所謂的運輸模式優(yōu)化，此處是指在充分了解各運輸模式的時效和費用基礎(chǔ)上選擇對企業(yè)最優(yōu)的方式來進行運輸（如選擇海運，空運，陸運，包裹運輸?shù)龋?/p>
一般來說有兩種呈現(xiàn)形式：
1), 一種是最優(yōu)模式即：同時達(dá)到成本最優(yōu)和時效最優(yōu)；
2), 另一種模式是二則不能同時滿足的情況下，選擇運輸費用最優(yōu)，而綜合評估時效和庫存指標(biāo)損失在可承受范圍內(nèi)。
其中第二種模式不確定性太多，而且需要較多篇幅來詳細(xì)比較得到的好處和損失的壞處，因此不是本講重點，不做更多描述。重點敘述第一種模式，舉例來說：
A, 國際快遞包裹運輸要比普通國際空運貴（單位重量運費），但是筆者曾經(jīng)就比較過從美國西部到中國，絕大多數(shù)情況下，考慮到出發(fā)地門到目的地門（door to door）單票最小起運費、清關(guān)手續(xù)費，很多時候，情況和常識不一致的。
B, 國內(nèi)運輸更是如此，尤其是100/200公斤內(nèi)的運輸，隨著國內(nèi)運輸市場的成熟，以順豐為代表的快遞、以德邦為代表的快運/標(biāo)準(zhǔn)零擔(dān)和第三方物流為代表的普通公路運輸具備各自的特長和特點。
本講里，建議大家使用如下步驟進行模式優(yōu)化的管理：
首先是分析數(shù)據(jù)，簡化案例成該企業(yè)有N條線路，但是分析下來發(fā)現(xiàn)是典型的二八原則，即少數(shù)線路貢獻了大部分運費；進一步看到各線路的重量分布圖如下圖，發(fā)現(xiàn)100/200公斤內(nèi)的運輸票數(shù)還是比較客觀的，這意味著進行優(yōu)化可以得到不錯的成本節(jié)約。
其次整理發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有或者市場上主流幾類供應(yīng)商的報價如下圖，包含最低收費、單價費率和時效，符合一般意義下的費率越高、時效越快，但是因為有最低收費單位，不能簡單認(rèn)為費率越低，則越適合企業(yè)作為默認(rèn)運輸模式。
進一步分析找出臨界點，如下圖，用函數(shù)表示運費公式，并作出簡單的函數(shù)趨勢圖，發(fā)現(xiàn)了兩個臨界點，分別是7公斤和68公斤。
最后可以界定出最優(yōu)模式如下。這就極大的改變了大多數(shù)企業(yè)的原先設(shè)置比如默認(rèn)公路運輸作為最經(jīng)濟的運輸方式。
如下也是筆者多年前進行的模式優(yōu)化最終結(jié)果說明，僅供參考。
最后想分享給學(xué)員的是，在進行模式優(yōu)化項目時候，一定要注意以下三點：
1，抓大放小：千萬不可以一口吃撐胖子，想全面對企業(yè)所有業(yè)務(wù)做模式優(yōu)化，越是規(guī)模和業(yè)務(wù)大的企業(yè)，越要抓大放小，找出關(guān)鍵線路先行分析和試驗。
2，基本分析能力：項目團隊要在相對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，基于現(xiàn)有的供應(yīng)商報價和市場價格找到合適的臨界點，甚至可能因為此分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)需要引入新的供應(yīng)商，而不能僅憑經(jīng)驗來簡單決策；
3，操作考量：項目團隊還要充分考慮對企業(yè)現(xiàn)有操作流程的影響，因為模式優(yōu)化，會增加操作人員多少復(fù)雜性，能否通過信息系統(tǒng)自動甄別和提醒使用何種模式發(fā)貨，而不是靠操作人員憑記憶和自覺性來執(zhí)行政策。
精彩內(nèi)容，請聽語音。謝謝。
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