宏觀經(jīng)濟(jì)：疫情恢復(fù)中的跌宕起伏

由于財(cái)政刺激、溫和的貨幣政策和消費(fèi)者支出增加等因素，美國(guó)GDP在2021年預(yù)期增長(zhǎng)超過(guò)7.7%。然而，新冠疫情仍然是全球風(fēng)險(xiǎn)源，同時(shí)逐步上升的通脹可能將引致貨幣緊縮。其他的物流潛在風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害、貿(mào)易政策改變、產(chǎn)業(yè)回流和勞動(dòng)力市場(chǎng)短缺，因此計(jì)劃趕不上變化。

公路運(yùn)輸業(yè)：運(yùn)力緊張，費(fèi)率高企

公路貨運(yùn)量在經(jīng)歷了疫情初期下降之后，開(kāi)始強(qiáng)勁反彈。波動(dòng)的費(fèi)率呈上升趨勢(shì)，并在 2021 年上半年創(chuàng)下歷史新高。結(jié)構(gòu)性和周期性因素將持續(xù)對(duì)公路運(yùn)力造成制約，因此貨主需要采用技術(shù)手段，將其作為提高效率、降低成本的一種方式。

包裹快遞和最后一英里配送：前所未有的緊張局勢(shì)

因疫情被困在家里的消費(fèi)者選擇擁抱電子商務(wù)，但這加劇了付貨人的壓力：在滿足消費(fèi)者期望的同時(shí)，又要控制成本并確保始終如一的交付質(zhì)量。最后一英里交付模式已經(jīng)發(fā)展到包括區(qū)域代理模式、眾包模式和自營(yíng)派送模式。成功的付貨人正在制定將配送執(zhí)行能力與消費(fèi)者承諾相結(jié)合的戰(zhàn)略，并試圖重新獲得對(duì)承運(yùn)人的影響力。

鐵路：整車和多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)分化

盡管運(yùn)營(yíng)比率略有改善， 2020 年貨運(yùn)量的減少還是導(dǎo)致了利潤(rùn)縮水。鐵路的整車業(yè)務(wù)受到的影響最大，并將面臨長(zhǎng)期下滑的態(tài)勢(shì)。相比之下，與卡車運(yùn)輸相比，成本和可持續(xù)性優(yōu)勢(shì)促使多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)強(qiáng)勁反彈；鐵路領(lǐng)域已將多式聯(lián)運(yùn)作為主要投資目標(biāo)。最近的企業(yè)并購(gòu)活動(dòng)也標(biāo)志著鐵路公司正在努力創(chuàng)造性地思考如何增長(zhǎng)。

海運(yùn)：堵塞和高運(yùn)價(jià)

海運(yùn)費(fèi)率飆升，而且沒(méi)有跡象表明會(huì)恢復(fù)到疫情爆發(fā)之前的水平。這對(duì)承運(yùn)人的盈利來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但對(duì)付貨人來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，因?yàn)樵诤＿\(yùn)運(yùn)力趕上需求之前，海運(yùn)運(yùn)價(jià)可能會(huì)保持高位。與此同時(shí)，前所未有的美國(guó)港口擁堵對(duì)于本來(lái)就很緊張的供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

空運(yùn)：艙位緊張，且更不穩(wěn)定

新冠疫情對(duì)全球航空貨運(yùn)業(yè)造成了和其他物流業(yè)同樣大的沖擊?？瓦\(yùn)航班的取消削弱了腹倉(cāng)貨運(yùn)能力，然而需求卻在日常緊急情況的推動(dòng)下，出乎意料地發(fā)生了變化。艙位會(huì)逐步恢復(fù)，情況也將逐步趨于穩(wěn)定，但過(guò)程將會(huì)是緩慢且不規(guī)律的。運(yùn)價(jià)可能會(huì)保持高位，這需要采取靈活的付貨人采購(gòu)策略。

倉(cāng)儲(chǔ)：電子商務(wù)推動(dòng)迅猛增長(zhǎng)

電子商務(wù)正在加速推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)空間的需求增長(zhǎng)，尤其是城市最后一英里的倉(cāng)配設(shè)施。倉(cāng)儲(chǔ)供給能力繼續(xù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)需求增長(zhǎng)更快。電子商務(wù)改變了訂單參數(shù)文件和 SKU 組合，因此付貨人正在重新審視他們的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序（SOP），以在復(fù)雜性中提高效率。許多倉(cāng)庫(kù)都在推進(jìn)自動(dòng)化，包括新的“機(jī)器人即服務(wù)”(RaaS) 解決方案。

