什么是加急運(yùn)輸（Premium Freight），不能簡(jiǎn)單看是否是空運(yùn)或者貴的運(yùn)輸模式就是加急運(yùn)輸，例如在生命周期不斷縮短的電子行業(yè)可能國(guó)際空運(yùn)是其常規(guī)運(yùn)輸模式，而絕大部門制造行業(yè)，空運(yùn)可以被看做是加急運(yùn)輸。
這里筆者這樣定義：加急運(yùn)輸是指這樣的運(yùn)輸模式，在企業(yè)共識(shí)運(yùn)輸模式以外，而且運(yùn)輸費(fèi)用超出被財(cái)務(wù)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)物料成本里所能涵蓋的運(yùn)輸費(fèi)用。聽起來拗口，那么舉個(gè)例子：
I, 如某貿(mào)易公司，買進(jìn)賣出，某產(chǎn)品從國(guó)外進(jìn)口需要100元，銷售報(bào)價(jià)給客戶=100 元采購(gòu)費(fèi)用+10元空運(yùn)模式運(yùn)輸和清關(guān)費(fèi)用+ 10塊利潤(rùn);
II, 這也就是說，雖然采用的較貴的空運(yùn)，但是不能稱之為加急運(yùn)輸;
III, 假如該司一直都是按照海運(yùn)的費(fèi)用來進(jìn)行報(bào)價(jià)給客戶，那么如果某次使用空運(yùn)，則是加急運(yùn)輸；
一般來說，大多數(shù)行業(yè)國(guó)際運(yùn)輸中都是使用海運(yùn)作為默認(rèn)模式，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸也是使用陸運(yùn)作為默認(rèn)模式，所以工業(yè)行業(yè)的讀者可以暫且簡(jiǎn)單將海運(yùn)和陸運(yùn)作為普通模式，偶爾出現(xiàn)的空運(yùn)作為加急模式。
加急運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，一般與企業(yè)的需求計(jì)劃出現(xiàn)問題（實(shí)際需求遠(yuǎn)超出預(yù)測(cè)）、物流供應(yīng)市場(chǎng)出現(xiàn)問題（如每年美國(guó)港口的罷工）、產(chǎn)品質(zhì)量問題、訂單人員的操作等等有關(guān)。
可以說每個(gè)企業(yè)如果把物流費(fèi)用詳細(xì)分析，加急運(yùn)輸?shù)谋壤疾粫?huì)太少，必須作為一個(gè)控制重點(diǎn)來管理。
粗略的控制步驟建議從如下方面進(jìn)行：
一般來說加急運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)各方面問題息息相關(guān)，要想改善并降低此部分費(fèi)用，并非不批復(fù)一切加急運(yùn)輸能夠解決，而是在出現(xiàn)的時(shí)候，認(rèn)真批復(fù)，并和財(cái)務(wù)一道認(rèn)真記錄在案，并在階段性(最好一個(gè)月一次)回顧時(shí)，協(xié)調(diào)計(jì)劃、質(zhì)量、供應(yīng)各方進(jìn)行改善。
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