個(gè)人言論和觀點(diǎn)，不針對任何人！

互聯(lián)網(wǎng)平臺在寧波集卡市場已經(jīng)出現(xiàn)四五年了，實(shí)事求是的講，大部分的互聯(lián)網(wǎng)平臺基本理念大成事小，牛逼大影響小，好比自己畫個(gè)圈圈，站在大馬路上，吆喝著：要打雷了，天要下雨了，大家趕緊跑啊。最后，“雷”是打的挺響，雨點(diǎn)卻見不到幾顆！這其實(shí)是我們互聯(lián)網(wǎng)平臺的悲哀，且不說平臺一天才幾十個(gè)單子，有的連商業(yè)模式都是漏洞百出，也毫無創(chuàng)意！

歸納下目前集卡互聯(lián)網(wǎng)平臺幾種流行的商業(yè)理念和模式：

1、東邊不亮西邊亮！低價(jià)殺入市場，獲得資金時(shí)間差，將時(shí)間差資金投資到其他行業(yè)賺錢反哺平臺！

2、羊毛出在豬身上！低價(jià)殺入市場，獲得業(yè)務(wù)流量，將利潤放在后市場服務(wù)上，比如賣車、賣油、輪胎、保險(xiǎn)、等；

3、燕過拔毛不留痕！相對低價(jià)殺入市場，以現(xiàn)金方式低價(jià)出單，中間賺取差價(jià)獲得利潤，甚至還有退稅；

4、做豬尋找風(fēng)口式！低價(jià)殺入市場，進(jìn)出平衡，甚至小虧補(bǔ)貼，搞大流量，說故事，去融資，拉風(fēng)投，拉了風(fēng)投后再說大故事；

5、換個(gè)馬甲講個(gè)概念！本就是物流企業(yè)，將原來的線下數(shù)據(jù)，或者其他軟件內(nèi)的數(shù)據(jù)原封不動搬到平臺上，一家不行就多家，拉個(gè)流量統(tǒng)計(jì)下數(shù)據(jù)，再講故事，然后弄點(diǎn)補(bǔ)貼，找找資本；

6、提供各類服務(wù)性的！不參與市場競爭，只做撮合或者應(yīng)用場景，專注流量和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提供包括信息化和后市場的各類產(chǎn)品和服務(wù)。

以上商業(yè)模式基本覆蓋了寧波目前所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺，也包括我們99路。

可以分析得出：

1、低價(jià)參與市場競爭成為首選手段，負(fù)面影響不言而喻；

2、盈利模式基本都是“不務(wù)正業(yè)”，低價(jià)下的差價(jià)應(yīng)該也是差強(qiáng)人意的；

3、所有的目的不在于價(jià)值論，而是資本論；

要做個(gè)真正的有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)平臺是非常困難的。如果只是弄了個(gè)可以下單充值的網(wǎng)站，開發(fā)個(gè)可以接單搶單定位的APP，然后在玩些所謂的商業(yè)模式，這樣我們真的可以顛覆物流行業(yè)嗎？如僅僅是現(xiàn)金支付模式低價(jià)模式即可改變物流本質(zhì)和資本逐利的本性，那么行業(yè)普及的騰訊QQ群，微信群及其相關(guān)支付工具將虐殺所有的現(xiàn)有的集卡互聯(lián)網(wǎng)平臺。有價(jià)格的社會產(chǎn)品必定要有價(jià)值，價(jià)值的體現(xiàn)僅非出于商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，而是由生產(chǎn)力要素決定，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在未有獨(dú)特的賦能創(chuàng)新下很難以顛覆方式呈現(xiàn)開來，顯然，鐵路和水運(yùn)可能最有發(fā)言權(quán)，而非集卡行業(yè)本身。