貨運(yùn)代理：動(dòng)蕩世界中的韌性

盡管市場(chǎng)規(guī)模有所下降，但較高的費(fèi)率意味著許多貨運(yùn)代理在 2020 年的收入有所增加。隨著付貨人對(duì)可視化的期望不斷提升，數(shù)字化變得至關(guān)重要，并且企業(yè)間的兼并重組淡化了海運(yùn)承運(yùn)人和貨運(yùn)代理企業(yè)之間的界限。盡管貨運(yùn)代理面臨來(lái)自尚處于起步階段的數(shù)字化和精通數(shù)字化的付貨人的挑戰(zhàn)，但仍可以在付貨人改變計(jì)劃時(shí)，通過(guò)提供具有韌性的替代方案來(lái)保持價(jià)值。

第三方物流：動(dòng)蕩時(shí)期的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和可視化

在動(dòng)蕩時(shí)期，第三方物流需要憑借足夠的規(guī)模、專業(yè)度和廣泛的網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)其必備的供應(yīng)鏈韌性，而且在電子商務(wù)背景下會(huì)加倍凸顯。全球性的疫情增加了供應(yīng)鏈成本，影響了供應(yīng)鏈效率，并導(dǎo)致付貨人的需求更加分散。但這也同時(shí)強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈端到端的可視化、數(shù)據(jù)和分析的價(jià)值，而這恰好是第三方物流所能提供的。

管道運(yùn)輸：處于蕭條時(shí)期

由于疫情的全球蔓延抑制了對(duì)管道運(yùn)輸?shù)男枨螅?020年管道運(yùn)輸?shù)睦寐视兴陆?。展望未?lái)，隨著全球能源結(jié)構(gòu)向清潔能源轉(zhuǎn)變，管道運(yùn)輸行業(yè)壓力逐步增加。面對(duì)有限的投資和資本，運(yùn)營(yíng)商將提高效率，探索使用類似氫和二氧化碳等替代資源，并尋求加強(qiáng)管道這一重要基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)安全。

控制塔：無(wú)處不在的可視化和可控性

為了做出明智、快速的決策，付貨人希望對(duì)物流的各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的可視化。因此，付貨人通過(guò)查看控制塔，以收集可操作性的見(jiàn)解和不同來(lái)源的重要指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)和管理組織變革的復(fù)雜性意味著成功的嘗試往往從小規(guī)模、低成本的轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)始。

可持續(xù)性：對(duì)行業(yè)良知的挑戰(zhàn)

企業(yè)（付貨人、承運(yùn)人和金融機(jī)構(gòu)）越來(lái)越多地認(rèn)識(shí)到氣候變化所帶來(lái)的威脅，并正在采取重要措施來(lái)提升物流的可持續(xù)性。付貨人、承運(yùn)人和第三方物流公司可以通過(guò)考慮包括三大支柱構(gòu)成的框架：可持續(xù)供應(yīng)、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)服務(wù)，來(lái)減少他們的碳足跡，并確立自己作為環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

零售：試水新領(lǐng)域

零售商試圖定義一種實(shí)現(xiàn)模式，這種實(shí)現(xiàn)模式超越了消費(fèi)者在消費(fèi)、產(chǎn)品獲取和退貨體驗(yàn)過(guò)程中的對(duì)速度、多樣性和可視化的許多期望。零售商的優(yōu)勢(shì)各不相同：比如擁有可以讓庫(kù)存更接近客戶的商店，或者可以在創(chuàng)造差異化電子商務(wù)配送體驗(yàn)中發(fā)揮重要作用的店鋪合伙人。當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)一個(gè)后疫情時(shí)代，零售商將有機(jī)會(huì)通過(guò)提供差異化的服務(wù)來(lái)創(chuàng)造需求，并利用其分銷配送優(yōu)勢(shì)來(lái)定義一個(gè)成功的實(shí)現(xiàn)模式。

保健產(chǎn)業(yè)：新的物流挑戰(zhàn)

2019年的新型冠狀病毒加速了醫(yī)療保健領(lǐng)域的消費(fèi)，但同時(shí)由于醫(yī)藥物流行業(yè)在疫苗和藥物配送中的關(guān)鍵作用，其能力受到了吃緊的考驗(yàn)。對(duì)于健康價(jià)值鏈中的付貨人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)有趣的挑戰(zhàn)，即如何在確保分銷配送彈性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。