本講中，我們將進(jìn)一步剖析物流運(yùn)費(fèi)的特征、具體各種運(yùn)輸方式差異以及如何統(tǒng)計(jì)衡量運(yùn)費(fèi)高低。
目錄如下圖：
一般來說，企業(yè)的物流運(yùn)輸分為兩大類，一類是Inbound入廠運(yùn)輸，一類是outbound出廠物流，前者是從供應(yīng)商/采購商那里運(yùn)輸材料/貨物到自己的工廠為進(jìn)一步加工或者儲(chǔ)存，后者是將貨物從自己的工廠或者倉庫發(fā)運(yùn)至客戶手里。
無論是貿(mào)易型企業(yè)還是制造型企業(yè)，都具有inbound和outbound物流，行業(yè)的區(qū)別僅僅是企業(yè)內(nèi)部有沒有加工生產(chǎn)而已。
二者除了貨物來源和運(yùn)送目的地不一樣之外，就是我們上一講中提到的，對于財(cái)務(wù)記賬不同，inbound記賬到COGS（已售貨物成本）中，outbound記賬到SG&A（銷售運(yùn)營管理費(fèi)用）中。
無論是inbound還是outbound，對于操作層面的運(yùn)輸模式來說，并沒有區(qū)別，都可能用到海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等等。
被大規(guī)模采用的常用模式主要是海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和快遞（小包裹），用價(jià)格和時(shí)效來衡量的話，一般價(jià)格高，則時(shí)效快；反之，價(jià)格低的模式，時(shí)效就慢。
另外，從供應(yīng)市場來看，海運(yùn)、空運(yùn)和國際快遞基本都被一些巨頭或者國際貨代供應(yīng)商占據(jù)，而陸運(yùn)和國內(nèi)快遞則具有典型的區(qū)域/國家特征，本土供應(yīng)商具有較大的優(yōu)勢。
至于剩下的運(yùn)輸模式，比如鐵路運(yùn)輸、內(nèi)陸水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)葘?yīng)商或者產(chǎn)品來說都有較大的局限性，不是常用的運(yùn)輸模式，僅僅可以作為輔助。
運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)的透明度是一切費(fèi)用管理工作的基礎(chǔ)，為了保持費(fèi)用數(shù)字的準(zhǔn)確性和可比較性，首先我們建議大家一方面要對每月上報(bào)數(shù)字和實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用做一個(gè)比對，而不是用隨意的態(tài)度，或者完全依賴于財(cái)務(wù)賬目里的數(shù)字。下面的表格可以用作參考。
如果一直以來，應(yīng)計(jì)和實(shí)際費(fèi)用數(shù)字相差不大，那么就可以再看看統(tǒng)計(jì) 的費(fèi)用是否能清楚到供應(yīng)商信息、inbound/outbound、運(yùn)輸模式、票數(shù)、重量。大概如下圖。只有統(tǒng)計(jì)成這樣，才能有更進(jìn)一步管理優(yōu)化的機(jī)會(huì)。
知道自己花了多少錢，花在了哪里，下一步就要了解，費(fèi)用花的合理與否了，這里我們建議用如下指標(biāo)來衡量：
1，比例方面：運(yùn)費(fèi)占銷售額比例、inbound運(yùn)費(fèi)占COGS比例、或者outbound 運(yùn)費(fèi)占SG&A比例
2，絕對數(shù)值方面：每票運(yùn)費(fèi)多少等等。
有了這些比例后，相同行業(yè)之間才有可比性，而且隨著企業(yè)不同規(guī)模和銷售價(jià)格變化，能夠用相對公平的指標(biāo)來衡量運(yùn)費(fèi)合理性。
另外還可以用不同模式的運(yùn)費(fèi)占比來衡量，如果空運(yùn)費(fèi)用較多，當(dāng)然企業(yè)的運(yùn)費(fèi)就相對高了，而如果海運(yùn)較多，企業(yè)的運(yùn)費(fèi)就壓力不太大了。
本講希望聽眾進(jìn)一步理解運(yùn)輸模式有哪些、特點(diǎn)是什么、以及在優(yōu)化管理運(yùn)費(fèi)前要如何統(tǒng)計(jì)和衡量運(yùn)費(fèi)。
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