圖片來自“億歐網(wǎng)”

一提到物流，大家可能最先想到的便是順豐、菜鳥、京東物流等日常生活中經(jīng)常接觸到的電商物流及快遞企業(yè)。而商品從原材料的采購到生產(chǎn)車間，再離開工廠的生產(chǎn)線到倉庫，最終到達(dá)消費者之前，還有很多“看不見”的物流運輸過程，末端的最后一公里配送是消費者最常見的物流運輸。

隨著一帶一路及全球性貿(mào)易的發(fā)展，商品從五湖四海運輸?shù)较M者手中，這跨國與跨地區(qū)之間，承擔(dān)商品的運輸管理職能的，便是像嘉里物流這樣的第三方物流企業(yè)。

嘉里物流成立于1985年，是中國大陸成立最早的國際貨運代理企業(yè)，同時也是亞太地區(qū)具有領(lǐng)導(dǎo)地位的第三方物流供應(yīng)商之一。

如今，嘉里物流作為國際性第三方物流企業(yè)，也開始在發(fā)展自己的新業(yè)務(wù)，但擴(kuò)充中國內(nèi)陸市場可能無望，只能眼觀四海，從全球化方向布局自身業(yè)務(wù)。

嘉里物流前段時間發(fā)布了2019年半年度業(yè)績報告。其中，報告顯示，在今年上半年收入198.1億港元，同比增長13%，毛利25.26億港元，同比增長9.9%；股東應(yīng)占溢利27.9億港元，同比增長194%。

在營收方面，嘉里物流從2017年至2019年一直維持在穩(wěn)定的130億港元之上，同時，增長速度趨于平緩。嘉里物流的盈利能力，卻隨之增強。嘉里物流的物流營運、香港國運及國際貨運在這其中起到了巨大的帶動能力。

2019年上半年，物流營運營業(yè)額為93.40億港元，占比達(dá)47.1%，國際貨運部分102.92億港元，占比達(dá)到52%，香港貨倉部分為1.79億港元。

從往年分部溢價表來看，嘉里物流在國際貨運及物流營運方面有所增加，但其香港貨運方面一直停留在5億港元左右。占比很小，至今依然在年報中單獨劃分出來，獨立營收。

主要是因為香港特殊的地理位置以及昂貴的土地成本，能為嘉里物流帶來可觀的收入。根據(jù)公司近年財報，香港貨倉業(yè)務(wù)的凈利率達(dá)到了70％以上。香港作為亞太地區(qū)的中轉(zhuǎn)中心，匯集了眾多地區(qū)的貨物，進(jìn)行分撥、庫存管理，貨物中轉(zhuǎn)量巨大；自建貨倉，像客戶提供倉儲空間獲得租金收入，利潤率相當(dāng)可觀。

而物流營運和國際貨運是嘉里物流2000年才開始運營的業(yè)務(wù)。這兩大業(yè)務(wù)的開端同時也標(biāo)志著嘉里物流從一家香港的倉儲公司正式轉(zhuǎn)變?yōu)閲H性的第三方物流企業(yè)。

2000年，嘉里物流收購了一家香港貨運公司嘉里貨運（香港）有限公司的股權(quán)，標(biāo)志公司國際貨運業(yè)務(wù)的開端。

2013年上市之前，嘉里物流就已經(jīng)開始將全球化業(yè)務(wù)作為自己的發(fā)展重點，收購并控股成為其拓展新業(yè)務(wù)的手段之一。例如，收購韓國一家貨運公司51%的股權(quán)；收購英國貨運公司Kerry Logistics 91％的股權(quán)，用于拓展歐亞之間的航線業(yè)務(wù)；收購一家位于泰國蘭查邦的港口貨運商Kerry Siam Seaport Limited 54％的股權(quán)；收購了中國內(nèi)地物流公司嘉里大通70％的股權(quán)，擴(kuò)大公司在中國大陸的物流業(yè)務(wù)等等。

為此，嘉里物流在2013年上市之時，發(fā)型股票2.16億股，每股發(fā)行10.20港幣，募集資金金額達(dá)到了22.04億港幣。同時，也已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立起了龐大的業(yè)務(wù)版圖，覆蓋包括中國內(nèi)地、香港、臺灣、東盟各國，以及歐洲、南背美洲、澳洲等超過35個國家和地區(qū)。

上市后，嘉里物流并未停止其對外收購的遠(yuǎn)征，而是依然選擇大量“燒錢”前行。

2016年，嘉里物流收購西班牙其中一家規(guī)模較大的報關(guān)及貨運公司Bofill & Arnan, S.A.之貨運業(yè)務(wù)；同年，收購了美國著名貨運商Apex Maritime（APEX）51％的股權(quán)，開啟橫跨太平洋的貿(mào)易路線；2017年，完成對貨運集團(tuán)Globalink Logistics的收購，拓展了中亞與歐洲之間路上運輸網(wǎng)；2018年，收購了總部位于約翰內(nèi)斯堡的貨運及物流公司Shipping and Airfreight Services （Pty）Ltd，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至南非市場等。

可以說，嘉里物流從不間斷的去花費大量資金擴(kuò)充自己的全球化業(yè)務(wù)版圖，不停地攻城略地、搶占市場份額，顯得底氣十足。

但是，2019年以來，嘉里物流似乎轉(zhuǎn)變了策略，通過合作、鋪建物流基礎(chǔ)設(shè)施來擴(kuò)充業(yè)務(wù)邊界，并繼續(xù)尋找新地區(qū)、新業(yè)務(wù)的增長點。

例如，嘉里物流在老撾萬象物流園內(nèi)建設(shè)陸港，旨在構(gòu)建一個覆蓋泰國、柬埔寨、緬甸及老撾的大湄公河地區(qū)綜合平臺，借此加快在東盟地區(qū)的增長；聯(lián)手西班牙郵政創(chuàng)建合資企業(yè)，重點聚焦中國迅速增長的電商出口市場等。

此外，嘉里物流擬分拆Kerry Express (Thailand) Limited在泰國上市，預(yù)計這個月完成。同時，嘉里物流表示款項凈額擬將主要用于擴(kuò)展Kerry Express (Thailand) Limited的泰國業(yè)務(wù)范圍。

全球范圍內(nèi)的收購迅速擴(kuò)大了公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)為公司構(gòu)筑了自身核心競爭力。根據(jù)國際物流運輸業(yè)分析咨詢機(jī)構(gòu)美國SJConsulting公布的全球物流50強榜單顯示，我國僅中外運及香港嘉里物流兩家上榜，可見我國在全球上的競爭力還有待增強。

不過，可以注意到的是，國內(nèi)民營企業(yè)順豐、通達(dá)系、德邦等均為上榜。同時，嘉里物流在國內(nèi)市場的步步為營，也足以證明國內(nèi)市場份額已被幾家國內(nèi)上市快遞企業(yè)占據(jù)，嘉里物流想要在從此處獲得空間，也只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞市場以外的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。于是，嘉里物流從冷鏈方面入手，與上海志甄物流合資成立冷鏈公司，來拓展其在中國大陸的食品冷鏈物流服務(wù)能力。

成為全球前50強的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，嘉里物流用自己的業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯只用了短短的15年。嘉里物流作為后起之秀，馬不停蹄的構(gòu)建業(yè)務(wù)壁壘，專心致志的構(gòu)建業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給予了國內(nèi)物流企業(yè)有意義的啟示。亦或是嘉里物流，還是國內(nèi)其他物流企業(yè)，未來發(fā)展之路都還很長。