關(guān)于切入的方式，另外分析，成功的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，不是農(nóng)村包圍城市，就是聲東擊西式的遠(yuǎn)征，最后以全新的模式顛覆原來傳統(tǒng)的模式。比如淘寶：網(wǎng)上商城+物流，顛覆線下實(shí)體+逛街；嘀嘀：網(wǎng)上叫車+社會車輛，顛覆線下攔車+出租車；美團(tuán)：網(wǎng)上餐廳+騎手，顛覆門店+上門；還有微信模式、抖音模式等等，無一例外，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去毫無違和感！而我們物流互聯(lián)網(wǎng)，集卡也好貨代也好，都是單刀殺入，要與市場拼個(gè)你死我活，全是肉搏上陣，最后都被行業(yè)人嗤之以鼻，愛恨情仇。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)有一個(gè)很好的發(fā)展前景。但是這個(gè)領(lǐng)域“看得見，進(jìn)得去，就是摸不透”。原因很簡單，產(chǎn)業(yè)是個(gè)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈長，個(gè)性化強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化弱，服務(wù)模式復(fù)雜，以“點(diǎn)”突破的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)成功模式無法復(fù)制到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中。這種差別也使得產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式的成功變得非常模糊。

因此大多數(shù)平臺也意識到，也許只有科技才能改變一切，并將智能和大數(shù)據(jù)開發(fā)作為研發(fā)目標(biāo)。從科技入手并沒有什么不妥當(dāng)，國家無車承運(yùn)人試點(diǎn)審批的要求，技術(shù)指標(biāo)是硬指標(biāo)。問題在于，物流智能化程度到底是啥個(gè)玩意，其該如何量化對于行業(yè)貢獻(xiàn)效益。而國家推出的2016年開始的無車承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目，至今也未見到物流獨(dú)角獸出現(xiàn)？有人說，XX集團(tuán)是，可國家剛公布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》中明確表示：貨車匹配平臺不能算無車承運(yùn)人！那么無車承運(yùn)人互聯(lián)網(wǎng)平臺到底算啥東西呢？阻遏多時(shí)的稅務(wù)問題又該如何解決呢？難道真的靠買賣發(fā)票才能到達(dá)幾百億規(guī)模的無車平臺才是我們的未來？這些疑問和問題都困擾著所有搞物流互聯(lián)網(wǎng)平臺的創(chuàng)業(yè)者們。

在風(fēng)口下，很多物流企業(yè)都想通過技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，一個(gè)個(gè)建立起來自己的互聯(lián)網(wǎng)平臺，但建立起來后，他們最后想做什么，自己都說不清楚。白白的扔掉了幾十萬甚至幾百萬上千萬投入。但是，我們依然前仆后繼，堅(jiān)信互聯(lián)網(wǎng)+物流就是未來唯一的趨勢。

我們發(fā)現(xiàn)，物流可視化可以通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而流程改造卻成了難點(diǎn)。從體制改革到技術(shù)革命，宏觀與微觀物流的改造目標(biāo)就是為了降低物流GDP。將目前全國的物流GPD成本從15%降到7%，理論上說其市場空間是非常誘人的，在各類商業(yè)計(jì)劃書里經(jīng)常會看到這類市場前景的渲染，然而物流成本中60%屬于物流固有成本剛性，35%屬于倉庫園區(qū)成本，只有15%屬于管理成本。也就說，如果要通過資源匹配和技術(shù)更新，可能其起作用的不足10%，核算下GPD不足0.7%。這0.7%GDP能改變物流的命運(yùn)或者顛覆原有物流行業(yè)嗎？

事實(shí)證明，寧波現(xiàn)有的民營性集卡平臺并未給行業(yè)帶來根本性的產(chǎn)業(yè)模式方面的改變，倒是某些國有資源的平臺做了不少的社會貢獻(xiàn)。這就意味著犧牲在所難免，而資本依然需要更多學(xué)習(xí)和認(rèn)知這個(gè)行業(yè)，才能獲得投入回報(bào)。不可否認(rèn)，物流行業(yè)投資風(fēng)口已經(jīng)來臨！但我們依然要反思下集卡互聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)業(yè)之路，該何去何從，又如何給予自己正確的定位，這將是所有創(chuàng)業(yè)者們的當(dāng)務(wù)之急！