隨著2021年接近尾聲，物流需求依然保持著強勁勢頭。盡管全球供應(yīng)鏈仍然面臨擁堵和中斷問題，持續(xù)的新冠疫情局勢也不斷觸發(fā)大范圍經(jīng)濟挑戰(zhàn)，據(jù)馬士基審慎預(yù)計，2022年初的貨運前景將較為樂觀。

由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來，中國華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，節(jié)前可能會出現(xiàn)貨運高峰。承運商同時應(yīng)關(guān)注進出口商品HS編碼方面的變化情況。馬士基將可持續(xù)發(fā)展作為長期戰(zhàn)略要務(wù)，并于近期采購了一批新一代雙燃料環(huán)保集裝箱船。

馬士基發(fā)布“亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場資訊（2021年12月）”，給您帶來最新市場趨勢分析，重點關(guān)注當前存在的挑戰(zhàn)，并向您提供我們的最新解決方案，助力您貨物暢通。

01最新市場趨勢Market Trend

面對通貨膨脹壓力以及新冠病毒變異毒株“奧密克戎”的強勢來襲，全球經(jīng)濟的彈性和韌性受到重大考驗，世界各地都在密切關(guān)注新一輪病毒的傳播能否得到有力遏制。世界經(jīng)濟合作與發(fā)展組織提到，“奧密克戎”病毒可能會對世界經(jīng)濟帶來兩方面的影響。其一是加劇供應(yīng)中斷，并進一步拉長高通貨膨脹的持續(xù)時間；其二是政府將再次出臺更為嚴格的封鎖政策和旅行禁令，從而導(dǎo)致需求量降低和通脹下降速度加快。

出于對“奧密克戎”傳播的擔憂，原油價格已經(jīng)開始急速下降，12月1日每桶油的價格已降低至73美元，跌幅達10美元。特別是在歐洲，新冠肺炎確診人數(shù)持續(xù)攀升，加之醫(yī)學界尚不確認接種疫苗是否能夠有效預(yù)防感染“奧密克戎”，市場需求量可能仍需較長時間才能得以恢復(fù)。

盡管10月份全球集裝箱交易量同比增長為1%，但集裝箱行業(yè)的運力仍然受到限制。內(nèi)陸運輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應(yīng)鏈的運力，同時港口擁堵也使得船舶運力周轉(zhuǎn)效率大大降低。在美國西海岸港口外等待卸貨的船舶數(shù)量達到平日的三倍之多，而在美國東海岸港口等待卸貨的船舶數(shù)量相較于去年也呈現(xiàn)平穩(wěn)增長。中國和歐洲港口的船舶擁堵量則較為緩和。

02熱門話題Trending Themes

? 物流去碳化是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。馬士基已制定了到2050年在海運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)凈零碳排放的目標。盡管這個目標具有一定的挑戰(zhàn)性，但完全有可能實現(xiàn)。通過有效的可持續(xù)發(fā)展行動，我們已經(jīng)取得了顯著的進展——自2008年起，我們碳排放量的降幅超過了46%。到2023年，我們將開通第一艘水上碳中和船舶。目前，我們正在與物流合作伙伴緊密合作，開發(fā)更為全面的應(yīng)對方案來實現(xiàn)與業(yè)務(wù)充分融合的可持續(xù)性發(fā)展路徑，利用更優(yōu)化的系統(tǒng)和流程與客戶、供應(yīng)商和跨領(lǐng)域合作伙伴進行接洽。如需了解我們的碳中和甲醇燃料船舶設(shè)計信息，請點擊此處。

? 為農(nóng)歷春節(jié)的貨運旺季做好充分準備。農(nóng)歷春節(jié)是中國最重要的節(jié)日（今年農(nóng)歷春節(jié)為2月1日），將會對全球供應(yīng)鏈帶來一定影響。往年，農(nóng)歷春節(jié)是中國出口高峰季；受最近新冠疫情形勢的影響，大多數(shù)工廠仍在密切關(guān)注疫情動向，特別是地方政府的指導(dǎo)政策，以確定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃和節(jié)假日安排。預(yù)計到1月份時，官方將會給出更加明確的指導(dǎo)意見。我們預(yù)計從今年12月份到2022年農(nóng)歷春節(jié)期間，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平。但時而發(fā)生的新冠疫情仍有可能會對客戶的供應(yīng)鏈帶來一定的影響；為確保農(nóng)歷春節(jié)貨運旺季的訂單能夠順利執(zhí)行，馬士基大中華區(qū)已擴充了倉庫容量和陸運運力，以應(yīng)對即將到來的春運高峰。我們將與客戶緊密溝通貨運計劃，并專門成立了跨職能工作組密切關(guān)注海運運力情況，同時簡化了內(nèi)部團隊工作流程，制定有效的應(yīng)急預(yù)案和值班計劃安排來應(yīng)對可能出現(xiàn)的中斷。此外，我們的全球客戶也會定期分享整體形勢的相關(guān)信息。

