汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新：破“老話題” 解“新變革”
“汽車強國的底層，是零部件強國?！痹?月17日舉行的首屆新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，電動汽車百人會理事長陳清泰如是說。
借助新能源汽車的發(fā)展東風(fēng)，中國汽車工業(yè)一改亦步亦趨的姿態(tài)，不僅在整車領(lǐng)域跨越式發(fā)展，在核心部件——動力電池上也實現(xiàn)領(lǐng)跑。
如何抓住汽車“新老”代際帶來的變革機遇，夯實汽車強國的“地基”，便成為中國汽車工業(yè)的一道“必答題”。
破題：換道先跑 扭轉(zhuǎn)局面
陳清泰表示，當(dāng)前汽車業(yè)正經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)，如果機遇把握得當(dāng)，我國零部件技術(shù)空心化狀況將得到改變。
中國的汽車工業(yè)從零基礎(chǔ)，發(fā)展到每年近3000萬輛的產(chǎn)銷量，已經(jīng)是全球汽車發(fā)展史的一個奇跡。
整車數(shù)據(jù)亮眼的背后，中國汽車零部件行業(yè)的整體實力仍有待提高?！禔utomotive News》發(fā)布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜上，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家美、日、德包攬了上榜企業(yè)數(shù)量的前三名，分別有25家、23家和19家；中國以7家排在第四位；第15名的延鋒汽車飾件不僅是中國汽車零部件企業(yè)排名最高的，也是擠進(jìn)前50名中唯一的一家中國企業(yè)。事實上，在傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)上，起步晚的中國零部件企業(yè)并沒有太多優(yōu)勢。
這一局面在新能源汽車上正在扭轉(zhuǎn)。
始于2009年“十城千輛”工程的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，改變了全球汽車業(yè)對新能源汽車發(fā)展路徑的認(rèn)知。時至2018年，中國的新能源汽車銷量已占全球銷量的半數(shù)以上。
相比傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機、變速箱等核心部件，新能源汽車，尤其是純電動汽車的核心動力總成已經(jīng)變?yōu)殡姵亍㈦姍C、電控的“三電”。在電池方面，中國已從此前的中日韓“三國殺”中脫穎而出，誕生了一批如寧德時代、比亞迪等具有國際競爭力的動力電池企業(yè)；而隨著上海恩捷、星源材質(zhì)在隔膜工藝和產(chǎn)能上的提升，補上了動力電池“四大金剛”國產(chǎn)化的最后一塊拼圖。
汽車“新老”代際帶來的最直接對比是，中國僅有一款發(fā)動機上榜沃德十佳；而2018年的全球動力電池企業(yè)銷量前十中，中國企業(yè)則占6家。
解題：迎接挑戰(zhàn) 協(xié)同合作
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的零部件總數(shù)雖然減少約三成，且核心部件“天差地別”，但仍有大部分零部件是重合的。此外，眼下的新能源汽車才落地了“新四化”的第一步——電動化，仍要面對智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈范圍也從傳統(tǒng)的機械擴容到電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、軟件、內(nèi)容等在內(nèi)的“軟硬兼具”。
以車用功率半導(dǎo)體為例，根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計，傳統(tǒng)汽車功率半導(dǎo)體的單車價值約為60美元，而純電動汽車的功率半導(dǎo)體成本高達(dá)387美元。雖然我國的中高端IGBT功率電氣模塊產(chǎn)量已從2010年的190萬只增至2017年的820萬只，并出現(xiàn)了中國中車和比亞迪成為國內(nèi)生產(chǎn)車用IGBT的龍頭企業(yè)，但目前仍主要依賴進(jìn)口。
在談到如何解題時，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，面對新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)變革，中國汽車零部件企業(yè)首先克服三個“不”：國內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不夠大、“短板”制約技術(shù)不夠強、行業(yè)整體水平不夠優(yōu)。
在他看來，新能源汽車供應(yīng)鏈帶來的擴大開放和協(xié)同合作，正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈解題的“金鑰匙”，“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要擴大開放合作，學(xué)習(xí)國際零部件企業(yè)核心技術(shù)，與之協(xié)同合作?！?/p>
“外資零部件已經(jīng)深深融入中國汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。”陳清泰表示，鼓勵創(chuàng)新不等同于“閉門造車”，支持中外合作也不是依賴外資，雙方要形成一種既合作又競爭的關(guān)系，才能共同受益。
此外，在《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展》白皮書中，電動車百人會也呼吁打造汽車供應(yīng)鏈金融產(chǎn)業(yè)生態(tài)，化解汽車產(chǎn)業(yè)中小微企業(yè)融資難的問題，提升產(chǎn)業(yè)的整體生產(chǎn)效率；并建議政府兼顧補貼核心零部件類企業(yè)。
