進入2019年度，受經(jīng)濟下行壓力加大、中美貿(mào)易摩擦以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等因素影響，前幾月民航航空貨運量一直呈現(xiàn)負增長。2019年的航空貨郵運輸量增速創(chuàng)了2012年以來的新低，1-10月份，完成貨郵運輸量611.3萬噸，同比增長僅為1.0%。受此影響，貨運航空公司舉步維艱，那些沒有自身物流體系支撐的貨運航空公司日子普遍非常難過。

相比而言，圓通航空、郵政航空以及順豐航空因為有自身物流體系的支撐，日子則稍稍好一些。但順豐航空近幾年來首次虧損。2019 年 1-6 月，營收 18.7億元， 凈虧損8363 萬元。截至 2019 年 6 月底，順豐航空總資產(chǎn) 71.76億元，凈資產(chǎn)18.54億元，資產(chǎn)負債率74.2%。僅僅半年的功夫，順豐航空的資產(chǎn)負債率就飆升了6個百分點。

據(jù)報道，友和道通集團旗下的多架全貨機已經(jīng)停飛，公司正在與多方洽談融資和重組。友和道通航空原有13架貨機，包括7架空客A300貨機和3架B747-200貨機，濕租運營的3架B747-400貨機（已退租），目前均為停飛狀態(tài)。

根據(jù)10月份IATA發(fā)布的季度調(diào)查結(jié)果顯示，受經(jīng)濟增長放緩、燃油價格波動以及中美貿(mào)易局勢持續(xù)緊張的影響，2019年第三季度全球航空運輸業(yè)盈利面臨下行壓力，航空客運需求溫和增長，貨運需求持續(xù)下降，三季度全球航空客運、貨運收益雙雙下降。

2019年9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比下降4.5%。另外，全球航空貨運量連續(xù)11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。

由于物流業(yè)較為繁雜，地面交通以及各大航空公司腹艙均可載貨，市場份額難以評估，故本文只涉及純貨運航線。

從民航局發(fā)布的航季計劃來看，中國共有10家航司運營貨運航線，其中順豐航空、中國郵政航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空、圓通航空、龍浩航空、友和道通航空7家為全貨運航司。

順豐航空的周航班量最多，占總貨運航班量的34.66%；其次為中國郵政航空，占16.5%；金鵬航空排在第3位，占12.44%；友和道通航空排在第9位，僅占3.65%。

從機隊角度觀察，順豐航空擁有57架純波音全貨運機隊，其中17架B737系列貨運飛機，2架B747-400貨運飛機，30架B757-200貨運飛機，8架B767-300貨運飛機，是國內(nèi)運營全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。

截至目前，順豐航空在2019年已引進7架運力。其次為中國郵政航空，擁有30架全貨運機隊，其中包含從中國國際貨運航空濕租的4架B757-200F。圓通航空擁有12架純波音全貨運機隊，其中7架B737-300貨運飛機，5架B757-200貨運飛機。除友和道通航空擁有7架空客A300系列貨機外，其他航司的機隊均為波音系列貨運飛機。

進一步觀察友和道通航空的貨運航線，可以發(fā)現(xiàn)其航線均為國際航線，通航13個航點，主要以昆明-南亞航線為主。另外，美國運輸部在8月15日曾收到友和道通航空關(guān)于武漢-芝加哥貨運航線的申請。目前，全球航空貨運市場持續(xù)下行，而友和通道航空沒有穩(wěn)定的貨源，且國內(nèi)外綜合物流商競爭激烈，其面臨的經(jīng)營壓力可想而知。

今年前三季度，順豐合計營收達到了787.7億元，同比增長20.37%，凈利潤為43.11億元，同比大漲44.77%。近日，順豐再度籌措資金，對外發(fā)布了《公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集說明書》，擬發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金人民幣58億元，其中15.2億元用于飛機和航材購置維修。

中國郵政航空共執(zhí)飛30條貨運航線，通航29個航點，其中包含26個國內(nèi)航點，3個國際航點，以南京為樞紐中心，上海、武漢為輔助中心，形成覆蓋國內(nèi)各地區(qū)集散式航線網(wǎng)絡(luò)。10月27日，中國郵政航空與阿勒泰機場簽訂國內(nèi)郵件航空運輸合同，以填補阿勒泰航空郵件運輸業(yè)務(wù)的空白。

圓通航空共執(zhí)飛13條貨運航線，通航21個航點，其中包含12個國內(nèi)航點，9個國際航點。另外，圓通航空于11月13日開通新疆喀什至巴基斯坦卡拉奇全貨運定期航線。

這是圓通航空今年繼開通烏魯木齊-伊斯蘭堡、昆明-卡拉奇航線后，開通的第三條自中國大陸至巴基斯坦的全貨運航線。11月19日，圓通航空隸屬的圓通蛟龍投資發(fā)展有限公司與越南越捷航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)的互補，形成覆蓋東南亞的貨運網(wǎng)絡(luò)。

相比物流業(yè)四大國際巨頭，中國貨運航司還存在較大的差距。國際快遞巨頭也在不斷加碼中國跨境物流，如今年3月UPS對外宣布中歐優(yōu)先整箱和拼箱多式聯(lián)運鐵路貨運服務(wù)新增六個點，其中包括重慶、蘇州、武漢和長沙。中國貨運航司想要立足中國物流市場，抵抗來自國內(nèi)外的競爭者，大力發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)是大勢所趨。