03海運最新動態(tài)Ocean Update

? 2022年第一季度的海運運力和箱況展望：由于船期延誤，運力仍將繼續(xù)受到限制，我們預(yù)計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會十分緊張。預(yù)計40英寸集裝箱將會供應(yīng)不足，但20英寸集裝箱會出現(xiàn)剩余，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題。

Anne-Sophie Zerlang Karlsen馬士基亞太航運運營中心總裁

“農(nóng)歷春節(jié)前的貨運高峰期對于客戶而言非常重要，我們將會調(diào)度相應(yīng)的集裝箱船隊，將空箱快速調(diào)運回亞洲，并采取強有力的措施來保障運力。這些舉措將確保我們能夠最大程度幫助客戶把握農(nóng)歷春節(jié)旺季以及未來的更多機遇！”

? 亞洲進出口需求和艙位展望：由于需求仍然強勁，且訂單大量積壓，我們預(yù)計出口市場將持續(xù)處于飽和狀態(tài)。船期延誤將會造成運力下降，因此農(nóng)歷春節(jié)期間的艙位將會更為緊張。整體進口需求預(yù)計將保持在大體相當?shù)乃健?/p>

? 主要航線的市場趨勢：

亞洲至北歐：運力中斷仍將影響整體運力。至少在農(nóng)歷春節(jié)之前，運力中斷的現(xiàn)象仍將十分普遍。我們的目標是借助廣泛貨運網(wǎng)絡(luò)部署的優(yōu)勢，在適當情況下投入加班船，消化積壓的貨物，從而保持敏捷性。我們將會定期更新船期信息，通報預(yù)計到達時間/預(yù)計離港時間。

亞洲至地中海：為了恢復(fù)準班率，我們將在12月份和2022年1月份繼續(xù)推行航次錯班策略，進一步增強運力。在此期間，我們還將部署加班船，緩解運力缺口。

亞洲至北美：由于港口擁堵，預(yù)計運力仍將繼續(xù)下降。我們計劃在12月份投入四艘加班船，從而減輕航次空班的影響。北美港口的擁堵情況在短時間內(nèi)不太可能出現(xiàn)改善，因此建議客戶適當延長預(yù)計到達時間與實際離港時間之間的交貨周期。

亞洲至拉美：滾裝貨物運輸將在控制范圍內(nèi)。始發(fā)地和目的地港口的等候時間較長，這仍會對準班率帶來一定壓力。針對X4A航線，我們正考慮每兩周暫停一次在釜山/香港港口的掛靠，從而確保船舶從亞洲準時起航。AC2航線將暫停掛靠鹽田或?qū)幉?，AC6航線將在始發(fā)地暫停掛靠高雄、寧波或上海，并在目的地暫停掛靠巴爾博亞，避免造成船期的進一步延遲。春運高峰期間，預(yù)計40英寸集裝箱余量將會十分緊張，因此建議客戶盡快提供裝貨計劃，并考慮采用20英寸集裝箱替代40英寸集裝箱，從而實現(xiàn)盡早裝運。

亞洲至中東印巴：預(yù)計運力將會十分緊張。12月份和2022年1月份期間，印度東海岸地區(qū)將每周開通一次FI4航次，預(yù)計將從2月份起恢復(fù)每周掛靠。

亞洲至非洲：農(nóng)歷春節(jié)前，40英寸集裝箱的供應(yīng)將非常緊張，建議客戶提前訂艙，并考慮將20英寸集裝作為替代方案。中國華北地區(qū)將出現(xiàn)運力瓶頸，我們正在努力克服這一問題。

亞洲至澳新：始發(fā)地和目的地港口的等候時間較長，這仍會對運力帶來一定壓力，維持每周的正常船班將非常困難。

大洋洲出口：第一季度20英寸冷柜供應(yīng)仍十分緊張，這一局面預(yù)計將一直持續(xù)到2022年出口高峰季。建議客戶使用40英寸冷柜，從而避免供應(yīng)鏈中斷。大洋洲地區(qū)的食品等級柜供應(yīng)仍然十分緊俏，預(yù)計澳大利亞將出現(xiàn)強勁的農(nóng)業(yè)出口季高潮。我們已經(jīng)中止了出口至東南亞目的地地區(qū)的短期運輸預(yù)定，全力支持丹戎帕拉帕斯港在高峰季的貨運。預(yù)計從澳大利亞東海岸至東北亞和大中華區(qū)的一般貨物出口艙位充足。

亞洲進口：預(yù)計船期延遲和港口擁堵將持續(xù)存在，特別是在歐洲和北美地區(qū)。這將對貨物的準時交付產(chǎn)生負面影響。智利專屬Cherry Express航線將于第51周和第52周開通。

04空運最新動態(tài)Air Freight Update

? 大中華區(qū)：機場已將地勤重心放在支持出口業(yè)務(wù)方面，因此中國進口運力仍將嚴重受限。歐洲地區(qū)的核酸檢測試劑盒進口需求增加，并成為該地區(qū)貨運量增長的主要推動因素，貨運需求增長情況可能會持續(xù)到1月份。我們已安排大量包機服務(wù)來承接核酸檢測試劑盒運輸業(yè)務(wù)。

