9月17日，中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通信息服務(wù)、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商四維圖新主辦的“新·致遠”四維圖新用戶大會在上海隆重舉辦。旗下致力于打造“智能運力大腦”，科技賦能物流產(chǎn)業(yè)的商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)專業(yè)公司中寰衛(wèi)星正式對外發(fā)布其“智能運力大腦”核心戰(zhàn)略，致力于以商用車科技賦能OEM廠商、車輛后市場服務(wù)提供商、車主司機、車隊、物流公司、物流行業(yè)服務(wù)平臺、金融保險、無車承運人等交通物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

中寰是國內(nèi)領(lǐng)先的物流科技企業(yè)，也是國內(nèi)最早從事商用車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)的企業(yè)之一。經(jīng)過多年深耕行業(yè)和技術(shù)積累，中寰建立了一支以人車路協(xié)同大數(shù)據(jù)采集分析處理、網(wǎng)聯(lián)智能傳感器開發(fā)設(shè)計、AI算法、自動駕駛解決方案等為核心技術(shù)能力，具有覆蓋全國、響應(yīng)快速的屬地化服務(wù)運營及B端大客戶拓展能力的團隊。截止到2019年7月由中寰智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)運營支持的商用車已超過100萬，中寰已經(jīng)成為商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的科技企業(yè)之一。

目前，我國75%的貨物運輸仍由公路運輸完成，“節(jié)能、安全、降損”是公路運輸行業(yè)永恒不變化的話題。

四維圖新高級副總裁、中寰總經(jīng)理畢壘表示，在車的使用過程中，能源、管理、道路通行、購車等每一項都存在很大的優(yōu)化空間，通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、科技等，每一項都存在10%以上的優(yōu)化可能。

從商用車的全生命周期管理角度來看，未來借助車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與相關(guān)服務(wù)，潛在成本優(yōu)化空間巨大，潛在市場價值可達上萬億。

畢壘強調(diào)，一定要對用戶的場景進行感知，要和主機廠形成緊密配合，才能把深度感知做到極致。中寰的做法主要分為以下三步：

一、與主機廠合作，搭建感知平臺。

二、把原來停留在專家大腦中的核心知識變成平臺的服務(wù)能力，讓原來車出場之后千車一面變成千車千面，讓車去適應(yīng)使用場景，適應(yīng)駕駛習(xí)慣。

三、基于平臺，積攢大量人工智能、用戶使用場景，未來希望平臺面可以向自動駕駛時代提供服務(wù)。

畢壘提出：“中寰已經(jīng)在商用車領(lǐng)域全面布局，目前中寰的在網(wǎng)車輛數(shù)已超過100萬臺，服務(wù)8家商用車廠，以用戶為中心，打破各信息孤島，連通車輛生產(chǎn)、銷售、使用、經(jīng)營、服務(wù)的全生命周期，1.0階段已經(jīng)實現(xiàn)。今天我們正式步入2.0階段，在商用車和大數(shù)據(jù)平臺基礎(chǔ)上，打造多項場景賦能平臺，輸出數(shù)據(jù)價值。而在未來的3.0階段，我們目標(biāo)是成為行業(yè)級的智能運力決策中樞，圍繞價值鏈的核心主體，全面提升行業(yè)集約化、智能化和數(shù)字化。”

并且畢壘宣布，接下來中寰目標(biāo)是三年內(nèi)實現(xiàn)300萬量的用戶覆蓋，實現(xiàn)整個行業(yè)存量市場50%的占有率。

首席科學(xué)家王玉海從“一個時代、兩個基礎(chǔ)、三個對象、四個特征、五個趨勢”講述了他對大數(shù)據(jù)平臺發(fā)展的理解。

一個時代：人類正在從IT時代走向數(shù)據(jù)時代。

兩個基礎(chǔ)：大數(shù)據(jù)時代的兩個基礎(chǔ)“廣大悉備、阡陌縱橫”。

三個對象：用戶、企業(yè)、行業(yè)。他提到，服務(wù)對象的行為都會不自覺地或自發(fā)的成為大數(shù)據(jù)的一部分，中寰要做的是把行為的自發(fā)或者不自覺，用技術(shù)轉(zhuǎn)化成有意識的技術(shù)的自覺，讓服務(wù)對象感受到大數(shù)據(jù)的價值所在，用技術(shù)自覺為整個物流行業(yè)服務(wù)。

