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今年，海外倉(cāng)非常緊張，有規(guī)模的海外倉(cāng)服務(wù)商很少，中小型玩家則以轉(zhuǎn)運(yùn)、暫存、退換貨、貼標(biāo)等服務(wù)為主。疫情在未來1-2年還會(huì)持續(xù)，所以海外倉(cāng)資源稀缺的情況會(huì)持續(xù)下去。

12月10日前后，一段集卡車司機(jī)蜂擁搶箱子的視頻在跨境物流圈火了?！昂Ｍ舛鄧?guó)疫情反彈，港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致集裝箱回流不暢，而現(xiàn)在又正處旺季，國(guó)內(nèi)發(fā)貨需求上漲，所以真是一箱難求，不得不搶?！蹦澄锪鞴締T工談道。

這正是當(dāng)下海運(yùn)的情況：歐美多港口出現(xiàn)擁堵、集裝箱無處安放，而國(guó)內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏，航運(yùn)公司不得不征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用，航線運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。

（來源：上海航運(yùn)交易所）

空運(yùn)同樣不容樂觀。據(jù)另一位物流從業(yè)者反映，美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘兩大港從幾近癱瘓，11月底空港地面人員大面積感染新冠，民航局再發(fā)熔斷指令，幾大航空公司從12月1號(hào)-10號(hào)全部停航?！?2月份運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，時(shí)效更加不確定，艙位更加緊張。目前，美西航線運(yùn)價(jià)較年初漲了近3倍?！痹搹臉I(yè)者指出，“歐洲也情況也差不多，運(yùn)力不足，價(jià)格一直漲，配送時(shí)效嚴(yán)重延誤?！?/p>

據(jù)悉，受疫情影響，UPS已經(jīng)通知，在歐洲某些國(guó)家/地區(qū)，由于商店關(guān)閉或者各地區(qū)的限制政策，很多包裹無法交付。DHL自11月26日起新增了暫停包括捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其、保加利亞在內(nèi)的6國(guó)的快遞寄送服務(wù)。

沒柜、漲價(jià)、延誤——跨境物流正在經(jīng)歷一個(gè)最難旺季。

海陸空都失效了

“雖然每年跨境物流運(yùn)輸旺季都會(huì)經(jīng)歷資源緊張、價(jià)格上漲的問題，但今年的確是最艱難的一年?！币晃煌赓Q(mào)從業(yè)者向億邦動(dòng)力談道，“一船難求、一箱難求”的情況致使市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)天價(jià)海運(yùn)費(fèi)，主流船公司訂艙已至12月下旬，高運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)將持續(xù)到春節(jié)前后。

相比海運(yùn)和空運(yùn)，陸運(yùn)被寄予了很高的期望。深圳金保通國(guó)際貨運(yùn)代理公司總經(jīng)理姚春紅告訴億邦動(dòng)力，在今年的情況下，中歐卡航（即汽車運(yùn)送）一下子火了，正常時(shí)效是15天，媲美空運(yùn)。但是，進(jìn)入旺季以來，也出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r，整個(gè)物流嚴(yán)重延誤。

“卡航堵了太多柜子了，物流和電商都急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，我們?cè)谡{(diào)車，但也只能解決一小部分?！币Υ杭t談道，“新疆阿拉山口已經(jīng)堵了很多卡車出不去。一是由于卡航突然爆量，但整體還不成熟，運(yùn)轉(zhuǎn)壓力很大；二是進(jìn)入冬季后，天氣原因本身也會(huì)導(dǎo)致時(shí)效變慢；另外，因?yàn)樾陆咔?，?bào)關(guān)也沒那么快了，且哈薩克斯坦每天只放幾輛車進(jìn)入?！?/p>

“阿拉山口堵那么多車，目測(cè)至少要清半年。而歐洲的疫情越來越嚴(yán)重，封國(guó)封城，人手也越來越少，加之今年歐提前放圣誕節(jié)假?！币Υ杭t，空運(yùn)漲價(jià)，海運(yùn)沒柜，鐵路沒柜，卡航嚴(yán)重?fù)矶?，整個(gè)物流嚴(yán)重延誤。而今年旺季的訂單量卻是大增的，尤其是電商的訂單。

另一條陸運(yùn)通道——中歐班列，一度迎來高光時(shí)刻，出現(xiàn)全線爆單的情況。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止到今年11月初，中歐班列年開行量達(dá)到10180列，已超去年全年水平（8225列）。包括滿洲里、二連、阿拉山口、霍爾果斯在內(nèi)的口岸，今年進(jìn)出境中歐班列數(shù)量都同比大增（滿洲里同比增長(zhǎng)30.2%，二連浩特同比增長(zhǎng)52.8%，阿拉山口同比增長(zhǎng)42.8%），連續(xù)創(chuàng)下新紀(jì)錄。但與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)集裝箱緊缺、物流循環(huán)速度下降的背景下，加之空海運(yùn)力積壓到鐵路上，導(dǎo)致中歐班列負(fù)荷劇增，成為新的“堵點(diǎn)”。