? 澳大利亞和新西蘭：由于新出臺的新冠疫情隔離政策，澳洲航空已暫時中止了貨機服務(wù)，國泰航空也已取消從香港始發(fā)的所有貨運航班。這對澳大利亞和新西蘭的空運成本都產(chǎn)生了一定的影響。中國運力仍然非常緊張，由于缺少艙位，航空公司傾向于選擇小容量貨物，或要求分散多個航班預(yù)定艙位。越南空運市場也仍受到類似情形的影響，航空公司僅接受小批量散裝貨物運輸。由于成本和運力每天都會出現(xiàn)波動，所有預(yù)定僅接受即時運價。代運商和承運商正考慮通過包機來執(zhí)行澳大利亞到新西蘭的出口運輸業(yè)務(wù)。馬士基將在今年底推出部分/全包機方案，幫助客戶在春運期間完成庫存交付。

? 日本和韓國：從東北亞到美國的艙位十分緊張，美國機場的地勤人手不足問題導(dǎo)致貨物積壓。但該地區(qū)空運貨物需求仍然強勁，尤其是從日本到北美的出口需求。艙位緊張狀況預(yù)計仍將持續(xù)到2022年第二季度，代運商會將部分貨物分流到空運線路，以解決海運中斷問題。為保障充足艙位，代運商將增加常規(guī)包機數(shù)量，但費率也翻了兩倍或三倍。高昂的運費將迫使一些承運商在第一季度選擇海運運輸。

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05陸地運輸最新動態(tài)Landside Transportation

? 大中華區(qū)：由于新冠疫情的相關(guān)規(guī)定，卡車司機短缺和陸運限制將會對貨運能力帶來一定的影響。建議客戶提前計劃農(nóng)歷春節(jié)的貨運安排，盡快預(yù)定艙位。針對跨省/州運輸，客戶需要與承運商確認當?shù)刎涍\方面的具體規(guī)定，包括司機疫苗接種情況。針對中國洲際鐵路服務(wù)，12月份中國與歐洲之間的整體市場容量有所降低。跨境運輸?shù)膿矶卢F(xiàn)象逐漸好轉(zhuǎn)。隨著2022年的臨近，歐洲拖車運力可能會面臨挑戰(zhàn)。為了避免負擔高昂的滯箱費，建議客戶盡早計劃貨運安排。

? 日本和韓國：預(yù)計農(nóng)歷春節(jié)前拖車貨運量將會增加，從而加劇擁堵現(xiàn)象。但我們預(yù)計節(jié)后貨運恢復(fù)時，將進一步加劇擁堵情況。

馬士基已于12月1日獲得大阪報關(guān)服務(wù)許可，目前我們已在橫濱、東京和大阪三個主要港口開通報關(guān)服務(wù)。

? 澳大利亞和新西蘭：由于高峰季需求疊加高庫存量，大洋洲運輸網(wǎng)絡(luò)中存在倉儲壓力，客戶配送中心已滿負荷運轉(zhuǎn)。我們的物流設(shè)施能夠提供即時和靈活的倉儲、履行和拆箱解決方案，從而緩解供應(yīng)鏈運力問題。此外，據(jù)悉奧克蘭港12月份將有港口罷工行動，特此告知客戶。

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06世界主要港口動態(tài)Port Update

? 中國港口：受新冠疫情形勢影響，大連港口冷柜堆場的密度增加，進口冷凍柜提貨限制政策仍保持不變。馬士基從11月19日起停止了所有至大連的冷柜預(yù)訂，目前禁令仍未解除。往返于中國香港與中國華南地區(qū)的駁船作業(yè)將在12月25號到2月10日之間暫停。我們將提供赤灣港/蛇口或南沙港的轉(zhuǎn)船服務(wù)作為替代解決方案。

? 東南亞港口：丹戎帕拉帕斯的擁堵情況仍然很嚴重，我們將繼續(xù)采取變更航線等相應(yīng)應(yīng)對方案，并持續(xù)監(jiān)控丹戎帕拉帕斯港口的入港貨運量。由于2022年的駁船限制，菲律賓的艙位也十分有限。

? 北歐港口仍存在擁堵情況，需要2-3天的等候時間，這在鹿特丹港/安特衛(wèi)普/不來梅港已成為常態(tài)。費力克斯托港的擁堵情況最為嚴重，其中既有空箱也有重箱，導(dǎo)致堆場高負荷運轉(zhuǎn)。我們將與當?shù)貓F隊密切合作，盡可能緩解費力克斯托港面臨的壓力

? 地中海：阿爾及利亞港的駁船艙位十分有限，存在貨物溢出的境況。因此，所有短期服務(wù)已暫停，具體恢復(fù)時間有待進一步通知。海法港也仍然繼續(xù)面臨運營限制，相關(guān)服務(wù)已暫停，有待進一步通知。

以下表格是全球主要港口的最新動態(tài)：