四個特征：重復(fù)使用；多維組合；存量保值；增量增值。

在講到未來趨勢時，他表示，數(shù)據(jù)將為全產(chǎn)業(yè)量創(chuàng)造更大價值，但前提是不要再把數(shù)據(jù)當(dāng)做核心機密，未來數(shù)據(jù)必將是公開的，在DG時代，開放是康莊大道。另外，還要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)作整合，賦能汽車制造、物流運輸這兩個大市場。

在中寰新技術(shù)發(fā)展部總經(jīng)理陳金城看來，目前商用車聯(lián)網(wǎng)云平臺建設(shè)主要面臨以下挑戰(zhàn)：

存量車聯(lián)網(wǎng)平臺如何統(tǒng)一化？

海量數(shù)據(jù)如何挖掘？

能否支持向V2X,自動駕駛演進？

性能瓶頸如何突破?

能否支持大數(shù)據(jù)、AI、Block-Chain等新技術(shù)？

他介紹到，中寰車聯(lián)云平臺從下往上主要分為數(shù)據(jù)接入層、中臺層（技術(shù)中臺、數(shù)據(jù)中臺、服務(wù)中臺）、業(yè)務(wù)產(chǎn)品層。

他將中寰車聯(lián)云平臺核心優(yōu)勢總結(jié)為以下幾點：統(tǒng)一平臺：實現(xiàn)所有車輛統(tǒng)一接入、統(tǒng)一維護、統(tǒng)一管理等；海量介入；快速創(chuàng)新：對外提供開放的技術(shù)中臺、數(shù)據(jù)中臺、服務(wù)中臺等，能夠降低開發(fā)成本，提高開發(fā)效率，能夠幫助車企創(chuàng)新應(yīng)用的快速落地；未來演進：支持未來自動駕駛等的演進。

中寰汽車控制技術(shù)部總監(jiān)鄭旭光表示，在國內(nèi)復(fù)雜多變的路況下，定速巡航仍存在油耗偏高的問題。在特定的路況下，定速巡航和節(jié)油駕駛兩者的油耗在百公里以上可以相差4.6升。并且，不同的駕駛員駕駛行為方面的不同，會導(dǎo)致10%—15%的燃油率的不同。

這也導(dǎo)致了行業(yè)中的難題：要找一個會開車能省油的駕駛員很難。因而中寰制定了兩個開發(fā)目標(biāo)，一是讓PCC成為一名優(yōu)秀的駕駛員，二是平均節(jié)油率不低于5%。

中寰對動態(tài)規(guī)劃算法進行了改進，從而適用于車輛的實時控制，在運行上，對車輛前方道路進行不同劃分，有百余種不同路型組合，每一種都對應(yīng)一個節(jié)油策略。

“可靠性”問題在任何行業(yè)都至關(guān)重要，鄭旭光表示，中寰特別的一點是還采用了大數(shù)據(jù)驗證的手段。另外他提到，目前PCC的成果可以匹配AMT自動變速箱和手動變速箱，PCC控車的平均車速會比駕駛員快2-5公里，在節(jié)油率上達到6%-10%。

在介紹“中寰智能副駕”時，中寰副總經(jīng)理錢春洋表示，貨運車輛交通事故頻發(fā)原因主要有以下三方面：司機負擔(dān)重；車隊無手段；保險壓力大。風(fēng)險按照等級可以劃分為：天氣、路況、車況；速度、載重；駕駛行為這三個等級?；诖耍绣驹O(shè)計了三方共管、共擔(dān)風(fēng)險的智能副駕產(chǎn)品。當(dāng)出現(xiàn)重大風(fēng)險時，會立即啟動本次報警，如果沒有引起司機重視，則會接入管理者，管理者如果沒解決，則會啟動親情電話，在線提醒，同時做定向培訓(xùn)。綜上所述，就是人、車、路為中寰智能副駕的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，基于風(fēng)險模型，在長期運營過程中，逐漸疊加路況、載重、風(fēng)險因子等形成一個體系，做到重大風(fēng)險發(fā)生時采取相應(yīng)的手段，平時要容忍司機有一定的活動范圍。

目前，中寰智能副駕已經(jīng)在很多企業(yè)進行應(yīng)用，相信未來會更大程度賦能物流行業(yè)，為更多司機保駕護航！