FMC（美國聯(lián)邦海事委員會）近日宣布將大幅提高相關(guān)費(fèi)用，有的漲幅高達(dá)600%，著實(shí)驚人。

這是漲價(jià)前和漲價(jià)后的費(fèi)用對比圖：

有的收費(fèi)項(xiàng)目一目了然，有的需要解釋一下，我們看一下最常用的幾個(gè)費(fèi)用變化。

首先是申請OTI（Ocean Transportation Intermediary）牌照的費(fèi)用大漲。OTI 包括freight forwarder 和 NVOCC(無船承運(yùn)人），申請費(fèi)用從250美金直接飆到1304美金。OTI牌照變更（比如申請停牌）的費(fèi)用漲幅最大，從125美金大幅加到943美金。準(zhǔn)備申請美線NVOCC的朋友估計(jì)看到這個(gè)消息后不開心了。

除了這兩項(xiàng)跟牌照申請有關(guān)的收費(fèi)漲幅驚人以外，其他一些程序性(rules of practices and procedure)的費(fèi)用也加價(jià)明顯。比如，貨主提起一個(gè)正式投訴(formal complaint)的費(fèi)用從288美金漲到387美金，漲幅為34%。如果是非正式流程、小額投訴，新收費(fèi)176美金，原來是112美金。如果船司、貨代或貨主想申請退回或免收運(yùn)費(fèi)的一部分，申請費(fèi)用也從115美金漲到187美金。

費(fèi)用漲幅如此之大，實(shí)屬罕見。FMC給出了幾個(gè)漲價(jià)的原因：通脹，員工薪酬成本增加，電子化流程。上次FMC公布費(fèi)用調(diào)整是2020財(cái)年，當(dāng)時(shí)的漲幅相對溫和，很多費(fèi)用甚至還下調(diào)了。

FMC特別指出，當(dāng)初公布2020年新收費(fèi)的時(shí)候，機(jī)構(gòu)正在從紙質(zhì)牌照申請流程向電子化申請過渡。如今電子化申請流程已經(jīng)完成，此次推出的新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則反映了機(jī)構(gòu)提供電子化服務(wù)的真實(shí)成本（額，電子化的目的不是降低成本嗎？）。

雖然此次費(fèi)用加幅史無前例，F(xiàn)MC不認(rèn)為公眾會有什么異議，因此覺得無需在費(fèi)用生效之前向公眾咨詢意見，新的費(fèi)用將在今年6月5日生效。

不過，F(xiàn)MC沒有把話說死，給自己留了一點(diǎn)轉(zhuǎn)彎的余地。如果FMC在4月20日收到重大的反對意見(significant adverse comment)，機(jī)構(gòu)會慎重考慮，并在不晚于5月5日前撤銷此次漲價(jià)。

疫情引發(fā)的美線盛況吸引了無數(shù)NVOCC進(jìn)入市場，特別是很多基于海外的公司。FMC允許公司在海外的NVOCC從事美線業(yè)務(wù)，這一類公司叫Foreign-based Unlicensed NVOCC，需要跟FMC做登記（Registration），做tariff filing 和交保證金。據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情前的2020財(cái)年，這類海外NVOCC有1800家左右，到了2021年增加到2700家。截止到2023年2月，總共有8300家左右在FMC注冊的NVOCC， 其中海外的公司就有接近4000家。

如今潮水退去，估計(jì)新增美線貨代速度會放緩。不過，還會有很多公司借機(jī)注冊NVOCC，更加深入地參與市場，掌握主動權(quán)，從尾端到頭程，實(shí)現(xiàn)全鏈路可控，F(xiàn)MC 費(fèi)用的增加是前進(jìn)道路上必須支付的一張門票。