熱鬧非凡的TPM23結(jié)束了， 終于有時間坐下來整理一下思緒。

今年注冊參會的人數(shù)高達(dá)3600多人，應(yīng)該是創(chuàng)歷史之最了。去年是疫情之后第一次重開，注冊的人數(shù)大概2500人左右。除了進(jìn)入會場的參會者，還有很多人在會展外面附近活動，估計(jì)也多達(dá)數(shù)千人，人氣之旺，歷年罕見。

我在疫情前參加過很多屆TPM，簡單說一下這屆有何不同和相同之處。

先說相同之處。首先，熟悉的熙熙攘攘回來了。得益于創(chuàng)紀(jì)錄的參會人數(shù)，周一和周二的各種主題演講稍微去晚了就沒有坐了，只能在外面看電視大屏幕。每天晚上各種船司，貨代，拖車公司，碼頭，鐵路公司，車架租賃公司等等舉辦的晚宴、雞尾酒會一場接一場，大家都忙著趕場，每個地方稍作停留就匆匆趕往下一個約會。相比于去年“低調(diào)”的船司（沒有各種招待會，booth 也少見），今年的船司恢復(fù)了“高調(diào)”，除了booth和專有會議室，各種大型雞尾酒會重現(xiàn)，個中緣由朋友們可以自己去猜。

不同之處在哪兒？除了總?cè)藬?shù)創(chuàng)新高以外，有幾類參會公司明顯多了。我從來沒見過這么多的拖車公司在會場攬生意，除了東西岸的拖車行，很多內(nèi)陸的拖車行也在會場拉生意，這和兩年前拖車公司忙著加價拒生意簡直恍然隔世。布置展位的除了傳統(tǒng)的船司，碼頭，貨代公司外， 各類科技物流公司的攤位明顯增加，從freight marketplace, 到PO management, 最多的是兜售visibility的公司(Project 44, FourKites 等等）。深受疫情期間供應(yīng)鏈崩潰之苦的業(yè)界對數(shù)據(jù)可視性的渴望越來越強(qiáng)烈。

為什么會有這么多人參會？

隨著疫情的穩(wěn)定，出行不再是問題。去年的TPM大會還要求進(jìn)場的人做核酸，今年會場里戴口罩的人寥寥無幾。另外，從亞洲（特別是中國）來的新老朋友也比去年多了。經(jīng)歷了三年不正常疫情的隔斷，大家線下交流的愿望空前強(qiáng)烈，再多的ZOOM 線上會議也取代不了握手擁抱和近距離的推杯助盞。

不過，旺盛的展會人氣恰恰映射了市場的慘淡。

一個碼頭的朋友總結(jié)得很好：everybody is in the game. 誰都想談，什么都可以談。

市場在短短的兩年間從一個極端走向另一個極端，前段（艙位，箱子）和后段的資源（車架，拖車，倉庫）從緊缺變過剩，讓很多在市場高位采購了很多資源的公司措手不及。持續(xù)兩年的癲狂也讓各種合作關(guān)系深受考驗(yàn)，市場急需彌補(bǔ)各種被破壞了的關(guān)系，以便迎接“常態(tài)化”的長期市場挑戰(zhàn)。

這一切的根源在于貨量的急跌（接下來的推文會專門分享今年1-2月份美國進(jìn)口量的變化）。貨量的急降打破了賣家市場的平衡，買賣雙方心態(tài)發(fā)生劇變。各種空班船導(dǎo)致碼頭堆場空置，大量的車架在曬太陽，沒貨拉的拖頭被迫停在車隊(duì)或倉庫的停車場。在此背景下，大家都在積極拉生意，都在問一個問題：貨什么時候起來??？

這個問題每個人的答案不一樣。上周一的主題演講中，前IHS Markit首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Nariman Behravesh 認(rèn)為美國的消費(fèi)比大家預(yù)料的更有韌性，美國今年可以避免經(jīng)濟(jì)衰退。對于今年貨量的預(yù)報，我聽到最多的是flat(持平），還有幾家公司（電器，輪胎，品牌折扣店）預(yù)計(jì)今年會有兩位數(shù)的增長，還算不錯。

樂觀者認(rèn)為，今年第三季度貨量回升，雖然回不到2021年的水平。悲觀者認(rèn)為，庫存的調(diào)整將持續(xù)到明年，真正貨量回歸正常要等到明年第二季度。問題是，沒人能準(zhǔn)確判斷。之前說過，疫情后的“正常” 肯定不是簡單地回到2019，很多變量已經(jīng)不一樣了。

熱鬧的TPM難掩大家對未來市場的擔(dān)憂。每個人帶著自己的訴求參會，希望離開的時候大家都走的是答案和希望，而不是更多的疑問和不安。