智能化是汽車的未來。站在風口上，加快車輛的智能化建設成為了眾多商用車企業(yè)發(fā)力的主要方向。

近年來，智能化已然成為推動物流行業(yè)高質量發(fā)展不可逆轉的大趨勢。商用車作為物流運輸的重要力量，它的智能化同樣成為了各大車企探究的新風口。各大車企紛紛推出不同級別的智能駕駛車輛，搶占“智”高點。

車企紛紛搶灘智能化市場

智能化是汽車的未來。站在風口上，加快車輛的智能化建設成為了眾多商用車企業(yè)發(fā)力的主要方向。

作為國內技術領先的商用車制造企業(yè)，中國重汽一直以來全力推進智能重卡發(fā)展。自2016年以來，先后發(fā)布了中國首款智能卡車——汕德卡智能卡車；全球首臺L4級無人駕駛電動卡車HOWO-T5G；中國重汽首臺無人駕駛公交車等智能化車型，實現了智能化在商用車領域的廣泛應用，有效提高了車輛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。

自2017年開始，一汽解放也進入智能化發(fā)展的快車道。2017年，解放智能卡車在長春進行高速公路實車測試；2018年，發(fā)布了L4級港口智能車、L4級智能環(huán)衛(wèi)車、ICV在內的智能車產品集群；2019年4月，一汽解放的高端重卡解放J7下線，在實現智能編隊行駛的同時還具備了自動裝貨、行駛、轉向、停車等高度智能化駕駛功能。

在汽車智能化的浪潮中，福田汽車也在不斷前行。從2015年福田汽車便開始了自動駕駛的研究與開發(fā)，在2016年，發(fā)布了國內首款自動駕駛輕卡;2019年5月，歐曼重卡車隊在天津公開測試，實現了在最高時速70km/h，前后間距10m，且后車沒有駕駛員情況下的完美駕乘。

顯而易見，智能化已經成為了這幾年商用車企業(yè)搶灘的重要領域。江淮、東風、柳汽等車輛生產企業(yè)也紛紛加入，并在智能化發(fā)展的進程中積極探索。

智能化緩解物流運輸痛點

近年來，我國物流業(yè)高速發(fā)展。而在高速發(fā)展的態(tài)勢下，物流運輸中的很多問題也日漸凸顯，并成為困擾行業(yè)發(fā)展的重要因素。如今，以自動駕駛技術為代表的新科技，正為物流運輸存在的痛點問題提供著全新的解決方案。更安全、更經濟、更高效的的生產運營方式，能夠為運輸業(yè)態(tài)的改造帶來更加充足的動能。

中國重汽推出的L4級無人駕駛電動卡車HOWO-T5G，實現了自動駕駛運輸，通過節(jié)省人力，提高安全性，有效降低了運營成本。

HOWO-T5G在無人干預的情況下，可以準確完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，運行穩(wěn)定，更能適應作業(yè)需要。其中，北斗定位系統(tǒng)和激光雷達、攝像頭等設備的應用，使得車輛在雨霧等能見度不高的天氣中作業(yè)，也能夠做到準確無誤。從2019年2月中標天津港招標項目，截止到9月，中國重汽無人駕駛電動卡車已在天津港智能運輸500萬箱。

智能化緩解物流運輸痛點除了表現在無人駕駛領域外，還在智能化系統(tǒng)上進行了有益探索。一汽解放在J7身上配置了一系列輔助駕駛的智能化科技系統(tǒng)達到更節(jié)油、更安全、更舒適的目的。在此之前，一汽解放已經實現行業(yè)內首次智能駕駛實車場地測試及高速編隊輔助駕駛技術的路試，由引領車發(fā)出編隊指令以后，列隊車隨即進入自動駕駛。

智能網聯成為車企的新風口

2019年，正好是汽車和通信兩個行業(yè)轉變的重要時間交叉點，傳統(tǒng)汽車正在向智能化汽車轉換，4G正在向5G轉換。隨著公路運輸逐漸向集約化、車隊化、專業(yè)化、運輸貨品高附加值化等方向轉變，用戶對物流裝備在智能化、運營效率、運營成本等方面也提出了更高要求，行業(yè)呼喚真正能為物流運輸降本增效提供系統(tǒng)解決方案。

未來，商用車企業(yè)要跟上智能網聯的趨勢，實現商用車智能化的創(chuàng)新升級，只有這樣，我國商用車行業(yè)才能實現可持續(xù)發(fā)展。

毫無疑問，智能網聯是未來我國商用車產業(yè)的發(fā)展趨勢。

福田汽車集團高層曾表示，智能網聯在商用車尤其是在卡車上的應用更具有優(yōu)勢，并且還能為駕駛者帶來運輸成本的降低。

業(yè)內人士指出，商用車駕駛員對智能駕駛技術的需要更加迫切，智能卡車將幫助卡車駕駛員緩解駕駛疲勞，提升駕駛安全，降低運營成本。同時，智能卡車技術的普及，還可幫助物流從業(yè)者提高人、車、貨的綜合管控，提升卡車的運輸效率。

隨著智能互聯時代的到來，自動駕駛、人工智能等互聯網技術已成為當前全球汽車產業(yè)最受關注的汽車技術，商用車領域，智能卡車也成為眾多車企研發(fā)的重要課題。