作者 | 李海明（微信號：gohisense）

來源 | 物流沙龍

2017年11月17日正午，特斯拉電動卡車（Tesla Semi）正式發(fā)布，Semi出場的一瞬間，“鋼鐵俠”的影像立刻浮現(xiàn)腦海。疑似鋼鐵俠重生，第一眼的感覺就是鋼鐵俠在飛行時，就是從頭盔側面角度看過去的樣子……

帶著乘用車絢爛光環(huán)的特斯拉，用Tesla Semi殺進物流行業(yè)，這一潭深不見底的深水中，鋼鐵俠能用幾板斧，劈開中國物流行業(yè)的“頑石”嗎？石不開，玉不露！

先來看看Tesla Semi是把什么樣的板斧？

1、斧刃

電動新能源，砍掉燃油成本的一半多；（請參見前文《成本減一半？》的分析）使用化石能源內燃機的效率幾乎見頂了，這許多年難有突破。而電池和電機效率以及系統(tǒng)化效率的提升技術卻不斷飛升，新能源、燃料電池、新材料電池正在不斷涌現(xiàn)；

2、斧頭

單次充電續(xù)航800公里（貌似充電一次30分鐘，就能跑完中國最繁忙的公路運輸線路：廣州到上海約1400公里（珠三角到長三角））；至于廣深、滬寧、京津冀等線路更是不在話下；加上還有動能回收的輔助，特別適合上述擁堵路段的使用，使得能源效率得以充分利用；

3、斧柄

后軸四個電機，獨立前懸掛，馬力超過1000匹；如此磅礴的力量，就是面對全球頂尖超跑的挑戰(zhàn)也可以秀一秀肌肉了吧！

就是這三板斧嗎？貌似不如程咬金哦！鋼鐵俠變身程咬金，跨度都有點大，不過他們比比誰能贏呢？

諸位看官，這“開天斧”沒心法，揮舞不動??！那就一起來看看開天斧的心法？

4、運斤成風

流線型設計大大降低油耗，風阻系數(shù)達到了3.6，比布加迪威龍的風阻3.8還要低（重卡界的超跑？）；傳統(tǒng)柴油車的風阻下限約6.5；不明白風阻含義的，請參見前文《百度的無人駕駛罰單，其實是無人駕駛的入場券》，MIT研究成果的那一段。

5、執(zhí)銳披堅

借助6X4 驅動的強勁動力，特斯拉電動卡車Semi在空載下0到100公里加速僅需5秒（豹的速度，一不小心暴露筆者的年齡）；滿載36噸的情況下0到100公里加速20秒。

6、執(zhí)一無失

自動駕駛控制系統(tǒng)autopilot配合專用檔位，幫助Semi實現(xiàn)防追尾自動緊急制動、自動保持車道和車道偏離警報等功能；配合5攝像頭（Tesla Semi出場就是無后視鏡的）時刻預備升級為L4級別無人駕駛。（司機師傅可以高枕無憂的在高速公路上休息一下了）；

7、執(zhí)柯作伐

Tesla Semi會與特斯拉Model 3共用零部件，其中包括電動動力總成的核心部件電機和齒輪組；公用部件，大大的降低了研發(fā)成本和車后維護的供應鏈成本哦；或將在很大程度上改變商用車的市場格局，多巨頭割據(jù)的時代或許將面臨巨大改變。

8、不矜不伐

Tesla Semi不僅總部同步控制，而且還可以組隊前行（不是組團忽悠哈，參見前文《百度的無人駕駛罰單，其實是無人駕駛的入場券》，歐洲卡車車隊挑戰(zhàn)的一段）。

傳統(tǒng)柴油卡車跑1公里的成本是人民幣 6 元，而特斯拉單車只用人民幣5塊三車并行的話，單車成本更可低至人民幣 3.5 元。從中國公路運輸大車隊頻頻涌現(xiàn)且規(guī)模越來越大的的勢頭來看，大組隊行駛帶來的成本和效率優(yōu)勢，似乎更是昭示公路運輸無人駕駛的演進路徑。

9、亂披風斧法

Musk竟然敢吹保證卡車行駛 160 萬公里不出故障（喂喂，Musk油膩的年紀不要吹破天可好），那我們拭目以待吧？這個牛其實吹的很好，無故障壽命越長對整個運輸行業(yè)的作業(yè)可靠度來說是很大的助力，至少每年節(jié)約8%以上的直接成本，并提升10%的效益。

這就是正宗的心法嗎？嘿嘿！其實Musk的真正不傳之秘的心法是《第一性原則》（請自行度娘），表現(xiàn)在電動汽車、清潔能源和互聯(lián)網(wǎng)的應用，以及背后的大招落在Gigafactory（那是另一個領域了，請自行度娘）；

斧頭已經劈向“頑石”，各位看官有錢的捧個錢場，有人的捧個人場唄！回答一下本文最后的小問題！謝了哈！

順便說一句：CNBC報道稱沃爾瑪已經預定了15輛特斯拉最新發(fā)布的電動卡車進行測試。沃爾瑪計劃其中5輛在美國試用，另外10輛在加拿大試用。

特斯拉的這把組合的開天斧能劈開中國公路運輸行業(yè)的“頑石”嗎？

Yes or No？

作者 | 李海明（微信號：gohisense），20年扎根物流行業(yè)！做甲方，干三方，管連鎖，建園區(qū)，搭系統(tǒng)，進電商，投身互聯(lián)網(wǎng)+物流。一直學習新技術和新理念，并期待著借助新技術助力中國的物流行業(yè)會“飛起來”。目前在海航現(xiàn)代物流集團任職，期待和各位行業(yè)同仁共同學習。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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