對于物流行業(yè)來講，貨找不到車，車配不到貨，就是極大的資源浪費(fèi)，特別是近兩年受新冠疫情的影響，更是暴露了貨運(yùn)行業(yè)無貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺、現(xiàn)金流差等痛點(diǎn)。而隨著數(shù)字技術(shù)和物流行業(yè)的深度融合，造就了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時代，給傳統(tǒng)的雜、散、亂的貨運(yùn)行業(yè)帶來一定的沖擊和改變，那網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是如何誕生的呢？

為此，鏈上學(xué)院邀請了中儲智運(yùn)戰(zhàn)略研究院副院長李昊為大家分享《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式及發(fā)展規(guī)劃探討》，談?wù)劸W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的應(yīng)用。

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物流行業(yè)發(fā)展變革趨勢

李昊在直播中表示，當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，從外部因素來看，世界經(jīng)濟(jì)深度衰退、國際貿(mào)易和投資大幅萎縮、國際金融市場動蕩、國際交往受限、經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流、國家保護(hù)主義和單邊主義盛行、地緣政治風(fēng)險上升，美西方對我“脫鉤斷鏈”，關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”、高端人才缺乏等問題嚴(yán)峻，國際環(huán)境充滿不穩(wěn)定性與不確定性。

從內(nèi)部因素來看，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低增速增長階段，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，特別是消費(fèi)和投資增長減弱，企業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性短缺、成本和價格上揚(yáng)問題，經(jīng)濟(jì)金融領(lǐng)域存在風(fēng)險，供給側(cè)改革、高質(zhì)量發(fā)展成為主旋律。

其中，新冠疫情成為各種危機(jī)導(dǎo)火索，仍是影響世界經(jīng)濟(jì)的最大不確定因素。

對于物流行業(yè)，中國物流行業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)“小、散、亂、差”的問題，專業(yè)化、組織化、信息化程度低，標(biāo)準(zhǔn)體系及信用體系不健全，導(dǎo)致物流行業(yè)整體運(yùn)行管理效率低下，企業(yè)物流成本居高不下。所以物流行業(yè)需要一個以技術(shù)為驅(qū)動，能夠提供第三方服務(wù)的道路貨運(yùn)平臺組織出現(xiàn)。

同時，暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場成為新時代下國家面臨的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。在新發(fā)展格局下，物流行業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，加快企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)的拓展和升級，發(fā)展以數(shù)字供應(yīng)鏈為核心的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)創(chuàng)新商業(yè)模式

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動。

它有兩個核心要素，一個是網(wǎng)絡(luò)平臺，另一個是道路貨運(yùn)經(jīng)營，互聯(lián)網(wǎng)是推動傳統(tǒng)業(yè)態(tài)發(fā)展的基礎(chǔ)，但互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)必須依托實(shí)體產(chǎn)業(yè)。

而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的商業(yè)模式，有以下幾個方向：

1、多式聯(lián)運(yùn)，從單一的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)往綜合物流服務(wù)延展。

據(jù)了解，公路貨車后服務(wù)涵蓋橫跨貨車整體生命周期的各類服務(wù)，如保險、ETC、油品、維修保養(yǎng)等，是道路運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。2021年中國公路貨運(yùn)車后服務(wù)市場交易額接近4萬億元人民幣，整體規(guī)模龐大。

公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺燒錢火拼故事結(jié)束了嗎？公路貨運(yùn)數(shù)字化創(chuàng)新變現(xiàn)模式

3、金融服務(wù)，以前主要是以運(yùn)費(fèi)為主，包括給客戶的貨主授信和司機(jī)授信?，F(xiàn)在對貨主授信做了進(jìn)一步的升級，就是利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)的邏輯給客戶做授信。

一個常見的新商業(yè)模式是所謂的數(shù)字化“解決方案”或“賦能”，即把匯集海量數(shù)據(jù)及分析數(shù)據(jù)得到的有價值的結(jié)果作為新的價值主張，向上下游合作伙伴乃至更廣泛的生態(tài)圈合作伙伴提供數(shù)據(jù)分析及基于數(shù)據(jù)分析的解決方案，并從中獲得新的收人來源。

呂靖、梁賀君等，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺指南數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展方向與意義

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數(shù)字化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略升級

數(shù)字化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略升級是圍繞供應(yīng)鏈全業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)對象、業(yè)務(wù)場景，依托對前沿技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，以“效率、體驗(yàn)、價值”為核心目標(biāo)，打造數(shù)字化解決方案支撐體系、業(yè)務(wù)平臺支撐體系、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品體系，從而賦能供應(yīng)鏈上下游企業(yè)商品交易、運(yùn)輸、倉儲、融資等全鏈條數(shù)字化能力，構(gòu)建數(shù)字供應(yīng)鏈新世界。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)需要高質(zhì)量發(fā)展，不是隨便喊喊口號就能做的到的，需要把互聯(lián)網(wǎng)工具和實(shí)操業(yè)務(wù)結(jié)合起來才有價值。稅源洼地不可持續(xù)，只有具備了IT研發(fā)能力、資源整合能力才能把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基本面落地。

互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)合是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的趨勢。依托互聯(lián)網(wǎng)安全、高速、實(shí)時、透明、可追溯等特點(diǎn)，一大批傳統(tǒng)行業(yè)煥發(fā)生機(jī)，特別是在受新冠肺炎疫情影響的特殊時期。例如，物流這一傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合誕生了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，其作為一種新興業(yè)態(tài)為實(shí)現(xiàn)整個物流行業(yè)的降本增效做出了重要貢獻(xiàn)，即使在疫情影響下仍推動我國實(shí)現(xiàn)社會物流總額近300萬億元，蟬聯(lián)世界第一

華稅，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)及靈活用工等互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)涉稅風(fēng)險報(bào)告，平臺面臨的稅收困境，業(yè)務(wù)模式涉稅風(fēng)險解析