因口岸站嚴(yán)重積壓，11月中旬、12月上旬，鐵路總局屢發(fā)調(diào)令，各站裝到二連浩特、阿拉山口出口的各類貨物一律停裝。“出口貨物積壓嚴(yán)重，鐵路運(yùn)輸要先把之前積壓的貨物處理了，才能開始裝運(yùn)新的貨物?！庇胸洿颈硎荆送?，由于冬季天氣原因，中歐班列的運(yùn)行時(shí)效也遇到挑戰(zhàn)，而且在境外端，由于疫情和假日季到來，人力不足，尾端的清關(guān)派送時(shí)效都會(huì)比較差?！?/p>

物流價(jià)格繼續(xù)上漲“卡死”中小賣家

萬邑通營(yíng)銷部負(fù)責(zé)人何世濤向億邦動(dòng)力指出，今年旺季以來，跨境物流倉(cāng)儲(chǔ)面臨的挑戰(zhàn)包括：國(guó)內(nèi)直發(fā)，經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性不容客觀；頭程運(yùn)輸，海運(yùn)頭程各環(huán)節(jié)壓力陡增；海外倉(cāng)，庫(kù)容緊張，一倉(cāng)難求；尾程派送，訂單妥投時(shí)效難以保障。

“整體情況是不太好，但也不是完全動(dòng)不了，就是時(shí)效延誤 ?！币晃晃锪餍袠I(yè)的資深人士表示，跨境物流目前最大的問題其實(shí)是漲價(jià)。他預(yù)判，明年跨境物流還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)，利潤(rùn)低的賣家在物流這一環(huán)估計(jì)就會(huì)被“卡死”。

寧波市新東方工貿(mào)有限公司總經(jīng)理朱秋城也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“傳統(tǒng)外貿(mào)在下半年逐漸恢復(fù)過來，對(duì)物流的需求上漲，本來就緊張的物流資源更緊張了，價(jià)格肯定會(huì)嚴(yán)重上漲。需求起來了，但利潤(rùn)很薄的話，面對(duì)高昂的物流成本，就很難做了。”

他指出，相比而言，跨境電商會(huì)好一點(diǎn)，因?yàn)楹芏嗫缇畴娚唐奉惖拿撸幸欢ㄒ?guī)模的賣家基本能應(yīng)對(duì)上漲的物流價(jià)格，只不過時(shí)效上有一定延誤?！暗珜?duì)于一些中小賣家、利潤(rùn)薄的賣家來說，生存壓力就很大了?！?/p>

相比國(guó)內(nèi)物流，跨境物流的鏈條比較長(zhǎng)，經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)干線、國(guó)際報(bào)關(guān)、國(guó)際航班出運(yùn)、國(guó)外清關(guān)、尾單派送等多個(gè)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致成本更高。據(jù)遞一國(guó)際物流負(fù)責(zé)人余潔介紹，目前，物流占跨境電商整體成本比率在20%以上，有的賣家甚至?xí)_(dá)到30%左右。

按照這一比例，如果跨境電商的物流成本繼續(xù)上漲，賣家的利潤(rùn)空間無疑將被進(jìn)一步壓縮。

PingPong聯(lián)合創(chuàng)始人盧帥此前在第五屆全球跨境電商峰會(huì)的演講中指出，從支付接口端的數(shù)據(jù)來看，今年疫情下最明顯的一個(gè)趨勢(shì)是跨境電商的頭部效應(yīng)越來越明顯，大部分增長(zhǎng)來自中大型賣家，小型賣家、長(zhǎng)尾賣家的增長(zhǎng)不明顯。他判斷，在行業(yè)規(guī)?；l(fā)展過程中，一定會(huì)淘汰掉為數(shù)不少的中小企業(yè)?！翱癸L(fēng)險(xiǎn)能力將成為跨境出口賣家的基礎(chǔ)能力?！北R帥談道。

而在這些抗風(fēng)險(xiǎn)能力當(dāng)中，如何應(yīng)對(duì)物流的不確定性給生意帶來的影響顯然是關(guān)鍵一項(xiàng)。

跨境物流行業(yè)召喚“武林高手”

一面是對(duì)于跨境電商賣家而言的物流困局，另一面則是今年的形勢(shì)倒逼跨境物流服務(wù)商以更快的速度成長(zhǎng)。

“今年電商物流多少都會(huì)賺，但是對(duì)于大家來說，賺到的錢基本都在應(yīng)收款里，加之電商平臺(tái)的回款政策也有改變，資金流還是很緊繃的。”某跨境物流服務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，今年的行情下，無論是傳統(tǒng)貨代還是跨境物流都很火爆，只不過層層因素導(dǎo)致整個(gè)鏈條的資金流并不理想。與此同時(shí)，今年的形勢(shì)下也暴露出跨境物流行業(yè)中小服務(wù)商亂打亂撞、規(guī)模化玩家卻不多的現(xiàn)狀。

