近期，一位不愿透露姓名的資深物流貨代在領英上發(fā)表了一封寫給行業(yè)的信，信中除了切身地講述了自己的遭遇外，還發(fā)自肺腑地給行業(yè)發(fā)出了控訴性的“哀求”，為行業(yè)提出了自己的寶貴意見和想法的同時，很多同行看了后也都紛紛轉(zhuǎn)發(fā)并表示感同身受。

信件內(nèi)容如下：

親愛的集裝箱運營商和港口代理商：

這不是一種抱怨，而是一種誠實和誠意的請求，這種請求可以很容易地擴展到集裝箱港口。但你是他們的客戶，所以你需要帶著他們一起去做。

請停止愚弄自己，給我們準確的信息。

我說這是請求，就像我在過去幾周多次提出的那樣，在多條航線上多次發(fā)貨，一直以來貨運時間是關鍵，我們在代理和班輪公司網(wǎng)站上收到的信息總是過于樂觀的，經(jīng)常與實際的不一樣。在如今的信息化時代，我們可以簡單地進入船只跟蹤器或海上交通工具，查看船只目前的位置，但卻很容易發(fā)現(xiàn)大家給我們提供的信息并不準確！

在我最近的案例中，我有一艘開往 Cape Town港的貨船，由于該港口擁擠，它繞過了港口。我難以理解，為什么這樣做？但是在船只返回 Cape Town港之前的24小時，代理商給的依然是原來的船期。還有一艘仍在伊麗莎白港的船只，根據(jù)代理商的消息，星期六早上將要停泊的，但是周一早上才?？吭诟劭冢⑶以谥芏廊贿€在停泊，但卻沒有任何相關說明和通知。

我知道你們通常的做法是把責任推到港口或航線，然后港口和航線再把責任推回去。我在這里的目的不是討論或指責，而是切身實地為這個行業(yè)提出建議。

最基本的是我們要讓信息反饋更準確，不是更糟糕是更準確。我們不能在客戶主動來問位置的時候才告訴他們已經(jīng)延誤了，應該提前有預判，有預警通知！每次延誤花錢的都是誰？不是你們也不是客戶。

是的，航運公司會責怪我們的期望太高，而顧客，想能得到五星級服務，但卻給我們的是一顆星的價格。我們需要看看我們自己本身，也許我們能有更多準時的交付，也許能走出這個價格驅(qū)動模式和看起來更整體服務方案。

我同樣相信，如果航運公司作出適當?shù)某兄Z，按時交貨，他們也會得到更多的支持，但他們需要提供擔保。

我還記得上世紀90年代末的一個類似情況，當時如果信用額度下跌，就會提供有價值的信用擔保，我不確定現(xiàn)在是否有人會提供實際性的東西來做擔保，但行業(yè)正是需要的這樣子的擔保，并且是主動的，而不是被動！

我們需要重新連接各方的價值，然后團結地站起來，對客戶負責負責，只有這樣，行業(yè)才會進步。

你們認為這可以實現(xiàn)嗎？

這封信一夜之間火了，被很多業(yè)界同行轉(zhuǎn)發(fā)，大家也紛紛在留言處發(fā)表見解，對發(fā)布者表露安慰的同時也說了很多內(nèi)心感受：