2025年4月，京東與美團(tuán)在外賣(mài)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。京東以“百億補(bǔ)貼+免傭金+騎手五險(xiǎn)一金”組合拳挑戰(zhàn)美團(tuán)霸主地位，而美團(tuán)則通過(guò)整合會(huì)員體系、加碼即時(shí)零售防守反擊。

一個(gè)耐人尋味的對(duì)比是：京東外賣(mài)騎手若全職入職，不僅能享受每單的新手補(bǔ)貼，還能獲得五險(xiǎn)一金的全覆蓋，月入8000元左右被視為“保底”；而美團(tuán)雖然社保覆蓋仍存在模糊地帶，但騎手卻有機(jī)會(huì)沖刺萬(wàn)元月薪。另一邊，快遞行業(yè)里，直營(yíng)快遞企業(yè)一直堅(jiān)持為所有快遞員繳納五險(xiǎn)一金，而加盟制快遞網(wǎng)點(diǎn)中，超八成快遞員仍在社保“裸奔”。

當(dāng)劉強(qiáng)東親自送外賣(mài)、美團(tuán)發(fā)文反擊時(shí)，這場(chǎng)商戰(zhàn)的硝煙中，真正需要被看見(jiàn)的，是那些在暴雨中摔倒的騎手、在站點(diǎn)里過(guò)勞的快遞員。快遞員和外賣(mài)員雖然都是“送貨”，但背后卻是截然不同的生存邏輯，外賣(mài)員用“玩命跑單”換取提成與補(bǔ)貼，快遞員則在淡旺季的潮汐中掙扎。

這場(chǎng)資本博弈背后，一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題浮出水面：作為基層物流人，選擇送外賣(mài)還是送快遞，究竟哪個(gè)更賺錢(qián)？當(dāng)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向福利戰(zhàn)，底層物流人該如何在收入、風(fēng)險(xiǎn)與未來(lái)之間權(quán)衡？本文將從收入結(jié)構(gòu)、工作強(qiáng)度、社保福利、職業(yè)發(fā)展四大維度展開(kāi)分析，結(jié)合一線(xiàn)勞動(dòng)者的真實(shí)調(diào)研數(shù)據(jù)，為每一個(gè)在電動(dòng)車(chē)上奔波的物流兄弟們，算清這筆人生賬。

誰(shuí)的收入更高？

作為外賣(mài)騎手，可謂是拼速度賺快錢(qián)，但錢(qián)袋子可能“說(shuō)沒(méi)就沒(méi)”，外賣(mài)小哥的收入就像過(guò)山車(chē)，主要靠接單量和平臺(tái)補(bǔ)貼。收入結(jié)構(gòu)的具體對(duì)比可參考表格數(shù)據(jù)。

以某外賣(mài)平臺(tái)為例，比如普通騎手每天跑12小時(shí)，一個(gè)月能接1600單左右，每單提成平均5元，加上高峰時(shí)段補(bǔ)貼（比如早餐每單多給2元），月收入大概7000-8000元。但別高興太早，超時(shí)罰款（可能一單超時(shí)就會(huì)扣一半錢(qián)）、差評(píng)扣款（部分差評(píng)罰50元）、灑餐賠償（部分需要賠整單餐費(fèi)）……算下來(lái)，實(shí)際到手可能只有5000元到6000元。網(wǎng)絡(luò)上有個(gè)上?！皢瓮酢保赓u(mài)小哥5個(gè)月賺了12萬(wàn)，但代價(jià)是每天工作16個(gè)小時(shí)，專(zhuān)挑凌晨送夜宵單，還得祈禱別遇到投訴。這種“拿命換錢(qián)”的案例，1000個(gè)人里可能只有1個(gè)。所以外賣(mài)收入看似高，但波動(dòng)極大。下雨天單量暴增，但摔一跤可能賠掉三天工資，平臺(tái)補(bǔ)貼說(shuō)取消就取消，收入隨時(shí)可能腰斬。

作為快遞員，往往是細(xì)水長(zhǎng)流，但想發(fā)財(cái)?shù)谩鞍灸觐^”，因?yàn)榭爝f員的收入更像跑馬拉松，靠的是穩(wěn)定派件和積累客戶(hù)。

比如直營(yíng)快遞公司，往往是底薪3000元+每件1元提成（平均來(lái)說(shuō)），假設(shè)一個(gè)快遞員每天派200件，加上攬件提成（例如幫客戶(hù)寄快遞，運(yùn)費(fèi)抽成5%），月入6000-8000元。更重要的是，公司給交五險(xiǎn)一金，生病受傷有保障。

如果是加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)，大部分純靠計(jì)件工資，大概平均每件8毛錢(qián)，一天派200件才賺160元，月入不到5000元，而且社保幾乎全靠自己交。但是，站點(diǎn)不乏攬件之王的大神，比如很多依靠產(chǎn)業(yè)帶和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的站點(diǎn)，靠著給批發(fā)市場(chǎng)發(fā)貨，一年可以攬件幾十萬(wàn)票，年收入可達(dá)40-60萬(wàn)，可是普通人想復(fù)制？先得在一個(gè)片區(qū)扎根5到10年，和每個(gè)老板混成兄弟。所以快遞小哥的貧富差距極大，直營(yíng)公司的老員工能端著“鐵飯碗”，加盟網(wǎng)點(diǎn)的臨時(shí)工可能連摔傷都要自費(fèi)看病。