跨境物流行業(yè)亟需更多有實(shí)力的玩家是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

上述服務(wù)商向億邦動(dòng)力指出，在跨境物流發(fā)展的早期，大部分企業(yè)都是以資源整合為主，高度依賴郵政體系和商業(yè)快遞體系。如今隨著客戶對(duì)于物流服務(wù)要求的提高，在攬收、干線、通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)加大自主建設(shè)力度是必不可少的了。而且在跨境物流后續(xù)的發(fā)展中，“重”可能才是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

比如，以資本密集、重本地化運(yùn)營(yíng)為特點(diǎn)的海外倉(cāng)在今年可謂是迎來了高光時(shí)刻。根據(jù)萬邑通的數(shù)據(jù)，今年2月國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)后，到4月貨物陸續(xù)送達(dá)海外倉(cāng)入庫(kù)上架，入庫(kù)商品數(shù)同比明顯增長(zhǎng)，往年入庫(kù)貨量一般會(huì)在6月小幅下降，但今年6月的入庫(kù)貨量漲勢(shì)不減。往年10-12月期間海外倉(cāng)的商品出庫(kù)可占全年的45%，而今年10-12月旺季期間的出庫(kù)增長(zhǎng)至少200%以上。

（來源：萬邑通）

“今年，海外倉(cāng)非常緊張，有規(guī)模的海外倉(cāng)服務(wù)商很少，中小型玩家則以轉(zhuǎn)運(yùn)、暫存、退換貨、貼標(biāo)等服務(wù)為主。疫情在未來1-2年還會(huì)持續(xù)，所以海外倉(cāng)資源稀缺的情況會(huì)持續(xù)下去?！?佳成國(guó)際總經(jīng)理助理蔡利鋒在公開演講中談道。

值得一提的是，今年下半年以來，資本對(duì)跨境物流服務(wù)商的青睞，也從側(cè)面印證了行業(yè)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)對(duì)“英雄”的召喚。

今年7月，縱騰集團(tuán)宣布完成C1輪5億人民幣融資，投資方為泰康人壽（領(lǐng)投）、建發(fā)集團(tuán)、福州金控、浙商創(chuàng)新資本、安誠(chéng)資本、華興資本（財(cái)務(wù)顧問）?？v騰是國(guó)內(nèi)最早一批開展跨境電商的企業(yè)之一，為跨境電商商戶提供海外倉(cāng)儲(chǔ)、專線物流服務(wù)及商品分銷、供應(yīng)鏈服務(wù)等一體化物流解決方案。

今年11月，“跨個(gè)境”宣布獲得3000萬美元注資?？鐐€(gè)境互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)“運(yùn)個(gè)貨”旗下的跨境物流平臺(tái)，主要為中小賣家提供智能化的跨境物流解決方案。

美設(shè)國(guó)際則于11月11日同國(guó)金證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，并于16日在上海證監(jiān)局備案。其成立于2004年，以國(guó)際貨代為基礎(chǔ)，提供跨境綜合物流服務(wù)，具體包括全球海運(yùn)拼箱、海運(yùn)整箱、鐵路、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、跨境電商物流、門到門配送、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等。

今年11月，泛鼎國(guó)際也宣布完成數(shù)億元A輪融資，由鼎暉投資領(lǐng)投，惟一資本、概念資本、鴻晟資本跟投。泛鼎國(guó)際主要從事跨境物流進(jìn)出口業(yè)務(wù)、海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、FBA頭程/轉(zhuǎn)倉(cāng)業(yè)務(wù)、跨境供應(yīng)鏈流通服務(wù)，如海外代采、分銷、電商代運(yùn)營(yíng)、電商培訓(xùn)、供應(yīng)鏈金融等。

同樣也是在11月，大健云倉(cāng)宣布完成新一輪2.6億元人民幣的融資，由京東領(lǐng)投、元禾控股等跟投。大健云倉(cāng)主要為跨境電商賣家提供大件商品供應(yīng)鏈支持以及境外物流、海外倉(cāng)的交付支持。

此外，11月30日 ，跨境物流行業(yè)的新兵“飛盒跨境”宣布獲得元璟資本千萬美元天使輪融資。其主要為中國(guó)跨境電商賣家提供貨物攬收、干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、海外派送等一站式物流解決方案。

“跨境電商的蓬勃發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高的要求，而物流是電商的生命線，跨境物流的紅利期還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。”一位資深物流業(yè)人士指出。