，雖然說標(biāo)準(zhǔn)卸貨配備卸車員是附和噸位需求的，但是，影響卸車效率的卻是包袋，散件，大貨之間的比例，如果散件小件越多，卸車速度就越慢，包袋與大貨越多，卸車越快。

例如：義烏某網(wǎng)點(diǎn)只有裝卸工作是個(gè)力氣活，該網(wǎng)點(diǎn)公司往往碰到的是6個(gè)裝卸工之間的“磨洋工”問題，講簡單了就是相互躲避需要花力氣卸的重貨，勤快的被偷懶的帶壞，最后是整車卸貨時(shí)間拖長，擠壓了所有業(yè)務(wù)員的排件派件時(shí)間，該網(wǎng)點(diǎn)痛定思痛進(jìn)行了承包，原來6個(gè)裝卸工6000元工資每人，每天裝4車，卸2車，總共28燉貨，總計(jì)每天支出工資1200元每天。

該網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了裝卸承包制，以1000元現(xiàn)付每天為承包款，超出部分平均每車180元的價(jià)格承包給貨運(yùn)場裝卸工，要求按準(zhǔn)點(diǎn)車次卸貨，按裝卸操作標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，結(jié)果是貨運(yùn)場只派了四個(gè)人來裝卸，每天超前完成。

評(píng)語：網(wǎng)點(diǎn)公司的員工與社會(huì)上的“零工”最大的區(qū)別在于對(duì)待收益的感受態(tài)度上的不同，網(wǎng)點(diǎn)公司拿的是月工資，以完成為目的。承包制以對(duì)現(xiàn)到每天為目的，責(zé)任目標(biāo)很明確，快速干好走人，該網(wǎng)點(diǎn)公司不僅節(jié)約了200元每天，而且還節(jié)約了食宿與養(yǎng)老保險(xiǎn)支出。

網(wǎng)點(diǎn)公司裝卸員工如果進(jìn)行承包，員工是很難接受的，根本原因在于承包多少錢一車與固定工資的差距在于車次與貨量上有波動(dòng)，而且，按整月車次計(jì)酬對(duì)于內(nèi)部員工來講充滿了不確確與不信任的機(jī)率，所以，零工形成承包往往比網(wǎng)點(diǎn)公司員工有約束性和有效率。

第二：裝卸噸位制

引導(dǎo)文：在很多網(wǎng)點(diǎn)公司中，因?yàn)閳龅睾拓浟枯^少的原因，不會(huì)去裝地磅，這就意味著裝卸采用噸位提成制變得不太現(xiàn)實(shí)，事實(shí)上無論網(wǎng)點(diǎn)公司有無地磅，網(wǎng)點(diǎn)公司仍然可以按車輛與貨品單號(hào)與掃發(fā)大條碼來區(qū)分重量，因?yàn)閽呙璺Q重已經(jīng)有重量記錄，網(wǎng)點(diǎn)公司只要讓管理員記住裝車截止的貨品單號(hào)與掃發(fā)大條碼既可，如果嫌這么操作麻煩，那么就按中轉(zhuǎn)部過磅為準(zhǔn)。

例如：溫州某網(wǎng)點(diǎn)一直以來裝卸工以固定工資加上準(zhǔn)時(shí)卸車為考核標(biāo)準(zhǔn)，每天發(fā)車21車，進(jìn)港件6車，該網(wǎng)點(diǎn)共有裝卸工12人，在破損率與操作質(zhì)量上均可，有一天，老板去了同行參觀，發(fā)現(xiàn)同行只用了9個(gè)員工，而且，同行每車平均噸位5噸，每天僅需18個(gè)車，自己公司平均只有3.9噸，如果按單邊800元對(duì)應(yīng)5噸算，每車近虧損1.1噸170元費(fèi)用，一天虧損3570元，一年近虧損120萬，于是，該網(wǎng)點(diǎn)老板把九米六廂貨改成高欄車，并且，裝卸工固定工資改成噸位提成制。

評(píng)語：噸位提成制的設(shè)置并不復(fù)雜，首先設(shè)定好裝卸工的工作車次幾車，然后固定工資除以天數(shù)，再以一天多少工資除以分配噸位得出多少一噸，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是一定要設(shè)置好噸位超噸獎(jiǎng)勵(lì)，簡單的講，如果每車標(biāo)準(zhǔn)重量設(shè)置4.5噸，那么4.5噸以上每出超一噸額外在每噸多上以外獎(jiǎng)勵(lì)多少錢既可。

這么設(shè)置的原因在于打破記噸提成產(chǎn)生的總噸位收入限置，簡單講，員工已經(jīng)知道總噸位每噸收入多少，時(shí)間長了仍然會(huì)麻木回到老習(xí)慣，每車超量獎(jiǎng)則考核到每車，完全是兩個(gè)概念。

第三：裝卸記件制

引導(dǎo)文：很多網(wǎng)點(diǎn)公司操作場都是采用記件制處理操作員薪酬管理問題，但是，網(wǎng)點(diǎn)公司對(duì)于裝卸工的薪酬采用記件制卻是非常少，關(guān)鍵的原因在于計(jì)算麻煩和激勵(lì)機(jī)制上非常難以設(shè)置。

例如：云南某公司操作部采用了部門記件制，公司向操作部支付0.16每單，包含整個(gè)車隊(duì)，該操作部經(jīng)理把操作定為0.09元來拆入操作工段計(jì)件，剩下的0.04元包含整個(gè)車隊(duì)與裝卸工，按工資折分裝卸工計(jì)件為0.014元，考慮到裝卸工的裝載率與噸位達(dá)標(biāo)問題，該操作部在計(jì)件制中加入了平均重量0.7公斤以上超重提成另加0.002元，而且，以0.25公斤為階梯單位提成，結(jié)果是，裝卸工不僅僅搶著上貨，而且對(duì)重貨毫不反對(duì)。

裝卸記件制的要點(diǎn)在于防止裝卸工只挑小件包袋裝車，所以按平均重量激勵(lì)是必要的，計(jì)件模式的要點(diǎn)在于原工資的拆分合算匹配裝卸質(zhì)量上的要求是核心。

評(píng)語：網(wǎng)點(diǎn)公司在裝卸工用計(jì)件制是合理的，在場地條件允許，大小貨可以分裝的情況下，大小貨可以分開計(jì)件，如果這樣，以標(biāo)準(zhǔn)重量5.5噸反向階梯式計(jì)件方式更有利于裝卸工管理，簡單的講，標(biāo)準(zhǔn)5.5噸裝8000票，如果每超1000票為階梯另行獎(jiǎng)勵(lì)附加提成則會(huì)更有利于降低單邊短撥成本。

結(jié)語：網(wǎng)點(diǎn)公司面臨裝卸工薪酬設(shè)計(jì)問題，看上去是小問題，實(shí)際上是影響整個(gè)公司正常運(yùn)作的卡口工種，設(shè)計(jì)合理，整場通暢。

裝卸工的工資設(shè)計(jì)，無論是承包制，噸位提成制，計(jì)件制，原則就是現(xiàn)有工資拆分到工作要求中并形成激勵(lì)機(jī)制，做到花同樣的錢起到不一樣的管理效果。