誰(shuí)的工作強(qiáng)度大？

從工作時(shí)間來(lái)看，外賣(mài)騎手像“被算法抽打的陀螺”，比如午高峰11:00-13:00必須完成全天60%訂單，一般系統(tǒng)默認(rèn)30分鐘送達(dá)，但實(shí)際留給騎手的只有18分鐘（含等餐時(shí)間）。很多外賣(mài)騎手對(duì)于路上的紅綠燈，根本顧不上看，因?yàn)槌瑫r(shí)會(huì)扣錢(qián)?？爝f員則是“體力耐力賽”，比如快遞員早上6點(diǎn)開(kāi)始到崗分揀上百件貨，9點(diǎn)開(kāi)始陸續(xù)派送，大件家電要扛上樓。晚上7點(diǎn)以后還要處理退貨件，如果今天沒(méi)有取走，會(huì)得到客戶(hù)的投訴，具體的時(shí)間對(duì)比可以參考表格。

從身體損耗來(lái)看，兩類(lèi)物流人是用不同部位的健康換工資。據(jù)醫(yī)學(xué)期刊《職業(yè)健康》2025年的研究顯示，外賣(mài)騎手膝關(guān)節(jié)磨損程度是普通人的3倍。很多外賣(mài)騎手被醫(yī)生診斷為“軟骨磨損如50歲老人”，罪魁禍?zhǔn)资敲刻齑蟾乓览塾?jì)50層樓送餐。而很多快遞員則是患有腰椎間盤(pán)突出，這類(lèi)職業(yè)病往往治療費(fèi)用較高。

誰(shuí)的社保與福利更好？

今年，一些外賣(mài)平臺(tái)開(kāi)始為外賣(mài)騎手繳納社保的政策，成了物流行業(yè)的“重磅炸彈”，據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，每給一個(gè)騎手交社保，成本大概增加2000元/月，但換來(lái)的是騎手流失率下降40%。而有些外賣(mài)平臺(tái)在社保問(wèn)題上玩的卻是所謂的“文字游戲”，比如推出“靈活就業(yè)養(yǎng)老保險(xiǎn)補(bǔ)貼”，騎手自己每月交886元養(yǎng)老保險(xiǎn)，平臺(tái)“補(bǔ)貼”487元，這所謂的“補(bǔ)貼”可能“買(mǎi)不來(lái)”騎手的安全感。可是，快遞員的社保差距，比外賣(mài)行業(yè)更觸目驚心，比如直營(yíng)快遞網(wǎng)點(diǎn)的快遞員每月可以多“賺”1000-2000元，因?yàn)楣窘坏墓e金和社保，相當(dāng)于變相加薪，而加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)的快遞員反而需要“倒貼”，比如月入6000元中，自己交社保要花500元，實(shí)際可支配收入減少。具體數(shù)據(jù)對(duì)比可以參考表格。

未來(lái)職業(yè)發(fā)展：短期快錢(qián)還是長(zhǎng)期飯碗？

從職業(yè)發(fā)展的晉升通道來(lái)看，快遞員能當(dāng)“小老板”，外賣(mài)騎手可能永遠(yuǎn)是“跑腿的”。

很多快遞員的發(fā)展路徑是從送貨到管人，可以從快遞員發(fā)展為網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人到片區(qū)負(fù)責(zé)人，甚至區(qū)域總監(jiān)，行業(yè)內(nèi)大部分的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理都是從快遞員干起來(lái)的。

而外賣(mài)騎手可能三年后還是騎手，據(jù)2024年外賣(mài)行業(yè)市場(chǎng)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，90%的騎手從業(yè)不滿(mǎn)3年，剩下的10%中，5%轉(zhuǎn)行開(kāi)滴滴、送快遞；3%成為“培訓(xùn)師”，教新人開(kāi)單和搶單技巧，2%承包充電寶租借柜。而更加殘酷現(xiàn)實(shí)是，35歲以上的外賣(mài)騎手，外賣(mài)平臺(tái)可能會(huì)通過(guò)算法降低派單優(yōu)先級(jí)，逼你自動(dòng)離開(kāi)。

從技能壁壘來(lái)看，快遞員很多的要靠“人情世故”，而外賣(mài)騎手玩的是“系統(tǒng)漏洞”。兩類(lèi)職業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力截然不同，比如，快遞員可以用3年時(shí)間把寫(xiě)字樓攬件量從日均50件做到300件，秘訣是幫前臺(tái)姑娘代收奶茶、給老板送發(fā)票。外賣(mài)騎手卻可以發(fā)現(xiàn)平臺(tái)漏洞，深夜把定位改到酒吧街，能搶到更高打賞的訂單。但這種“技巧”往往只能維持很短，系統(tǒng)升級(jí)后會(huì)被判定刷單，賬號(hào)封禁。

總結(jié)

送外賣(mài)還是送快遞？這道選擇題的終極答案在哪？這是一道關(guān)于尊嚴(yán)與生存、當(dāng)下與未來(lái)的社會(huì)命題。京東與美團(tuán)這場(chǎng)裹挾著社保硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，撕開(kāi)的不僅是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值取向，更是2億靈活就業(yè)者在城鎮(zhèn)化浪潮中的命運(yùn)褶皺。

這場(chǎng)始于社保爭(zhēng)奪的行業(yè)變局，終將指向一個(gè)更根本的追問(wèn)：在即時(shí)配送的萬(wàn)億賽道里，究竟該讓算法榨取勞動(dòng)者的最后一滴汗水，還是用制度保障托起千萬(wàn)家庭的希望？“我們不是系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)，而是城市脈搏的守護(hù)者”，這句話(huà)是來(lái)自一位匿名騎手在網(wǎng)絡(luò)上的留言，或許物流人真正的自由是，不必在“高薪短命”與“低薪穩(wěn)定”間掙扎，而是在尊嚴(yán)與收益的天平上，找到屬于勞動(dòng)者的答案。